Отделка зубьев конических колес

ОТДЕЛКА ЗУБЬЕВ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС [c.363]

Отделка баз. У конических колес-валов с круговыми зубьями после термической обработки, зачистки центров и правки вала от центровых гнезд одновременно шлифуют базы-шейки и торец. Чтобы не вызывать во время сборки изменения формы и расположения пятна контакта на зубьях, при шлифовании с опорного торца снимают минимальный припуск 0,05 — 0,1 мм, а в отдельных случаях торец вообще не шлифуют. У конических колес-дисков с круговыми зубьями обычно шлифуют только отверстие торец подвергают шлифованию в том случае, когда шлифуют зубья. При шлифовании конических колес-дисков в единичном и мелкосерийном производстве их устанавливают по наружному диаме- [c.365]

Шестерни-валы конические — си.Зубчатые конические колеса-валы --- цилиндрические — см. Валы-шестерни цилиндрические Шлифовальные головки с выносным шпинделем — Применение на зубошлифовальных станках для отделки внутренних зубьев 277 Шлифовальные круги — Вывод из зацепления с зубьями колеса — Графики и расчет длины 221, 222, 225 — Типы и их выбор в зависимости от методов шлифования зубьев цилиндрических ЗК 208—217 [c.682]

Зубчатые передачи работают не вполне бесшумно. При большом количестве их в механизмах станка шум этих передач становится фактором, пренебрегать которым нельзя. Шум может быть значительно ослаблен при условии отказа от прямозубых цилиндрических и особенно конических колес, при применении рациональной технологии изготовления передач (точное нарезание отделка зубьев, обкатка собранных передач и т. п.) и надлежащей сма ке их во время работы. [c.242]

В главу 3 включены сведения по отделке зубьев, пример расчета конических передач с круговыми зубьями и образец рабочего чертежа конического зубчатого колеса с круговым зубом. Для иллюстрации последовательности расчетов в конце каждой главы приведены числовые примеры. [c.3]

Значительные погрешности зубчатых колес, возникшие после термической обработки, исправляют методом з у б о ш л и ф о-в а н и я. Этот метод отделки обеспечивает получение высокой точности G малой шероховатостью поверхности зубьев п может быть использован при обработке цилиндрических и конических зубчатых колес. [c.383]

Метод притирки применяется для отделки профилей зубьев только после термической обработки зубчатых колес. Притиркой обрабатываются как цилиндрические, так и конические зубчатые колеса для обработки притиркой того и другого типа колес выпускаются притирочные станки. [c.603]

Шлифование. Обычно применяется для устранения последствий коробления зубьев, возникшего после термообработки. Обладает тем преимушеством, что позволяет устранять погрешности такой большой величины, для которой применение других видов отделки становится нерентабельным и даже невозможным. Зубошлифовальные станки разделяются на две основные группы работающие по методу копирования и работающие по методу обкатки. Первые отличаются высокой производительностью, но из-за сложности наладки применяются только в крупносерийном производстве. Вторые — весьма точны и универсальны в наладке, но производительность их сравнительно невелика. Применяются обычно для мелкосерийного изготовления точных колес. Из станков, работающих по методу обкатки, наибольшее распространение получили работающие двумя тарельчатыми шлифовальными кругами или одним коническим шлифовальным кругом. [c.58]

Отделка зубьев конических зубчатых колес производится приработкой и шлифованием. Прирабатываются спиральнозубые конические колеса на станках, работающих по следующему принципу. Пара конических колес устанавливается на двух шпинделях, расположенных под углом друг к другу. Бабки со шпинделями могут перемещаться в осевом направлении. Зацепленные зубчатые колеса приводятся во вращение со скоростью примерно 30—400 об/мин. Для активизации процесса работа ведется в среде масла с абразивным порошком. Зубчатые колеса должны вращаться сначала в одну, а затем в другую сторону. [c.363]

Второй этап обработки конических зубчатых колес имеет два основных типовых маршрута. Первый маршрут применяется для колес с твердостью зубьев /YJ 48 и предусматривает получение заданной точности шлифованием зубьев. Технологический маршрут в этом случае включает зубонарезание контроль цементацию механическую обработку — снятие слоя цементации с незакаливаемых поверхностей закалку и отпуск шлифование базового отверстия и торцов калибрование шлицев зубошлифование окончательный контроль. Процесс шлифования зубьев конических колес характеризуется низкой производительностью, поэтому его целесообразно применять для отделки колес 5—6-й степени точности и в некоторых случаях при индивидуальном производстве — колес 7-й степени точности. [c.213]

Фиг. 236. оборудование нарезание их производится на тех же станках, которые применяются для нарезания спиральнозубых конических колес обычного вида (модели 5А27, 528, 5А23, 5П28А и подобные им). Точно так же шлифование и притирку колес ЭНИМС можно производить теми же инструментами и теми способами, какие применяются для отделки конических колес с большими углами спирали круговых зубьев. [c.246]

В последнее время все более возрастают требования к точности изготовления зубьев закаленных конических и гипоидных передач. Шлифование профиля зуба в течение многих лет удовлетворяло этим требованиям и широко использовалось в авиастроении и станкостроении, где требовались высокая точность и взаимозаменяемость зубчатых колес. Однако шлифование профилей зубьев конических и гипоидных передач дорогостоящий процесс, требующий специализированного высокоточного оборудования, которым располагают лишь отдельные изготовители зубчатых колес. Для обеспечения изготовления зубчатых колес с высокой точностью (6-я степень точности) разработан способ зубонарезания закаленных конических и гипоидных передач. Нарезание закаленных до твердости HR s 58—62 круговых зубьев твердосплавными зуборезными головками является процессом окончательной отделки поверхностей зубьев. Для нарезания используют стандартные станки 5М273,5С 280П производства СССР и 641, 642, 645, 650, 655 и 675 фирмы Глисон . Так как нагрузки при нарезании закаленных колес более низкие, чем при черновой обработке незакаленных колес, то применяют обычные зажимные приспособления. [c.272]

Прнкатка (нагартовка) зубьев. Этот вид отделки выполняют на станке мод. 572СНО (табл. 129) и применяют для колес с малым числом (до 10) зубьев перед их термической обработкой с целью улучшения чистоты поверхиости зубьев и снижения (на 2—3 дцб) шума конической пары при ее работе. [c.206]

Рассмотренные методы отделки не всегда и не в полной мере могут устранить погрешности предыдуш,ей обработки зубчатых колес. Значительные погрешности, особенно возникаюш,ие после термической обработки, устраняют зубошлифованием. Этим методом отделки получают высокую точпость и малую шероховатость поверхности зубьев и обрабатывают цилиндрические и конические зубчатые колеса. Применение метода особенно целесообразно для колес, работаюш,их с большими скоростями. [c.579]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...