Пневмоцилиндры на давление 1 МПа

ПНЕВМОЦИЛИНДРЫ НА ДАВЛЕНИЕ ДО 1 МПа (ГОСТ 15608-81) [c.643]

Наибольшее применение получили пневмоцилиндры двустороннего действия с односторонним штоком, с креплением крышек на стяжках, работающих на сжатом воздухе при давлении 0,4. .. 1 МПа и в диапазоне температур от -45 до +75 °С. [c.125]

За воздухосборником пневмосеть, показанная на рис. 21.1, разделяется на две ветви. По пневмолинии а сжатый воздух подводится к различным пневмодвигателям с рабочим давлением 0,5...0,6 МПа по избыточной шкале, например к пневмоцилиндрам подъемников, формовочных машин и зажимных механизмов, к пневмомоторам ручного пневмоинструмента, сверлильных головок и транспортирующих устройств. Пневмосистемы, работающие при таких давлениях, называются пневмосистемами высокого давления. [c.292]

Роторные смесители состоят из закрытой камеры 7, внутри которой навстречу друг другу вращаются роторы 2 овального, трехгранного или цилиндрического типа (рис. 3.1). Каучуки и ингредиенты загружают через затвор 4, который затем закрывается с помощью пневмоцилиндра и создает давление на смесь 0,5— 0,7 МПа. Полученная резиновая смесь выгружается через отверстие при открытии нижнего затвора 3. Технические характеристики резиносмесителей приведены в табл. 3.1. [c.116]

Примечания 1. Сила на штоке определена с учетом КПД пневмоцилиндра и при давлении сжатого воздуха 0,39 МПа. 2. В числителе - сила толкающая, в знаменателе - тянущая. 3. Приведена ограниченная номенклатура. 4. Частота вращения - не более 300 с . [c.167]

Недостатки -пневматического привода 1) нестабильная плавность перемещения рабочих элементов из-за сжимаемости воздуха, особенно при переменной нагрузке 2) небольшое давление сжатого воздуха в полостях пневмоцилиндра и пневмокамеры (0,39— 0,49 МПа (4—5 кгс/см ) 3) относительно большие размеры пневмоприводов для получения значительных сил на штоке пневмопривода. [c.78]

Пневмогидравлические силовые приводы позволяют развивать большие усилия зажима в. нескольких точках одной или нескольких заготовок при одновременном срабатывании всех зажимов. Принцип действия пневмогидравлических приводов заключается в следующем. Поступающий в пневмоцилиндр 1 сжатый воздух (рис. 30) от сети давлением 4—6 кгс/см (0,4—0,6 МПа) перемещает поршень 2 со штоком 3, создавая тем самым давление в гидроцилиндре 4, поршнем которого является шток 3. Под действием давления масла поршень 5 рабочего гидроцилиндра переместится влево и при помощи штока 6 воздействует на механизм, зажимающий заготовку. Для повышения давления в рабочем гидравлическом цилиндре отношение берут равным 15—20 [12]. [c.56]

Если открытия жалюзи недостаточно для снижения температуры воды или масла, в работу включается система, управляющая изменением частоты вращения вентиляторного колеса. Работает система следующим образом. Сжатый воздух из воздухопровода автоматики тепловоза поступает на управляющий клапан преобразователей температуры, установленных в масляной и водяной системах тепловоза. Каждый преобразователь выдает пневматический сигнал, давление которого прямо пропорционально температуре регулируемой жидкости. При температуре регулируемой жидкости 73 2° С давление воздуха после преобразователя температуры должно составлять 0,2 МПа, что соответствует началу выхода рейки гидромуфты. При температуре 78—84 °С давление воздуха после преобразователя температуры должно составлять 0,5 МПа, что соответствует полному выходу (42 1 мм) рейки гидромуфты. От преобразователя по трубопроводу пневматический сигнал поступает в пневмоцилиндр 18, с помощью которого [c.101]

Цилиндр пневматический (рис. 168) предназначен для открывания и закрывания верхних или боковых жалюзи холодильной камеры тепловоза. При срабатывании электропневматического вентиля воздух давлением 0,75— 0,9 МПа из магистрали поступает в цилиндр через отверстие в крышке 1, давит на поршень 4, который, преодолевая сопротивление пружины 9, через шток 10, вилку 12, соединенную с рычагом привода жалюзи, приводит в движение рычажную систему и жалюзи открываются. При выключении электропневматического вентиля сжатый воздух через него из пневмоцилиндра уходит в атмосферу, при этом пружина 9 возвращает поршень в исходное положение и через рычажную систему жалюзи закрываются. Для лучшей центровки штока относительно поршня установлено кольцо 6, которое прикреплено электросваркой к хвостовику поршня. Для предотвращения перекоса поршня при движении ао цилиндрической части под действием сжатого воздуха или пружины к хвостовику поршня прикреплена направляющая труба 7. Для уплотнения поршня установлена резиновая манжета. Цилиндры пневматические для привода боковых жалюзи отличается от цилиндров для верхних жалюзи только более жесткой пружиной. [c.225]

Изображенная на рис. 6.37 муфта подвода воздуха к вращающимся пневмоцилиндрам по МН 3453—62 с использованием щелевого уплотнения (между вращающимся шпинделем 1 и втулкой 2) предназначена для работы при давлении сжатого воздуха до 0,6 МПа и частоте вращения 20с 1 (1200 об/мин). Известны конструкции муфт, обеспечивающие работу при частоте вращения 67 с (4000 об/мин). Втулка 2 муфты изготовлена из материала с высокими антифрикционными свойствами. Смазочный материал подается через масленку, которая ввинчивается в отверстие А. Кольцевые проточки на втулке служат для сбора загрязнений, попавших в кольцевой зазор, что предохраняет вращающее соединение от заклинивания. Щелевые уплотнения имеют незначительные потери энергии от трения, однако высокие требования к их изготовлению, утечка рабочей среды, чувствительность к наличию загрязнений и температурным деформациям ограничивают области их применения в устройствах. [c.165]

Типовая схема пневмопривода показана на рис. 2.19, а. Воздух (обычно под давлением 0,4—0,6 МПа) подается от сети через вентиль 7 к фильтру — влагоотделителю 8. Необходимое давление поддерживается регулятором 9 давления и контролируется по манометру 2. После маслораспылителя 1 воздух поступает в воздухораспределитель 3. Работой пнемопривода управляют два путевых переключателя 6. Сигнал от переключателей поступает на электромагнит воздухораспределителя, при срабатывании которого в левую полость пневмоцилиндра 4 подается воздух. Сжатый воздух перемещает поршень 5 вправо. После достижения поршнем крайнего правого положения срабатывает вто- [c.127]

Обмотку на установке с пневматическим приводом (рис. 4.42) осаживают следующим образом. Якорь, нагретый до 80—90° С (для размягчения изоляции) устанавливают вертикально в стакане 6 штока подъемного пневмоцилиндра 1 и опускают внутрь корпуса установки. Поворотом стакана 6 якорь выставляют так, чтобы пазы его сердечника находились строго против толкателей 4 рабочих цилиндров установки. После подачи воздуха в рабочие цилиндры их толкатели одновременно выдвигаются и обжимают обмотку, уложенную в каждый паз и в лобовые части. Не снимая давления на обмотку, якорь оставляют в таком положении до полного остьшания, после чего выпускают воздух из рабочих цилиндров их толкатели под действием пружин возвращаются в исходное положение. Якорь извлекают из установки подъемным пневмоцилиндром 1. Якорь охлаждается воздухом, прокачиваемым вентилятором 9 самой установки. Осадку обмотки пазовой части сердечника производят давлением в рабочих цилиндрах установки 2,5—3,5 МПа, а лобовых частей — 0,4—0,5 МПа. [c.242]

На рис. 15.1,0 представлена схема пневмомеханического привода патрона станка мод. 1Б732ФЗ. Сжатый воздух из пневмосети поступает в фильтр /, где он очищается от влаги и компрессорного масла. Затем регулятором 2 в пневмосистеме устанавливается давление воздуха 0,4—0,5 МПа, которое контролируют манометром 5. При разжиме и освобождении заготовки в пневмопатроне с сдвоенным пневмоцилиндром 7 сжатый воздух, проходя через маслораспылитель 4, насыщается масляным туманом, который обеспечивает смазывание всех трущихся поверхностей пневмораспределителя 6 и пневмоцилиндра 7 тонкой [c.290]

Расчеты, связанные с проектированием муфт и тормозов, рассмотрим на примере листоштамповочного пресса двойного действия К460. Пресс имеет муфту (см. рис. 24.14) с двумя ведомыми и двумя ведущими дисками. Функции ведущих дисков выполняют нажимной диск и маховик, являющийся корпусом муфты. Фрикционные элементы представляют собой накладки из ферродо с наружным и внутренним диаметрами 0,34 и 0,22 м соответственно. Рабочая площадь каждого фрикционного элемента 0,0528 м начальное расстояние между элементами фрикционных пар принято равным 1 мм, действующее значение диаметра пневмоцилиндра муфты составляет 175 мм, давление воздуха в пневмосистеме - 0,5 МПа. [c.534]

Пневмогидравлические приводы. Это наиболее эффективный и перспективный тип привода приспособлений. Такие приводы, используя энергию низкого давления сжатого воздуха цеховых магистралей, создают посредством пневмогидропреобразователя и поддерживают в гидроцилиндрах приспособлений высокое давление масла (10 МПа и выще). Приводы сочетают в себе преимущества пневмо- и гидроприводов. В качестве источника давления масла таких приводов используют пневмогидравлические преобразователи давления. По количеству ступеней давлений и расходов масла преобразователи подразделяют на одно- и двухступенчатые (прямого и последовательного действия). Одноступенчатые преобразователи состоят из двух цилиндров пневматического и гидравлического причем шток поршня пневмоцилиндра является одновременно плунжером гидроцилиндра. Давление масла, создаваемое усилием, во столько раз больше давления воздуха, во сколько раз площадь поршня усилителя больше площади штока. Одноступенчатые пневмогидравлические приводы (рис. П.6, а) применяются в качестве источника давления масла приспособлений с 1. ..3 гидроцилиндрами. В случае больших объемов масла применяют двухступенчатые (компаундные) пневмогидравлические преобразователи (рис. П.6, б), состоящие из пневмогидропреобразователя 1 и пневмогидровытеснителя 2—устройства, предназначенного для передачи давления между двумя рабочими средами газом и жидкостью, без изменения давления. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...