Привод лифтов от двигателей постоянного тока

Привод лифтов от двигателей постоянного тока [c.105]

Путем изменения частоты вращения приводного двигателя скорость кабины изменяется от максимальной до очень малой в момент наложения тормоза, что обеспечивает высокую точность остановки. Вместе с тем современный привод лифта от двигателей постоянного тока намного сложней, дороже в изготовлении и эксплуатации, чем привод от двигателей переменного тока. Поэтому приводом постоянного тока оборудуют лифты со скоростью движения кабины выше 1,4 м/с. [c.106]

Регулируя число оборотов приводного двигателя, можно изменять скорость кабины от максимальной до очень малой в момент наложения тормоза, что обеспечивает высокую точность остановки. Но современный привод лифта от двигателей постоянного тока намного сложнее и дороже в изготовлении и эксплуатации, чем привод от двигателей переменного тока. [c.35]

Скоростной лифт с кабиной на 12 человек и скоростью движения v=2 м/с предназначен в основном для административных зданий высотой 20—40 этажей и отвечает высоким требованиям, предъявляемым к лифтам. Приводом лифта служит двигатель постоянного тока независимого возбуждения и тиристорный преобразователь с импульсно-фазовым регулированием. Поэтому данная схема существенно отличается от рассмотренных выше схем управления лифтами с односкоростным и двухскоростным приводами. Система регулирования обеспечивает [c.186]

Скорость кабины лифтов с приводом от двигателя постоянного тока составляет 1,4 2 и 4 м/с. [c.109]

В лифтах со скоростью кабины от 2 м/с и выше применяют без-редукторный привод с тихоходным двигателем постоянного тока, число оборотов которого регулируется в широких пределах, обеспечивая требуемую точность остановки кабины самим двигателем. [c.8]

Оборудование морского флота обычно приводится в движение паром или электричеством. На небольших судах гидравлические механизмы, приводящие в действие рулевое управление, лебедку, кабестан и брашпиль, могут работать непосредственно от судового двигателя, а на крупных судах, где практически не представляется возможным провести трубы гидравлической системы повсеместно, — от моторов переменного тока и постоянной скорости. На кораблях гидравлические устройства используются для закрывания и открывания дверей и разгрузочных люков, перемещения крышек люков, а также для транспортирования груза при помощи конвейеров, лебедок, подъемников, лифтов и др. Стабилизация хода кораблей может быть достигнута при помощи стабилизаторов, выдвигаемых и перемещаемых по обеим сторонам судна в соответствии с командами гироскопа. [c.344]

В некоторых быстроходных лифтах с большим количеством включений и изменений направления движения привода при необходимости широкого предела регулирования (10 1 и более) и плавного перехода от одной скорости к другой используется более сложная система электропривода (фиг. 69) с несколькими двигателями. В этой системе, носящей название системы двигатель — генератор (системы Леонарда), первичный двигатель ПД переменного тока, получая питание от внешней сети, приводит во вращение генератор Г постоянного тока, питающий исполнительный двигатель РД постоянного тока лифтовой лебедки, и возбудитель В, питающий обмотки возбуждения генератора и исполнительного двигателя. Регулирование числа оборотов двигателя РД достигается изменением напряжения в цепи обмотки возбуждения генератора Г (с помощью [c.67]

Для уменьшения до до-Фиг. 151. Принципиальная схема электро- пустИМЫХ значений веЛИЧИ-привода лифта с двигателем постоянного ны перенапряжения на об-тока и питанием от сети пере.менного тока. мотке возбуждения Г ов) [c.270]

Лифты с приводом от двигателя постоянного тока имеют скорость кабины 1,4 2 и 4 м1сек. [c.128]

Безредукторный привод подъемных механизмов лифтов оформляется по схеме генератор — двигатель (Г — М) ] ли другим схемам, где тяговый орган приводится в действие от двигателя постоянного тока с относительно небольшим числом оборотов, которьп сам питается от преобразователя, преобразующего переменный ток промышленной частоты в постоянный ток регулируемого напряжения. [c.27]

Электрический привод — это устройство, состоящее из электродвигателя, комплекса аппаратуры для управления двигателей и промежуточной передачи от двигателя к рабочему органу маишны. В грузоподъемных машинах применяют специальные крановые и металлургические двигатели постоянного тока серии Д и общепромышленного типа серии 2П, крановые и металлургические асинхронные двигатели переменного тока с фазовым ротором серий МТР и МТН и короткозамкнутым ротором серий МТКР и МТКН. В области малых мощностей находят применение асинхронные двигатели общепромышленных типов единой серии 4А с короткозамкнутым ротором с повышенным скольжением серии 4АС и повышенным пусковым моментом серии 4АР. Для привода лифтов массового применения используют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, двухскоростные, малошумные типов 4АН 180-200 НЛ (защищенные) и 4АФ 225-НЛ (с принудительной вентиляцией). Трехфазовые короткозамкнутые одно- [c.128]

Для лифтов применяют различные системы электропривода в зависимости от номинальной рабочей скорости лифта, требуемой точности остановки кабины, необходимой плавности работы нри разгоне и торможении, стоимости изготовления и эксплуатации электропривода и т.п. Чаще всего для лифтов используют электроприводы переменного тока с односкоростными и двухскоростными короткозамкнутыми асинхронными двигателями и электроприводы постоянного тока с управляемыми преобразователями. Кроме того системы управления лифтами различаются по ряду других признаков. Например, лифты бывают с ручным и автоматическим приводом дверей кабины и щахты. В зависимости от очередности выполнения вызовов кабины различают лифты без выполнения нонутных вызовов, с выполнением нонутных вызовов вниз и с выполнением нонутных вызовов как [c.4]

Для повышения точности остановки грузовые лифты снабжают приводом от двух-скоростяого двигателя. Ниже рассматривается электрическая схема грузового шф-та грузопо,дъемностью 2000 кгс с поминальной скоростью 0,5 м/с (рис. 14,74), У двухскоростного приводного двигателя АД большая скорость в 4 раза больше, чем малая скорость. Направление вращения двигателя изменяют контакторами В и П, а величину скорости — контакторами Б (большая скорость) и М (малая скорость). Напряжение сети подводят к лифту вводным устройством ВУ, состоящи.м из рубильника и фильтра, снижающего уровень ра-диопоме , поступающих в сеть от электрооборудования лифта. Аппаратуру управления питают напряжением 110 В постоянного тока от понижающего трехфазного трансформатора ТПВ и селенового выпрямителя ВС, собранного по трехфазной мостовой схеме. Цепи сигнализации, аварийного освещения и двух индуктивных датчиков (ДТО и ДИК) питают переменным током напряжением 24 В от понижающего трансформатора ТС. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...