Коленчатый вал, маховик и гаситель колебаний

Основными движущимися частями кривошипно-шатунного механизма являются поршневая группа, шатуны, штоки, крейцкопфы, коленчатый вал с маховиком и гасителем колебаний. [c.84]

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК И ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ Коленчатый вал [c.107]

Рис. 269. Гасители крутильных колебаний а — фрикционный б — молекулярного трения в — комбинированный i — коленчатый вал 2 шкив 3 — маховик гасителя 4 — фрикционные кольца 5 — дружи ны 6 — слой резины 7 — корпус гасителя

Узел коленчатого вала содержит коленчатый вал, маховик, муфту сцепления, шкив, гаситель крутильных колебаний, части масс шатунов, статически приведенные к осям шатунных шеек коленчатого вала и т.д. [c.860]

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеродистой стали и пмеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные противовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительного вала и гаситель крутильных колебаний. [c.13]

Гаситель фрикционного типа изображен на фиг. 81, а. Маховик в виде двух дисков 1 соединен с коленчатым валом 4 при помощи двух фрикционных дисков 3, зажимаемых пружинами 2. Если вал вращается равномерно, гаситель не оказывает на него никакого влияния. При появлении крутильных колебаний вала маховик, стремясь сохранить благодаря инерции постоянную скорость вращения, вызывает пробуксовку дисков. Возникающее при этом трение поглощает работу колебаний и уменьшает амплитуду их. [c.119]

Динамический гаситель (фиг. 81, б) схематично представляет собой маховик 1 в виде обода, упруго соединенный с валом при помощи четырех пакетов плоских пружин 3. Во время работы двигателя вместе с валом вращается и маховик 1. При появлении крутильных колебаний коленчатого вала выступы сектора 2 попеременно нажимают то на одни, то на другие пакеты пружин и маховик 1 начинает колебаться относительно вала. Вследствие прогиба пакетов пружин и возникающего при этом трения, [c.119]

Ступица 6 диска 12 установлена на шлицах вала 5 муфты, являющегося одновременно ведущим валом УКМ. Отличительная особенность вала 5 — отсутствие у него переднего подшипника, обычно расположенного в расточке коленчатого вала или маховика. Этим достигается менее жесткое соединение вала сцепления с коленчатым валом двигателя. Отличительная особенность ведомого диска 12 — его упругое соединение со ступицей 6. Они соединены через демпферные пружины 8. Постановка пружин 8 (гасителя крутильных колебаний) смягчает удары на детали трансмиссии при резких изменениях [c.126]

Нажимной 22 и средний ведущий 26 диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемещаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск 22 постоянно действуют нажимные пружины 20, опирающиеся другим концом на кожух 19. Ведомые диски 25 установлены на шлицах ведущего вала основной коробки передач. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач. [c.55]

Перед установкой на маховик автомобиля Москвича-400 сцепление необходимо поместить в приспособление, что в отверстия нажимного диска вставить установочные шпильки. Для этого ведомый диск кладут на нажимной так, чтобы надпись к маховику на нем была снаружи, а метка М — на пластине гасителя колебаний со стороны нажимного диска. Сцепление вместе с ведомым диском необходимо вставить в картер, а кожух поставить на два установочных штифта, запрессованных в маховик. Чтобы сцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала, в ступицу ведомого диска через отверстие в задней торцовой стенке картера вставляют ведущий вал коробки передач или шлицевую оправку и закрепляют кожух болтами с пружинными шайбами до отказа. После этого следует выключить сцепление при помощи вилки, вынуть три установочных шпильки из отверстий нажимного диска, снова включлть сцепление, затем вынуть ведущий вал из картера. [c.248]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Муфта сцепления ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 (рис. 61, а) сухая, однодисковая, постоянно замкнутая с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. Она состоит из кожуха 3 с нажимным диском 8 и пружинами 4, ведомого диска 9 с гасителем крутильных колебаний и механизма управления. Кожух прикреплен болтами к маховику 1 коленчатого вала двигателя. Ведомый диск с прикрепленными к нему фрикционными накладками установлен между маховиком и накимным диском. [c.140]

Гаситель крутильных колебаний двигателя ЯМЗ-240Б представляет собо11 запаянный кожух 9, прикрепленньн к носку коленчатого вала, внутри которого размещена инерционная масса (маховик) 8. В кожухе маховик центрируется по внутренней цилиндрической поверхности запрессованной в него бронзовой втулки 11 с диаметральным зазором 0,11...0,18 мм. Радиальный зазор по внешней. цилиндрической поверхност и торцевые зазоры с каждой стороны маховика составляют 0,18...0,24 мм. Эти зазоры и небольшая полость в корпусе с внутренней стороны массы заполняются силиконовой жидкостью с необходимой вязкостью. Для заправки жидкости в корпусе имеется специальное отверстие, которое после заправки герметично закрывают. [c.38]

Какие основные требования предъяачяются к деталям цилиндропоршневой группы 5. Д/ я чего на коленчатый вал устанавливают маховик и гаситель крутильных колебаний [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...