Действие нагрузок в плоскости шпангоута

В случае необходимости образования на пустотелой отливке плоского шарнира и передачи через него усилия, действующего в плоскости, перпендикулярной оси отливки, на ее стенках ставят так называемые уши или проушину. Соответственно на сопряженной детали устанавливается проушина или уши. В отверстия ушей и проушины вставляется ось для передачи усилия. Чтобы уши (проушину) не вырвало из стенки, они должны охватывать отливку в пределах значительного угла. Если большие нагрузки сочетаются с крупными размерами поперечного сечения детали и сравнительно тонкой стенкой, то нужно снаружи или изнутри отливки в одной плоскости с ухом (проушиной) ставить кольцевое ребро или шпангоут. [c.197]

В плоскости шпангоута тонкостенного отсека могут действовать три типа внешних нагрузок радиальная Р и касательная Т силы, момент уИ,. Радиальная нагрузка может прикладываться в виде погонного давления до, распределенного на некоторой длине. Внешние силы уравновешиваются потоком касательных усилий оболочки q. От внешних сил в сечении шпангоута действуют внутренние усилия изгибающий момент М, нормальная (осевая) N и поперечная Q силы (рис. 47). Расчет шпангоутов включает определение этих усилий. [c.268]

Проектировочный расчет шпангоутов. Задача проектирования силового шпангоута состоит в определении формы профиля сечения, его высоты, толщины стенок и назначении конструктивных мероприятий, исключающих потерю устойчивости тонкостенных элементов. При действии нагрузки в плоскости шпангоута профиль сечения обычно назначают исходя из конструктивно-технологических соображений. Конструктивно шпангоут состоит из внутренней и наружной полок, соединенных стенкой (рис. 65). Для профиля Ь эквивалентная толщина наружной полки [c.304]

Нагрузками, приложенными к верхнему шпангоуту, являются (рис. 3.11) Q, Qy — перерезывающие силы, направленные вдоль осей ох и оу N — осевая сила, направленная вдоль оси OZ-, Му Мгх — изгибающие моменты, действующие в плоскостях yoz, хог, и крутящий момент Л/ . [c.161]

Таким образом, необходимо определить прогиб шпангоута из плоскости кривизны под действием периодической нагрузки, нормальной к плоскости шпангоута. Следуя Граммелю [3], рассмотрим шпангоут со сплошным поперечным сечением, одна из главных осей которого лежит в плоскости кривизны. Положение любого сечения шпангоута будем определять углом Р (рис. 84). [c.214]

Усиленные шпангоуты нагружаются сосредоточенными силами от воздействия частей самолета, а также от прикрепленных к ним грузов и агрегатов. Эти силы обычно лежат в плоскости шпангоутов, В тех случаях, когда силы перпендикулярны плоскости шпангоутов, в конструкции предусматриваются специальные продольные элементы. Поэтому будем считать, что при отсутствии этих элементов шпангоут от сил, приложенных нормально его плоскости, не работает. Уравновешивается нагрузка шпангоута касательными усилиями обшивки. Таким образом, шпангоут представляет собой плоскую раму, нагруженную сосредоточенной нагрузкой и распределенными усилиями, касательными к контуру рамы и уравновешивающими сосредоточенную нагрузку. Уравновешивающий поток касательных усилий в обшивке определяется так же, как и касательные усилия в сечении тонкостенной оболочки от действия поперечной нагрузки, т. е. по формуле (10.10) [c.353]

Распределенная нагрузка действует на криволинейный элемент контура (рис. 20.6). Пусть система координат конструкции характеризуется ортами е , eg, е , а орт локальной системы координат направлен по касательной к элементу. Ориентацию локальной системы координат относительно системы координат конструкции определяет угол ф поворота орта ki относительно орта в плоскости сечения шпангоута. Тогда линейно распределенная по ф нагрузка задается способом, аналогичным ранее рассмотренному, и соотношения (20.2)—(20.7) принимают вид [c.339]

В процессе деформации и контактного взаимодействия с ложементом на шпангоут в его плоскости действуют суммарные радиальные и касательные нагрузки [c.89]

Для шпангоута, взаимодействующего с упругим основанием и испытывающего действие равномерной распределенной радиальной нагрузки рй в своей плоскости, [c.102]

На величину внутренних усилий в шпангоуте и в цилиндрической оболочке значительное влияние оказывает упругость сферической оболочки. Однако степень этого влияния зависит от соотношения действующих радиальных и осевых внешних нагрузок и соотношения изгибных жесткостей сечения шпангоута. Величины меридионального усилия в цилиндрической оболочке Т и изгибающего момента в шпангоуте Mz с учетом упругости сферической оболочки тем меньше, чем больше радиальная нагрузка рп. Если же радиальная нагрузка отсутствует (p —0), то влияние сферической оболочки определяется величиной х , которая при средних значениях угла 6с в основном зависит от величины отношения изгибных жесткостей сечения шпангоута в плоскости и из плоскости / /7 Если Ix h, то величина Кп и, следовательно, am малы. Поэтому влиянием упругости сферической оболочки в этом случае можно пренебречь и в расчетах пользоваться более простой формулой для меридионального усилия в цилиндрической оболочке [c.117]

Суммарные реактивные нагрузки, действующие на шпангоут в его плоскости со стороны прилегающих оболочек, имеют вид [c.119]

Всякая линия пересечения поверхности корабля поверхностью воды носит название ватерлинии (см.) та из них, которая была задана конструктором, называется конструктивной ватерлинией. Корабль с полным грузом нормально погружен по грузовую ватерлинию (GWL), которая должна совпадать с конструктивной. При выгрузке полезного груза корабль всплывает по легкую грузовую ватерлинию. При иных условиях плавания (изменение нагрузки, крен, диферент, волнение) он погружен по действующую ватерлинию. Кривые, параллельные последней, а также упомянутым выше особым ватерлиниям, носят также название ватерлиний. При расчете П. определяют по приближенным ф-лам, пользуясь эмпирическими коэф-тами. По составлении проекта производят поверочный подсчет П. и в зависимости от результатов его вносят те или иные коррективы в проект до полного удовлетворения уравнений П. Величину водоизмещения при расчете П. определяют, исходя из главных размеров судна, его длины I/, измеряемой в плоскости GWL от передней кромки ахтерштевня до задней форштевня если они йе плоские, то между внешними кромками штевней, а для деревянных судов между внешними кромками шпунтов в штевнях ширины В, измеряемой в плоскости GWL между наружными кромками шпангоутов при стальной обшивке и наружными кромками обшивки при деревянной обшивке или броне в месте наибольшей ширины судна углубления Т, измеряемого по середине длины судна от GWL до наружной кромки шпангоута при стальной обшивке и наружной кромке шпунта в киле при деревянной обшивке. [c.324]

В рассматриваемой ферме узел 2 может быть выполнен так, что стержни 2—3 и 2—3 будут работать лишь прн асимметричных нагрузках. Это может быть в том случае, когда шпангоут не подкреплен в месте расположения узла 2 элементами, воспринимающими нагрузки, перпендикулярные его плоскости, или при наличии свободы перемещения узла 2 вдоль оси х (рис. И.5). В таком случае установку следует считать статически определимой от действия симметричных нагрузок (стержни 2—3 и 2—3 не работают) и одновременно статически неопределимой от действия асимметричных нагрузок (стержни 2—3 и 2—5 работают с усилиями, равными по величине, но различными по знаку). [c.390]

При действии нагрузки в плоскости шпангоутов при расчете их по методу сил как трижды статически неопределимых систем изгибающий момент, осевая и поперечная сипы в сеченнях определяются по формулам [c.165]

Прочность корабля в целом как эквивалентного бруса называют его общей, или продольной, прочностью. При этом корабль рассматривают как балку, опирающуюся не на относительно короткие (сосредоточенные) опоры, а на сплошную опорную поверхность воды, омывающей наружную обшивку корпуса. Силы давления воды вместе с весовой нагрузкой и силами инерции, действующими на различные грузы, образуют уравновешенную систему сил. Однако указанное свойство, имеющее место в любой момент для корабля в целом, на каждом отдельно взятом отрезке его длины, как правило, нарушается. Вследствие этого действие рассматриваемой совокупности сил в плоскости каждого шпангоута проявляется в виде поперечной, или перерезывающей, силы, стремящейся срезать судно по соответствующему сечению, и изгибающего момента, вызывающего растяжение (или сжатие) верхних продольных связей (палубного настила, под-палубиых продольных балок и т. п.) и соответственно [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...