Конструкционные сплавы На основе системы А1—Сц

Конструкционные сплавы на основе системы AI- u—Mg [c.472]

Конструкционные высокопрочные сплавы на основе системы А1—Zn—Mg—Си [c.483]

Сплавы на основе системы А1—Л1g обладают высокими свойствами (о и 3), хорошо обрабатываются резанием и имеют высокую коррозийную стойкость. Высокая удельная прочность а (т. е. с учетом плотности) сплавов на основе Л1—Mg позволяет широко применять их в качестве конструкционных материалов, работающих в условиях повышенных статических и удар- [c.160]

Химический состав и механические свойства. Сплавы на основе системы А1 — Ве (табл. 6) представляют большой интерес, как конструкционный материал, так как уже при содержании бериллия более 15—20%, в значительной мере сочетают в себе весьма ценные свойства бериллия с высокой пластичностью алюминия, что делает их в технологическом отношении более удобными по сравнению с чистым бериллием. [c.206]

Железоникелевые сплавы не применяются в качестве конструкционных материалов, так как они не имеют особых преимуществ в сравнении с хромистыми сталями, поэтому часто используют стали иа основе системы Fe — Сг — Ni — С. Введение никеля изменяет структуру и положительно влияет иа свойства силава (измельчает зерно). [c.127]

Из алюминиевых конструкционных сплавов наибольшее применение в морских условиях находят литейные сплавы на основе системы алюминий— кремний (силумины), деформируемые сплавы на основе системы алюминий — магний (магналии) и алюминий — марганец. Эти сплавы имеют достаточно удовлетворительную устойчивость при условии дополнительной защиты лакокрасочными покрытиями. Сплавы алюминия с медью (дуралюмины) имеют по сравнению с перечисленными выше алюминиевыми сплавами пониженную устойчивость и нуждаются в повышенной защите. [c.423]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Конструкционные коррозионно-стойкие спла-в ы. Сплавы АЛ8, АЛ27, АЛ27-1 ка основе системы А1—Mg обладают малой плотностью, высокой коррозионной стойкостью в атмосферных условиях, морской воде, в щелочных растворах, агрессивных средах на основе азотной кислоты, в растворах хлористых солей. Коррозионная стойкое этих сплавов выше, чем других литеи-иых алюминиевых сплавов (табл. 24). [c.270]

В книге рассмотрены методы повышения степени неравновесности системы — инжекционная и ультразвуковая обработка расплавов, комплексное легирование, сверхбыстрое охлаждение жидкого металла (аморфные сплавы), электростимулированная прокатка, негидростатическое сжатие (механическое легирование) и др. Оптимизация физикохимических процессов получения сплавов в неравновесных условиях связана с установлением параметров неустойчивости системы. В книге предлагается метод многопараметрической оптимизации фрактальной структуры конструкционных сплавов, позволяющий учесть наиболее благоприятное сочетание прочности и пластичности материала для будущих условий его службы. Заслуживает внимание и метод прогнозирования характеристик жаропрочности, трещиностойкости и хладостойкости на основе данных традиционных испытаний на растяжение и усталость гладких образцов. [c.3]

Можно предполагать, что, помимо благородных металлов и сплавов, обладающих полной устойчивостью в почвенных условиях, высокую коррозионную устойчивость будут иметь также металлы и сплавы с повышенной коррозионной устойчивостью по отношению к хлор-иону. Подобные конструкционные материалы известны коррозиоРйстам. Помимо указанного ранее. высококремнистого чугуна типа антихлор, здесь могут быть названы сплавы на основе системы медь —никель, такие, как монель, купроникельи др., и, особенно, на основе системы никель — [c.394]

Рассмотренньп" пример наглядно показывает, каким образом изменение условий внешнего энергетического воздействия и внутреннего элементного состава системы преобразует фазовый состав системы. Но поскольку каждая фаза имеет свои физические свойства, то и свойства систем ) изменяются в соответствии с изменением качественного и количественного фазового состава. Эти свойства материальных систем (металлов, полимеров, сплавов, ком1юзиционных материалов) и термодинамический подход к оценке фазового состояния и фазовых переходов в системах являются физической основой известных и разрабатываемых методов структурной модификации конструкционных материалов, включая материалы трибосистем. [c.150]

В мягких водах хорошие результаты получены с солями высших карбоксилатов, на основе которых созданы ингибиторы ИФХАН-31 и -34. Они надежно защищают охлаждающие системы, состоящие из различных конструкционных материалов (Fe, Си, А1, Zn и их сплавы). [c.305]

Хотя в последующих главах будут обсуждаться конкретные армирующие материалы для определенных композиционных систем, здесь полезно рассмотреть некоторые общие положения в отношении армирующих материалов. Было установлено, что армирование волокнами дает возможность получить наиболее эффективное упрочнение в системах с металлической матрицей. Этот вид армирования описан в данной гваве. Армирующие волокна рассматриваются с точки зрения их ценности в сочетании с тремя классами конструкционных промышленных металлов низкотемпературными сплавами, такими, как алюминиевые, сплавами для работы при средних (промежуточных) температурах — титановыми и высокотемпературными сплавами, например жаропрочными сплавами на никелевой или ниобиевой основах. Хотя требования к армирующим компонентам изменяются в зависимости от используемого сплава-матрицы, некоторые их свойства являются почти универсальными. [c.36]

К (а+р)-сплавам относятся сплавы со смешанной структурой из твердых растворов на основе а- и -мо-дификации титана. Для фиксации р-фазы вводят переходные элементы, поскольку только они в достаточной мере повышают стабильность р-фазы. Свойства (а+Р)-сплавов, особенно технологические, могут быть различными. Так, например, сплавы системы Т1 — А1 — Мо более прочны, чем эквивалентные сплавы системы Т1—А1 — V, которые, однако, более технологичны [48]. Легированием (а+р)-сплавов можио получить предел прочности 110—120 к гс/мм при достаточно высокой пластичности (б = 8- 15,%). Та ое сочетание свойств уже достаточно, чтобы титановые сплавы как конструкционные матб риа-лы оказались вне конкуренции по сравнению с другими металлами. [c.27]

Сравнение Т1 — МЬ сплавов с перспективным сверхпроводящим материалом типа А15 (необходимого для получения магнитных систем с напряженностью поля 100—150 кЭ) дает преимущество сплавам титана как более пластичным материалам. Деформируемые сверхпроводящие сплавы на основе титана служат конструкционным материалом для иаготовления проволоки и лент. В работе [165] приведены свойства двух титановых сплавов по сравнению с ниобийциркониевым сплавом и соединениями типа А15. Хотя у титановых сплавов величины критических температур напряжений и токов ниже, чем у сплавов А15, тем не менее они достаточны, чтобы обеспечить возможность использования титановых сплавов в сверхпроводящих системах. [c.116]

Изучению коррозионного растрескивания сплавов системы N1—Сг—Ре, включающей в себя как сплавы на основе иикеля, так и нержавеющие стали, посвящено огромное число опубликованных статей. Подробный обзор исследований, проведенных до 1969 г., содержится в работе [70]. Дополнительные данные можно найтн в [76]. Что касается поведения в высокотемпературной воде, то сообщалось, что в лабораторных автоклавных испытаниях наблюдалось коррозионное растрескивание сплавов N1—Сг—Ре в воде прн температурах в области 300° С [71, 72, 77]. Растрескивание, как правило (но не всегда), было межкристаллитным и зависело от природы и количества примесей, имевшихся в автоклаве, а также от уровня напряжений в образцах. Сплавы N1—Сг—Ре показали хорошую стойкость в высокотемпературных водных средах в теплообменниках ядерных реакторов, где эти сплавы являются распространенным конструкционным материалом. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...