Характеристики с однофазным асинхронным двигателем

Од и о ф а 3 и ы е конденсаторные двигатели. Для улучшения рабочих и пусковых характеристик однофазные асинхронные двигатели иногда снабжаются конденсатором, который включается в цепь поперечной обмотки (фиг. 29). [c.404]

Механическая характеристика однофазного асинхронного двигателя имеет вид кривой, представленной на фиг. 19. [c.500]

Рис. 7.2. Суммарная характеристика и инерциальная кривая движения машинного агрегата с однофазным асинхронным двигателем

Рис. 7-22. Механические характеристики асинхронных двигателей при однофазном включении.

Асинхронные двигатели применяются на электровозах трёхфазного тока и однофазного тока с преобразованием числа фаз. Асинхронные двигатели имеют резко выраженную шун-товую характеристику, падение скорости обусловлено скольжением ротора и составляет всего 3 —б /о. От шунтовых двигателей постоянного тока они отличаются точным совпадением скоростных характеристик, благодаря чему при жёстком допуске на диаметры колёс возможна параллельная работа при индивидуальном приводе. Равенство диаметров колёс и.тн групповой привод обеспечивают параллельную работу только в пределах одного электровоза. При двойной тяге электровозов с колёсами разных диаметров необходимо частичное введение сопротивлений в цепь ротора двигатели одного из электровозов. [c.455]

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

К. м. находят применение гл. обр. в качестве двигателей, реже как возбудители синхронных и асинхронных машин и лишь в некоторых случаях в качестве генераторов и преобразователей частоты. Коллекторные двигатели могут быть построены как для однофазного, так и для трехфазного тока и раз- деляются по роду своих характеристик на две основные группы 1) двигатели последовательные, которые резко изменяют свок> скорость с изменением нагрузки и дают высокую скорость при малых значениях тормозного момента на валу, развивая в то же время "большой начальный вращающий момент при относительно малом потреблении тока 2) двигатели шунтовые, скорость которых меняется при изменении нагрузки весьма мало благодаря тому, что магнитный поток их, определяясь током ответвленной возбуждающей цепи, меняется при нагрузке незначительно. Скорость этих двигателей может быть изменяема вверх или вниз от синхронной в широких пределах. Нек-рые из них допускают вполне плавное изменение скорости, другие—лишь ступенями. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...