НАСОСЫ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ Насосы и гидравлические моторы

Силовая передача выглядит весьма просто гидравлический насос, спаренный с двигателем внутреннего сгорания непосредственно или через простой зубчатый редуктор, и два или более гидравлических мотора, соединенных с ведущими органами ходовой части машины. Мощность от насоса к моторам передается гидравлическими потоками, что позволяет сделать силовую передачу в целом весьма компактной и даже малогабаритной, о качество гидростатических передач приобретает особое значение при конструировании многоприводных автомобилей и поездов с активными прицепами. В технической литературе отмечается, что при установке гидростатических передач взамен механических и электрических вес машины уменьшается на 15—20% значительно сокращается количество быстроизнашиваемых частей и деталей. [c.8]

Гидростатические трансмиссии состоят из гидронасоса, соединенного с двигателем трактора, и гидромотора, с вала которого снимается мощность, подводима к ведущему валу центральной передачи, приводу конечных передач или непосредственно к ведущему колесу. В качестве насосов и моторов используются объемные гидравлические машины шестеренчатые, поршневые и лопастные. [c.153]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения гидравлических и пневматических мащин (насосов, компрессоров, моторов, цилиндров, поворотных двигателей, преобразователей, вытеснителей) в схемах и чертежах всех отраслей промыщленности. [c.1615]

Рис.4 л Общий вид гидроагрегата фирмы GMV 1 - ручной насос 2 - контрольное устройство 3 - кнопка ручного управления опусканием кабины 4 - устройство подсоединения всасывающего и сливного трубопровода теплообменника 5 - индикатор уровня рабочей жидкости 6 --сливная пробка 7 - фильтр сливной магистрали 8 - мотор-насос 9 - клеммная коробка с таблицей параметров двигателя 10 - таблица параметров гидроагрегата 11 - мерная линейка 12 - корпус 13 - подключение трубопровода рабочей жидкости 14 - таблица данных проверки гидроагрегата 15 - глушитель гидравлический с краном отключения трубопровода 16 - блок клапанов управления [c.89]

При наличии гидростатической силовой передачи обеспечивается большая надежность работы машины, двигатель и другие агрегаты имеют естественную защиту от перегрузки вероятность заглохания двигателя практически сведена на нет. При гидростатической передаче можно обеспечить высокую плавность регулирования передаточного числа, а следовательно, и плавное изменение выходного момента при этом уменьшается вероятность срыва грунта, т. е. пробуксовка колес или гусениц машины. Наличие гидравлического потока от насоса к мотору обусловливает демпфирующие свойства всей передачи, двигатель машины работает более устойчиво и подвергается меньшему износу. [c.8]

На рис. 2 представлена схема гидравлического привода прямо-лШейного возвратно-постуиательноЕО и на рис. 3, а--б вращательного движений. Каждая схема состоит из насоса 1с резервуаром в и гидравлического мотора (двигателя) соединенных трубами или каналами, а также предохранительного клапана 5, ограничивающего повышение давления жидкости выше установленного. [c.10]

В гидравлическом приводе механическая энергия, источником которой является двигатель внутреннего сгорания, передается гидравлическому насосу, преобразующему ее в энергию потока жидкости (обычно минеральное масло). Это масло служит рабочим телом гидропривода и называется рабочей жидкостью. Энергия потока рабочей жидкости подается к гидравлическим моторам, которые преобразуют ее в механическую энергию, передаваемую рабочим механизмам и через них - рабочим органам. [c.27]

Гидравлическая система самолета ХВ-70 имеет ряд интересных особенностей. Так, в каждой из четырех независимых систем имеется по три насоса — основной и два вспомогательных, — работающих совместно с основным только в режимах больших потребляемых мощностей. В крейсерском полете вспомогательные насосы разгружены по расходу и давлению. Основные насосы могут работать в качестве моторов, обеспечивая запуск двигателей, что особенно важно для самолета с электросисте- [c.5]

Гидравлические рихтовщики (табл. 171). При выправке положения пути в плане применяют гидравлические рихтовочные приборы УРГ-01, системы Матвеенко, системы Кипоть и РГУ-1. В отличие от всех других рихтовщиков прибор РГУ-1 имеет мотор-насосную группу, которая состоит из двигателя от пилы Дружба-4 и насоса НШ-10, соединенных редуктором. В комплекте рих- [c.464]

Гидравлические рихтовщи-к и используют для выправки пути в плане. Применяются рихтовочные приборы УРГ-01, системы Матвеенко, системы Ки-поть, РГУ-1 и ГР12Б. В приборе РГУ-1 имеется моторно-насосная лруппа, состоящая из двигателя от пилы Дружба-4 >, насоса НШ-10 и редуктора. Такая мотор-ио-насосная группа обеспечивает одновременную работу четырех рихтовочных [c.283]

В России наиболее часто используют СРПВ на основе обратимой гидромашины объемного типа при бесклапанном рехуляторе давления, разработанную ВНИИМЕТМАШем. В этом случае гидравлический поршневой мультипликатор выполнен в виде реверсивной обратимой аксиально-поршневой машины роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока. Ее принципиальная структурная схема, приведенная на рис. 8.8.6, содержит мотор-насос 2, приводимый от электродвигателя 1, бак 7, гидроцилиндр 4, дроссель 5 и предохранительный клапан 6. В схему управления двигателем входят задатчик давления 8 в хндроцилиндре, операционный усилитель 9, тиристорный преобразователь 10 и датчик давления 3. [c.534]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...