ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Авиационные контейнеры из "Контейнеры справочник " Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102] Авиационный контейнер УАК-5А (рис. 80, а) имеет корпус прямоугольной формы с двустворчатыми дверями, которые расположены в его торцевой части. Обшивка и каркас контейнера выполнены из дюралюминия. В верхних и нижних углах каркаса расположены фитинги для застропки при погрузочно-разгрузочных и складских работах, а также для надежного крепления на подвижном составе автомобильного и железнодорожного транспорта и в летательных аппаратах быстродействующими замками. [c.102] Фитинги контейнера изготовлены из легированной стали. В основании контейнера типа УАК-5А предусмотрены специальные проемы для вил автопогрузчика. Каждая створка двери запирается двумя запорными кронштейнами. Для обеспечения герметичности предусмотрено резиновое уплотнение дверного проема. В боковых стенках контейнера предусмотрены вентиляционные окна. Для закрепления грузов внутри контейнера предусмотрены ремни. Контейнеры штабелируются в два яруса. [c.102] Конструкция контейнера типа УАК-2,5 (рис. 80, б) аналогична контейнеру типа УАК-5 и обеспечивает подъем и перемещение вилочными погрузчиками и кранами захватом за угловые фитинги перемещение по рольганговым устройствам в летательных аппаратах и на наземных средствах механизации надежное крепление контейнеров в летательных аппаратах и в автомобилях быстродействующими замками за боковые или торцевые пазы и угловые фитинги механизированную загрузку и разгрузку грузов полную сохранность и защиту грузов ог повреждения и атмосферных осадков крепление грузов внутри контейнеров штабелирование загруженных контейнеров в два яруса работоспособность контейнеров при температурах окружающей среды от —60 до +60 С безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ. [c.102] Стандартные грузовые авиационные контейнеры-платформы предназначены для пакетирования тарно-штучных грузов, создания укрупненных пакетов и их перевозки авиационным и автомобильным транспортом. [c.102] Контейнер-платформа типа ПА-5,6 предназначен для перевозки самолетами АН-12 и ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта. Контейнер-платформа типа ПА-2,5 предназначен для перевозки самолетами АН-12, АН-26, ЯК-42, ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-8 в грузовых отсеках и на внешней подвеске, вертолетом МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта и грузовыми автомобилями общего назначения. [c.104] Каркас и обшивка контейнеров-платформ из дюралюминия, фитинги — из легированной стали, сетки — из капроновой ленты. [c.104] Собственная масса (с сеткой), кг. [c.104] Контейнер комплектуется непосредственно на заводе, пломбируется, автопогрузчиком загружается на автомобиль и доставляется в аэропорт к самолету, где самолетной кран-балкой снимается с автомобиля и устанавливается в самолете на предназначенное место согласно центровочному графику. Для загрузки 11 специализированных контейнеров и их крепления в самолете АН-12 затрачивается около 2 ч. Применение специализированных контейнеров в самолете АН- 2 позволило полностью ликвидировать брак от погрузочно-разгрузочных работ бытовых холодильных компрессоров. [c.104] В Домодедовском аэропорту разработана конструкция контейнера для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа почты и посылок на самолетах ТУ-154. Контейнер имеет два продольных паза для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка по углам для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и пазы контейнера используются и при перегрузке его наземными средствами. Максимальная масса брутто контейнера 554 кг, грузоподъемность 500 кг, собственная масса 54 кг, полезный объем 1,7 м , габаритные размеры 2300X1117X850 мм. В багажно-грузовых помещениях, расположенных под полом самолета, размещается 13 контейнеров. [c.105] На самолетах ИЛ-62 применяют контейнеры для перевозки малогабаритных грузов, пассажирского багажа, почты, посылок. Конструкция контейнера разработана в аэропорту Внуково. Контейнер имеет продольную штангу для захвата выдвижной кран-балкой самолета при погрузке с платформы наземного транспорта и выгрузке, а также четыре рыма-крюка для захвата внутрисамолетной кареткой при подъеме, перемещении и опускании в багажно-грузовом помещении самолета. Рымы и штанга контейнера используются и при погрузке наземными средствами. Загрузка и разгрузка контейнера осуществляются через верхний боковой люк с плотно закрываемой откидной крышкой. Максимальная масса брутто контейнера 650 кг, грузоподъемность 600 кг, полезный объем 1,6 м , габаритные размеры 1930X800X1175 мм. [c.105] В багажно-грузовых помещениях, расположенных под полом, самолета, размещается 14 контейнеров. [c.105] Техническим комитетом 104 ИСО совместно с Международной организацией воздушного транспорта (РАРА) разработан стандарт на грузовые контейнеры для перевозки воздушным и наземным транспортом, внешние размеры которых соответствуют размерам контейнеров серии 1А, 1В, 1С и 10 (табл. 19). [c.105] Авиационные контейнеры по стандарту ИСО должны выдерживать эксплуатационные нагрузки, приведенные в табл. 20. При проектировании контейнеров по стандарту ИСО в расчет принимаются предельные нагрузки. Они действуют неодновременно, кроме нагрузки, направленной вниз. Эта нагрузка действует одновременно с нагрузками, направленными вперед, назад и вбок. При действии нагрузок в контейнере могут появиться остаточные деформации, которые не должны однако, влиять на сохранность груза. Особым требованием, которое предъявляется к авиационным контейнерам, является необходимость гладкого основания с отклонением от идеально гладкой поверхности не более 1,5 мм на расстоянии 914 мм, что связано с условиями погрузки этих контейнеров роликовыми конвейерами и размещению их в грузовом отсеке самолета на роликовых опорах. Прогиб основания груженого контейнера не должен превышать 25,4 мм. [c.106] В СССР авиационные универсальные грузовые контейнеры, предназначенные для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры в потребительской или облегченной таре, должны изготовляться в соответствии с техническими условиями, установленными ГОСТ 21900—76. Согласно указанному стандарту материалы, применяемые для изготовления контейнеров, должны быть негорючими, нетоксичными, защищенными от коррозии, воздействия грибковой плесени и гниения. [c.106] Конструкция авиационных контейнеров должна обеспечивать надежное крепление и устойчивость при транспортировании и хранении полную сохранность груза штабелирование в два яруса механизированную загрузку (выгрузку) грузов в контейнеры вилочными погрузчиками применение автоматизированных захватов подъем и перемещение загруженных контейнеров вилочными погрузчиками — контейнеров УАК-5, УАК-5А и У.А,К-2,5 кранами и контейнерными перегружателями за верхние и нижние угловые фитинги — контейнеров УАК-10, УАК-5, УАК-5А, УАК-2,5. Контейнеры УАК-20 и УАК-10 имеют подхватные пазы для специальных портальных кранов. С целью выравнивания нагруженного и внутреннего давления авиационные контейнеры снабжаются устройствами для притока (оттока) воздуха, при этом площадь вентиляционного отверстия должна быть не менее 35 см на каждые 1500 мм длины контейнера. [c.106] Допускаемое смещение центра тяжести в горизонтальной плоскости должно быть не более 10% внутренней ширины и 5% внутренней длины контейнера. В вертикальной плоскости смещение центра тяжести не допускается. [c.107] Все нагрузки рассматриваются действующими раздельно, кроме нагрузки, равной весу брутто и направленной вниз, которая рассматривается как действующая одновременно с нагрузкой, направленной вперед, назад или в сторону. [c.107] Крыша авиационных контейнеров должна выдерживать нагрузку не менее 3 кН, равномерно распределенную на площади 600Х 300 мм. [c.107] Для крепления на самолете (вертолете) авиационные контейнеры в нижней раме имеют торцовые (по полету) пазы. На рис, 81 показан общий вид паза, а также расположение пазов на нижней раме контейнеров. Число пазов с каждой стороны контейнера в зависимости от типоразмера должно быть для контейнеров УАК-20. УАК-10, УАК-5 и УАК-2,5 соответственно 23 11 5 и 2. Каждый боковой паз должен выдерживать горизонтально и вертикально направленные нагрузки, равные 83,5 кН. [c.108] Вернуться к основной статье