Регуляторы напряжения (С. В. Акимов)

Уход за батареей. Кроме соблюдения общих правил по уходу за батареей в отношении прочности крепления батарей, их чистоты и т. д., цри эксплуатации необходимо особенно внимательно следить за плотностью и уровнем электролита, так как оголенные части пластин полностью выходят из строя. В аккумуляторы надо доливать дистиллированную воду. Для нормальной зарядки батареи регулятор напряжения генератора должен быть отрегулирован на требуемое напряжение в соответствии со специальной инструкцией, ак, для центральных и южных районов напряжение должно быть равно 14,3—14,7 в, для северных районов несколько выше. [c.308]

При давлении в главном резервуаре или питательной магистрали 0,75 МПа регулятор давления № АК-ПБ замыкает контакты 8 к 12 (см. рис. 67) и подает напряжение на вентиль ВВ-34. Последний сообщает полость под поршнем 7 (см. рис. 70) с атмосферой, и происходит переключение компрессора на рабочий режим. При максимальном давлении в главном резервуаре контакты регулятора давления размыкаются, вентиль ВВ-34 обесточивается, воздух из главного резервуара ГР поступает под поршень 7, клапан 5 открывается, и компрессор включается на холостой режим. [c.85]

Вольтметр включается между клеммой ВЗ реле-регулятора и массой. Пускают двигатель, и скорость вращения коленчатого вала доводят до 1 300—2 ООО об/л ак. После 10 мин работы двигателя включают подфарники и задние фонари, после чего снимают показание вольтметра. Вольтметр должен показывать напряжение в соответствии с данными табл. 24. Если регулируемое напряжение не укладывается в приведенные пределы, регулятор следует подрегулировать. Следует также проверить напряжение между клеммой + генератора и массой. Превышение этого напряжения более чем на 1,5 в относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на неисправность сети (большое переходное сопротивление в болтовых соединениях из-за слабой затяжки, большое падение напряжения на включателе зажигания). [c.54]

Аккумуляторные батареи АК питаются от провода 56 и находятся в режиме постоянного подзаряда. При отсутствии напряжения в контактной сети или выходе из строя обоих регуляторов-преобразователей контакторы батареи БК отпадают и переключают все батареи на питание цепей управления. [c.387]

На машинах, поставляемых для стран с тропическим климатом, устанавливается регулятор АК-ПА-З, который отличается от регулятора АК-ПБ наличием камеры и искрогасительной катушки с полюсами, а также изоляционной прокладки под основанием, позволяющей использовать регулятор при напряжении до 500 в. [c.197]

Регулятор давления типа АК-6 даёт пределы регулировки от 7 до 10 ат и рассчитан на длительный ток 3 а и напряжение 120 в. Вес регулятора около 15 кг. Нажатие контактов должно быть в пределах 1,5—2,5 кг притирание должно составлять 2,5—3,5 мл1, разрыв контактов 9—11 лш, длительный юк — 3 а. [c.444]

Мотор-компрессоры на электропоезде ЭР9Е размещены на прицепных и головных вагонах, куда по проводам 61, 62 и 63 поступает трехфазное напряжение 220 В (рис. 55). Пуск. мотор-компрессора возможен лишь после окончания запуска расщепителя фаз на соседнем мотор-но.м вагоне — на провод 28 подано напряжение с моторного вагона (см. рис. 54) и реле ПНФ на данном прицепном вагоне включено (см. рис. 55). Замкнуты также контакты регулятора давления АК на данном вагоне или подано напряжение на поездной провод 27 от другого прицепного или головного вагона. Поэтому при незапуске мотор-компрессора на одном из головных или прицепных [c.184]

Конструктивное выполнение реле-регуляторов. В подавляющем большинстве случаев регуляторы и реле размещают в коробках отдельно от генераторов. Применяются две основные схемы регулирования регулятор напряжения с ограничителем тока и регулятор напряжения с падающей характ вр истикой. Так ак в репуляторной коробке помещается также реле обратного тока, то в первом случае она содержит три аппарата и называется т р е х э л е м е н т и ы м реле-регулятором во втором случае — два аппарата и называется двухэлементным реле-регулятором. Для регулирования генераторов большой мощности применяются сдвоенные регуляторы напряжения (фиг. 42) в этом случае при наличии ограничителя тока реле-регулятор содержит четыре элемента, а без ограничителя — три. [c.91]

На электровозе ВЛ80 регулятор давления АК-И одной из секций может и не срабатывать, так как напряжение на провод Э20, питающий катушки контакторов 124, подается от того регулятора, который замкнется ранее. На этом электровозе включение компрессора ведущей секции (управляющей) укажет на исправное состояние основных цепей вспомогательных машин второй секции, поскольку включение контактора 209 управляющей секции возможно при правильном действии цепей ведомой секции (в частности, это указывает иа переключение контактов реле оборотов обоих расщепителей фаз). [c.126]

Мотор-компрессор (см. рис. 241) включается контактором МК2, получающим питание от провода 20 через регулятор давления АК или от провода 27, на который подано напряжение от А К какого-либо из вагонов поезда, предохранитель ПИ, провод 27А, замыкающий блок-контакт Г, РПК- На провод 20 питание подается от провода 15 через ПЮ и контакты реле ПРУ. Это реле вклю,-чается от провода 22 через П13, либо от провода 15 через кнопку Управление данного моторного вагона. [c.301]

Двигатели компрессоров всех вагонов поезда включаются от провода 27, на который напряжение подается по проводу 22 через регулятор давления АК. Создается цепь провод 22, АК, 27, блок-контакт КВ, РВД1, ПП, 27В, тепловое реле ТР5, 27Г, ТР6, 27Д, К- Параллельно включается.реле ПРК (см. рис. 255). [c.319]

Контактор КМК отключается регулятором давления АК при до- тиженип верхней уставки, контактом ПРК 27А—27Г) — при сра-Затывании защиты двигателя компрессора, а также при исчезновении напряжения 220 В контактом ПНФ 27—27В) в цепи питания катушки реле РВК, которое в этом случае размыкает свой контакт 27—27А) в цепи катушки КМК- [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...