Компрессорные и бескомпрессорные дизели

Значения показателей политроп сжатия и расширения можно принять для четырехтактных компрессорных и бескомпрессорных дизелей умеренной быстроходности = = 1,33 ч- 1,38 и И2= 1,28- 1,36. [c.699]

Компрессорные и бескомпрессорные дизели [c.36]

Износившиеся шайбы топливных насосов и форсунок должны быть заменены новыми, прошедшими нужную термообработку. Наварка кулачных шайб топливного насоса компрессорных и бескомпрессорных дизелей электрической или газовой сваркой эффекта не дает. [c.180]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Бескомпрессорные дизели имеют наименьшее пусковое количество оборотов на сжатом воздухе—около 0,5 оборота коленчатого вала, у компрессорных — 2 — 3 оборота. Быстроходные двигатели нормально запускаются С 0,5—5 оборотов в зависимости от типа двигателя и его размера. [c.340]

Работа компрессорных дизелей принципиально аналогична работе бескомпрессорных дизелей. Сгорание впрыскиваемого топлива в компрессорных дизелях происходит теоретически только при постоянном давлении. Поэтому индикаторные диаграммы этих дизелей отличаются от диаграмм, приведенных на рис. П.91 и II.92, линией сгорания, которая представляет собой для компрессорных дизелей изобару. Распыление топлива, подаваемого в цилиндр, производится сжатым воздухом, нагнетаемым к форсунке дизеля специальным компрессором. Именно поэтому эти дизели называются компрессорными. Ввиду малой экономичности они в настоящее время не производятся, но имеются в эксплуатации. [c.232]

Проверка уравнений выгорания (56) и (79) была произведена на материале, охватывающем тридцать пять опытных характеристик тепловыделения и выгорания. Эти характеристики были получены рядом экспериментаторов, работавших независимо друг от друга. Из тридцати пяти характеристик тепловыделения и выгорания шестнадцать приходятся на долю бескомпрессорных дизелей пяти различных конструктивных типов, одна—на долю компрессорного дизеля, пятнадцать — на долю двигателей с воспламенением от электрической искры шести различных конструктивных типов и три — на процессы сгорания в стационарном и пульсирующем газовых потоках. [c.74]

Цикл бескомпрессорных дизелей со сжатием воздуха, бес-компрессорным распыливанием топлива, его воспламенением и сгоранием при нахождении поршня около в. м, т. В этом цикле часть топлива сгорает при почти постоянном объеме, а оставшаяся часть — при почти постоянном давлении, вследствие чего этот цикл часто называют смешанным. [c.12]

Впрыск топлива в дизелях на первом этапе их развития осуществлялся сжатым воздухом от компрессора, который составлял необходимую принадлежность двигателя. Такие дизели назывались компрессорными. В дальнейшем из-за сложности от компрессора отказались и заменили его насосом, который под большим давлением (20—30 МПа) впрыскивает топливо через форсунку специальной конструкции. Эти дизели получили название бескомпрессорных. Они работают по изложенному ранее смешанному циклу. Поперечный разрез такого двигателя показан на рис. 5-7. [c.107]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Однако в 1883 г. обнаруживается рукопись А. Бо-де-Роша, где он еще в 1862 г. дал олисание похожего двигателя, и фраицузы добиваются отмены части патентов Н. Отто. В 1892—1897 гг. немецкий инженер Р. Дизель создает компрессорный с самовоспламенением топлива от предварительно сжатого в цилиндре горячего воздуха самый экономичный ДВС. Этот двигатель усовершенствуется в России, где в 1904 г. Г. В. Тринклер разрабатывает бескомпрессорный дизель. [c.96]

Каждый из этих циклов служит в качестве идеального для определенной группы двигателей смешанный — для так называемых бескомпрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыли-вается специальным насосом) цикл с подводом теплоты при р = onst — для компрессорных дизелей (топливо впрыскивается и распыливается сжатым воздухом). Для двигателей с принудительным зажиганием (карбюраторных и газовых) идеальным циклом является цикл с подводом теплоты при v = onst. [c.139]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

На фиг. 17 нанесены опытные точки характеристики выгорания топлива в компрессорном дизеле. Характеристика была получена К- Нейманом по методу, основанному на анализе проб газов, взятых из цилиндра в различные моменты времени. Характеристика приведена в статье Г. Фишера [56]. Кинетические параметры процесса сгорания оказались равными 2=97,7° и т=1,2. На опытные точки фиг. 17 наложена теоретическая кривая выгорания тОпли-ва, вычисленная по уравнению (56). Очень интересно отметить высокое значение показателя характера сгорания по сравнению с бескомпрессорными дизелями. Вдувание топлива в камеру сгорания сжатым воздухом обеспечивает не только мелкое распыли-вание, но и особый тип смесеобразования и сгорания. [c.64]

Здесь F—площадь плунжера, с—его скорость, it—коэф. истечения, г— число отверстий сопла, f—сечение одного отверстия. Обычно топливные кулаки, приводящие в движение плунж( р насоса, профилируются т. о., что с увеличением угла поворота и пути плунжера одновременно возрастает и его скорость с. Благодаря такому профилированию кулака у бескомпрессорных дизелей в отличие от компрессорных достигается в значительной степени автоматич. регулирование давления впрыскивания и энергии смесеобразования соответственно с Bbiiiieyita-ванными требованиями режима работы двигателя. Действительно при режиме и = onst (постоянное число оборотов) с увеличением тормозной нагрузки М воздействием регулятора обеспечивается автоматич. возрастание полезного пути плунжера и соответственно профилю кулака — возрастание его скорости с. Увеличение же скорости согласно ф-ле (3) приводит к требуемому увеличению давления впрыскивания р. При переменном числе оборотов, но М onst (дизели для сухопутного транспорта) увеличение с на основании той же ф-лы (3) приводит к возрастанию давления пропорционально п , поскольку с при неизменном полезном пути плунжера прямо пропорционально п. Следует отметить, что вследствие сжимаемости топлива и гидравлич. потерь в седле иглы ф-ла [c.59]

Для обеспечения самовоспламенения топлива в дизелях применяется высокая степень сжатия 15—17 при этом, как указывалось, давление в конце сжатия достигает высоких значений 36 ат и выше. В бескомпрессорных дизелях, в противополоаг-ность компрессорным, давление в цилиндре при сгорании возрастает. Это увеличение максимальных давлений вспышки в цилиндре тем более значительно, чем выше обороты. В быстроходных дизелях максимальное давление в цилиндре достигает величины 80—85 ат и выше, если двигатель не имеет наддува и снабжен камерой сгорания типа, применяемого у тихоходных двигателей. Эти значения давлений превышают величину давления вспышки карбюраторных моторов и, как следствие, приводят к увеличению размера и веса деталей. [c.14]

На фиг. 8 представлены три наложенные друг на друга индикаторные диаграммы. Диаграмма 1 относится к тихоходному компрессорному дизелю, диаграмма к быстроходному беском-прессорному дизелю, диаграмма 3 к карбюраторному мотору. Из рассмотрения диаграмм следует, что и в компрессорном тихоходном дизеле и в бескомпрессорном быстроходном дизеле полезная работа (площадь диаграммы) меньше, чем в карбюраторном моторе но, в то время как в компрессорном дизеле максимальное давление такое же, что и в карбюраторном двигателе, в быстроходном бескомпрессорном дизеле давление намного выше. Таким образом, у дизелей растет вес не только из-за больших габаритов, но также и вследствие увеличения размеров деталей. [c.15]

Лучшие компрессорные дизели имеют расход топлива порядка 240 г1квт-ч, а бескомпрессорные—230 г квт-ч, что соответствует экономическому к. п. д. около 36 /о и 38°/о Ч [c.242]

Бескомпрессорные четырехтактные дизели даухгактные дизели. . Компрессорные четырехтактные дизели Калоризаторные двухтактные двигатели Газовые и газогенераторные двигатели [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...