Расчет несущего кузова

РАСЧЕТ НЕСУЩЕГО КУЗОВА [c.48]

Расчет несущего кузова как безраскосной фермы позволяет относительно несложным путем оценить его продольную прочность. Как показывают результаты испытаний, эта оценка является приемлемой. Однако подобный расчет, особенно для кузова тепловоза, обнаруживает и серьезные недостатки, так как сводит пространственную систему к плоской. Вместе с тем исследование кузова как пространственной конструкции вызвано следующей необходимостью оценить поперечную прочность установить целесообразную жесткость шпангоутов и их количество определить жесткость оболочки (на изгиб и кручение) выявить влияние деформации открытого контура на напряженное состояние и жесткость системы. [c.78]

Проведенные тщательные расчеты показывают, что уменьшение общего веса автомобиля вследствие применения несущего кузова составляет [c.613]

НЕСУЩИЙ КАРКАС КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ И ЕГО РАСЧЕТ [c.3]

Таким образом, в идеальном случае разгрузки основные внешние усилия для элементов несущей системы самосвала рамы, кузова и подъемного механизма могут быть легко определены. Следует также отметить, что внешние и реактивные усилия как для всей несущей системы, так и для отдельных ее элементов, приводятся только к симметричным составляющим, что значительно облегчает расчеты на прочность. [c.143]

В кузове тепловоза ТЭЮ, как и в кузове ТЭЗ, много различных вырезов, близких между собой по величине и назначению. Однако кузов тепловоза ТЭЮ является несущим, и поэтому вырезы должны быть учтены при расчете. Вырез для теплообменников из-за большей мощности дизеля значительно увеличен. Под холодильником сделан вырез для всасывающего канала вентилятора охлаждения электродвигателей задней тележки. Вырезы для фильтров забора воздуха, подачи его в двигатель и вентиляции кузова расположены в верхней его части. Окна выполнены круглыми. [c.42]

Учитывая, что в вагонах широко используют тонкостенные несущие элементы и оболочки, большое внимание при проектировании уделяют расчетам их устойчивости. В частности, расчет устойчивости оболочки кузова с тонкой металлической обшивкой производят с учетом ее конструктивной кривизны. Коэффициенты запаса устойчивости принимают для таких элементов весьма высокими, в связи с чем предъявляют повышенные требования по ограничению сварочных деформаций в процессе производства. [c.364]

Расстояние (колею) между несущими (груженым и порожним) канатами нормально принимают 3 м для вагонеток с кузовами емкостью до 1 и4 м для вагонеток с кузовами емкостью от 1,25 до 2 лг . Для дорог небольшой длины с конечными автоматическими станциями допускается назначать колею по диаметру обводного шкива (6 м). Однако это должно быть подтверждено экономическим расчетом. [c.446]

Опоры маятниковых канатных дорог изготовляют преимущественно из стали. Значительно реже применяют железобетонные опоры (рис. 316). Металлические опоры высотой до 30 м обычно выполняют в виде решетчатых пирамидальных башен (рис. 317, а). Верхняя часть опоры — ее головка — имеет две консоли, на которых укрепляют башмаки для несущих канатов. Расстояние между башмаками в плане определяется шириной колеи дороги и габаритами вагонов с учетом возможного наклона 6—10°. На уровне кузова вагона устанавливают направляющие. Форму и ширину направляющих назначают с таким расчетом, чтобы при воздействии ветра отклоняющийся вагон скользил по направляющим, не заде- [c.573]

Полезный груз и тара вагона распределяются по элементам кузова и рамы вагона в соответствии с их несущей способностью. Эта нагрузка передается на надрессорные балки, рессорное подвешивание рамы тележки, буксы, колесные пары, рельсы и учитывается при расчете узлов и деталей вагона на проч- ность, устойчивость и надежность. [c.141]

Расчет рамы. Рама троллейбуса представляет собой пространственную, статически неопределимую несущую систему, нагруженную статическими и динамическими нагрузками. Напряжения в элементах рамы определяются изгибом в вертикальной плоскости под влиянием симметричной системы сил кручением вокруг продольной оси под влиянием кососимметричной системы сил изгибом в горизонтальной плоскости местными нагрузками (электрическое, пневматическое оборудование, усилия при буксировке и др.). Статические нагрузки возникают под действием собственного веса рамы и веса электрического и механического оборудования, кузова, пассажиров и от реакции опор рессор. [c.333]

В процессе создания кузова участвуют три основных вида служб непосредственно проектные, подготовки и обслуживания производства научно-исследовательские и службы общего характера (рис. 3.52). Проектные работы - это не только компоновка, разработка эскизного и технического проектов, но и работы, обеспечивающие основную технологию формирования и монтажа кузова, а также аналитические работы, такие как предварительные расчеты, вспомогательное моделирование и детальные расчеты. Научно-исследовательские работы и работы общего характера составляют необходимую основу проектирования. Сумма сведений этой очень обширной области выражается при компановке троллейбуса в виде эксплуатационных и технико-экономических предпосылок. Выбор компоновки кузова должен быть обоснован основными расчетами, касающимися массы троллейбуса, статики и динамики его несущей системы, с учетом внутренней планировки, кузова и архитектуры троллейбуса. [c.338]

Несущий кузов представляет собой тонкостенную коробчатую оболочку с оконными и дверными проемами. При движении автомобиля кузов воспринимает изгибающие нагрузки от полезного груза и собственного веса, скручивающие нагрузки при боковом крене и перёкосах осей, инерционные нагрузки при разгоне и торможении, испытывает вибрации при собственных колебаниях. Расчет несущего кузова производится методами строительной механики с неизбежными упрощениями и допущениями, [c.499]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Наиболее полное приближение к результатам натурных испытаний несущей системы дает расчет кузова и рамы с использованием метода конечных элементов. Этот метод расчета многократно статически неопределенных конструкций основан на совместном рассмотрении напряженного состояния системы небольщих элементов конечного размера. Метод конечных элементов заключается в том, что реальная конструкция заменяется структурной моделью, состоящей из проетейщих элементов, таких, как стержни, пластины и др. объемные элементы с известными упругими свойствами. Исходя из того, что упругие свойства отдельных элементов известны, можно определить свойства всей системы в целом при определенных нагрузках. [c.341]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...