ТЕРМОПРОЧНОСТЬ

В настоящее пособие включен лишь ограниченный круг представлений в области сопротивления материалов усталостным и хрупким разрушениям, более близко примыкающих к соответствующим методам расчета, и испытания на прочность. Эти вопросы изложены главным образом на основе линейной механики, деформационных и вероятностных критериев разрушения. Этим изложением делается попытка кратко, применительно к особенностям курса сопротивления материалов, осветить ряд данных в области механики деформируемого тела, опубликованных в литературе, и в том числе полученных коллективом комплекса термопрочности Института машиноведения при участии автора. [c.5]

При расчете покрытий на термопрочность, необходимо учитывать деформации ползучести. Покрытие, как правило, работает при повышенной температуре, так что вполне естественно ожидать появления ползучести, к тому же напряжения возникают в покрытой металлической детали, а многие металлы обладают достаточной ползучестью и при довольно низких температурах, близких к комнатной. [c.33]

Начиная, по-видимому, с работ Бринелля, ведется интенсивное изучение термопрочности материалов методами исследования твердости при все более высоких температурах. В наших работах была достигнута наивысшая температура измерения твердости — 3300 К. [c.22]

Борисенко S. Л. К вопросу об определении твердости при низких, нормальных и высоких температурах.— В кн. Термопрочность [c.193]

Писаренко Г. С., Харченко В. К., Дубинин В. П. и др. Исследование механических свойств тугоплавких материалов при высоких температурах в вакууме и инертной среде.— В кн. Термопрочность материалов и конструкционных элементов Материалы III Всесоюз. совещ. Киев Наук, думка, 1965, с. 7—13. [c.200]

Скуратовский В. Н., Борисенко В. А. Вопросы повреждаемости и выбора индентора при высокотемпературных исследованиях мак-ро- и микротвердости.— В кн. Термопрочность материалов и конструктивных элементов Материалы V Всесоюз. совещ. Киев Наук, думка, 1969, с. 435—439. [c.202]

В работе [31] изложены результаты теоретического и экспериментального исследования по изучению термопрочности дисков стационарных турбин. Испытывали диск в разгонной установке, как это следует из рис. 4, при достаточно жестких условиях теплового нагружения. Нагрев диска начинали при достижении предельной частоты вращения (п=12 700 об/мин), которую выдерживали постоянной в течение 60 мин температура на ободе диска составляла 750°С, в то же время градиент температур по радиусу в начальный период достигал 650° С. После 13 циклов испытаний в диске была обнаружена магистральная трещина, идущая от дна лопаточного паза в полотно диска. Причиной столь быстрого разрушения диска, как показал расчет, явились циклические упругопластические деформации раз- [c.9]

Конструкция установки ИМАШ-22-71 в основном аналогична созданной в лаборатории термопрочности Института машиноведения и описанной в работе [50, с. 13—19]. 155 [c.155]

Измерение и запись диаграммы деформации. Деформацию образца в процессе опыта измеряют с помощью деформометров поперечного или продольного типа, конструкция которых разработана в лаборатории термопрочности Института машиноведения и подробно описана в работах [50, с. 87—94 13—19 62]. [c.158]

Жесткость, виброустойчивость, точность, бесшумность работы, термопрочность, износостойкость [c.220]

В. Н. Гриднев я р,1>. Исследование структуры поверхностных слоев и термостойкости литых сопловых лопаток в условиях стационарного и нестационарного нагревов. — Сб. Термопрочность материалов и конструкционных элементов . Киев, изд-во Наукова Думка , 1965. [c.90]

Б книге рассмотрены наиболее простые классические задачи об определении термоупругих напряжений и перемещений при заданном распределении температуры в стержневых системах, соединениях, типичных конструктивных элементах в виде балок, пластин и оболочек вращения. Приведены примеры расчета устойчивости, рассмотрены действия теплового удара, оценка термопрочности деталей машин. Может быть полезной для студентов старших курсов, ин-женеров-конструкторов и расчетчиков машиностроительных предприятий. [c.244]

MS .MAR - комплексный нелинейный анализ конструкций и решение сложных задач термопрочности [c.56]

Нижние пределы давления и температуры - это давление и температура окружающей среды, в которую поступает рабочее тело после совершения цикла. Верхний предел давления р, = р, ах, ограниченный прочностью конструкции двигателя, по мере развития техники повышается. Верхний предел температуры цикла Тг = Т, max здвисит ОТ термопрочности деталей двигателя и качества масла для смазывания цилиндра и поршня. Одновременно максимальная температура лимитируется температурой TJ, газа в конце расширения, при которой рабочее тело начинает вытекать из цилиндра через органы газораспределения. Д.ЛЯ их надежной работы температура Ть обычно ограничивается 1200—1500 К максимальная температура цикла Гг max может достигать 2600 — 2800 К. [c.235]

В силу рассмотренных выше особенностей жесткость режима термоциклического нагружения, определяемая коэффициентом жесткости /С, является характеристикой, существенно нестабильной как для разных объемов образца, так и для разных циклов [46], в связи с чем ее использование для оценки термопрочности не является оправданным. Однако по данным работ [2, 13, 25] возможны такие условия (уровни температур, скорости нагрева и охлаждения) термоциклического нагружения, когда нестационарность процесса упругопластического деформирования проявляется слабо, в связи с чем может стать справедливой гипотеза о стабилизации процесса у1пругопластическо-го деформирования, являющаяся основой для построения методов расчетов на термопрочность [25, 71]. [c.39]

Более высокие скорости охлаждения, необходимые, например, при исследовании термопрочности материалов для создания существенных температурных перепадов и температурных напряжений, обусловливающих полное разрушение или частичную поврежденность образца, могут быть получены либо путем контакта нагретого образца с охлаждающим устройством, отводящим тепло по специальному хладопроводу, либо непосредствен- 77 [c.77]

Прочность, жесткость, виброустой-чивость, бесшумность работы, термопрочность [c.220]

Мацевитый Ю. М- К исследованию напряженного состояния охлаждаемых лопаток ГТУ оболочкового типа.— Термопрочность материалов и конструктивных элементов. К-, 1969, № 5, с. 245—249. [c.241]

Б. М. Равич предложил окускованне марганцевых концентратов методом термобрикетирования, в котором роль свя-зующего-восстановителя выполняют некоторые виды недефицитных каменных углей и торфа, переходящие при нагреве до определенных температур (573—713 К) в пластическое состояние. При опытных работах были получены прочные брикеты с высокими значениями водо- и термоустойчивости, а также термопрочности. [c.143]

Чередование нестационарных режимов работы со стационарными делает все более сложными и напряженными условия работы дисков турбомашин [22, 23, 44]. Мощные тепловые потоки в авиадвигателе вызывают в турбинных дисках высокие температуры (до 700° С) при значительных радиальных перепадах (до 300°С). Это определяет большие термические напряжения циклического характера [43, 70]. На стационарных режимах температуры и нагрузки сохраняются постоянными, но достаточно высокими, что приводит к ползучести и релаксации напряжений во время эксплуатации. Таким образом, в материале турбинного диска при многократном повторении нестационарного режима возникают циклически изменяющиеся пластические деформации, а их накопление от цикла к циклу в ряде случаев является причиной разрушения дисков [22, 43], особенно если пластичность материала снижается с увеличением выработки ресурса и пребывания материала в условиях высоких температур [10, 100]. В этом отношении характерны результаты теоретического и экспериментального исследования термопрочно- сти дисков турбомашин [43], приведенные на рис. 1.7. [c.15]

В связи с увеличением времени эксплуатации двигателей транспортной авиации (до 6000 ч и выше [66]) отмечены случаи разрушения турбинных дисков [5, 10, 22, 30] вследствие циклических необратимых деформаций. Расчетная оценка термопрочности турбинного диска из сплава ХН77ТЮР [5] показала, что и лри эксплуатационных режимах влияние циклических необратимых деформаций на долговечность является определяющим. Обнаружено, что малоцикловое разрушение (ЛГу=28 000) возможно и в сту- [c.17]

Попутно решаются задачи конструкторско-технологического характера изучение термопрочности деталей, подбор оптимальных режимов охлаждения, оценка влияния теплофпзических характеристик материалов на распределение температур и напрял ений, а также исследование влияния на малоцикловую прочность концентрации напряжений, напряженного состояния, интенсивности переходных режимов и т. д., [75, 85, 100, 104]. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...