Графо аналитическое решение

Графическим методом рекомендуем решить задачу самостоятельно, а здесь приведем графо-аналитические решения по обоим правилам. [c.31]

Как уже известно, графо-аналитическое решение задачи 22-6 основано на подобии двух треугольников кронштейна, имеющего вид треугольника, и силового треугольника. Но возможен случай, когда на чертеже нагруженного устройства или конструкции не будет треугольника, подобного силовому. Тогда для решения задачи целесообразно применить графо-аналитический метод с использованием тригонометрических соотношений. [c.36]

ГРАФО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ [8] [c.124]

ГРАФО АНАЛИТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ [c.125]

Для практического пользования можно рекомендовать графо-аналитическое решение интеграла, которое одновременно отличается большей простотой по сравнению с чисто аналитическим решением. Минимальная долговечность детали в данных условиях эксплуатации может быть определена в соответствии с заданной минимально допустимой вероятностью разрушения деталей в эксплуатации. В этом -случае для расчета берется кривая усталости при заданной вероятности неразрушения. [c.216]

Как уже известно, графо-аналитическое решение задачи 22-6 основано на подобии двух треугольников кронштейна, имеющего вид треугольника, и силового треугольника. Но возможен случай, когда на чертеже нагруженного устройства или конструкции не будет треугольника, подобного силовому. Тогда для решения задачи [c.34]

Для графо-аналитического решения нужно также выполнить чертеж без соблюдения точного масштаба. Воспользуемся рис. 35, на котором ясно видно, что искомые расстояния можно получить как суммы [c.40]

Напряжение возбудителя при заданной температуре определяем графо-аналитическим решением двух уравнений [c.259]

Интегрирование уравнений (2-40)—(2-42) не представляет особых трудностей, если коэффициент лобового сопротивления не зависит от числа R0T, т. е. если имеет место автомодельная область обтекания. При других условиях необходимо знание закономерностей типа (2-1"), что позволяет затем графо-аналитически или путем интегрирования получить искомое решение. Подобная задача решена для восходящего прямотока (пневмотранспорт) первым методом в [Л. 143], а вторым в [Л. 48, 50, 292]. В последнем случае окончательные решения особенно громоздки. Особенности прямоточного движения частиц рассмотрены также в [Л. 251, 325] и др. [c.66]

Задача 14-3. Решить графо-аналитическим способом задачу 1-2 найти относительные ошибки, допущенные при решении задачи 7-2 графическим способом. [c.19]

Графо-аналитический метод решения задач удобен лишь в тех случаях, когда складываются два вектора или когда необходимо вектор разложить на два составляющих, т. е. когда можно воспользоваться правилами параллелограмма или треугольника. Если же по ходу решения задачи применяется правило многоугольника, то целесообразнее использовать метод проекций. [c.20]

Выбираем метод решения — графический или графо-аналитический. [c.33]

Решение 2 — графо-аналитическим методом по правилу параллелограмма с использованием геометрических соотношений. [c.35]

Решение 1 — графо-аналитическим методом по правилу треугольника с использованием тригонометрии. [c.36]

Если же в схеме конструкции нет Треугольника, подобного силовому, то решение графо-аналитическим методом целесообразнее производить с использованием тригонометрических свойств, потому что при наличии ли- Рис. 31 [c.37]

Решение—графо-аналитическим методом со правилу параллелограмма. [c.38]

Решение — графо-аналитическим методом по правилу треугольника. [c.39]

Для большей безопасности подвески, если позволяют длины кусков канатов, обе точки их закрепления можно поднять выше. Усилия в канатах при этом уменьшатся. Решение 2 — графо-аналитическим методом по правилу параллелограмма. [c.42]

Решение — графо-аналитическим методом по правилу параллелограмма (графическим методом рекомендуется решить задачу самостоятельно). [c.44]

Решение 1 — графо-аналитическим методом с применением тригонометрических соотношений. [c.56]

В этой задаче на шарнир В действуют уже не три, а четыре силы, поэтому решать задачу графо-аналитическим методом не имеет смысла — решение получится слишком длинным. [c.60]

Решение графо-аналитическим методом. [c.65]

При решении задач на определение скоростей наиболее удобно применять графо-аналитический способ (см. 3-1 настоящего пособия). [c.247]

Решен ие2 — с применением графо-аналитического метода [c.299]

Во всех рассматриваемых задачах решение распадается на два этапа. На первом выясняют напряженное состояние в сечениях балки, а затем определяют перемещения, причем здесь возможно рассмотрение балок либо с переменным поперечным сечением, но исходной внешней нагрузкой, либо с исходным поперечным сечением, но некоторой приведенной нагрузкой, зависящей от заданной внешней нагрузки и от диаграммы работы материала. На этом этапе расчета могут быть широко использованы хорошо известные методы определения перемещений в балках (метод последовательных приближений, метод начальных параметров, графо-аналитический метод и т. п.). [c.173]

Кривая А несимметрична, причем особенно значительно нарущение симметрии относительно вертикальной оси. Максимальное и минимальное отклонения системы при ее движении по предельному циклу равны соответственно 0,06 и 0,05 см. Таким образом, центр колебаний несколько смещен в направлении оси у и полуразмах колебаний составляет 0,055 см. Наибольшее значение v = 0,055 см, и максимальная скорость Ищах = vp = = 100-0,055 = 5,5 см/с. Эти результаты удовлетворительно согласуются с решением (VI.6), согласно которому амплитуда автоколебаний а = 0,064 см и максимальная скорость ufflax = а.р = 6,4 см/с, В данном случае более точными следует считать результаты графо-аналитического решения при помощи дельта-метода во всяком случае, оно свободно от произвольного предположения о гармоническом характере процесса, которое было принято в аналитическом решении энергетическим методом. [c.294]

Ось вращения и главная центральная ось инерции ротора в общем случае являются двумя скрещивающимися прямыми, поэтому расстояния между ними в любом перпендикулярном оси вращения сечении будут ординатами гиперболы (поверхность, описанная главной центральной осью инерции около оси вращения, есть однонолостныя гиперболоид вращения). Одно из решений можно построить на уравнении гиперболы. Для практического выполнения более удобно графо-аналитическое решение, которое и рассматривается. В решении используем векторы Ру1 и Руп, определяемые непосредственно на станке. Подставив их в уравнения (8), получим Р = —(Pyi + Руп), М = — Myi Ь Муп). [c.96]

При электромеханических переходных режимах электропривода, учитывающих влияние электромагнитной инерции двигателя, т. е. его самоиндукции, аналитическое решение вопроса ещё более усложняется. В этом случае к основному уравнению (28) движения электрифицированного агрегата добавляется ещё одно или несколько уравнений, характеризующих условия равновесия в электрических цепях. Простое аналитическое решение оказывается возможным лишь в отношении агрегатов с шунтовыми двигателями постоянного тока и то при Мп = onst и /М = / (г/). Для всех остальных случаев обычно применяют приближённые графо-аналитические решения. [c.38]

Рассмотрим данное Г. Э. Аркулисом [77 ] графо-аналитическое решение задачи по величине деформаций слоев в этом случае. [c.125]

Б. Н. Горбунов [ ] предложил для изображения мотора следующий приём главный вектор мотора изображается по Майору (при помощи проекции сопряжённого вектора), а главный момент — по Прагеру. Такой метод изображения приводит к простому способу определения взаимных моторов и даёт простое графо-аналитическое решение многих задач графостатики моторов. [c.295]

Следует заметить, что все задачи, приведенные в 6-2, можно решить с применением условия равновесия системы сходящихся сил. Причем при решении задач на равновесие системы сходящихся сил можно испо.[1ьзавать те же три метода графический, графо-аналитический и аналитический (метод проекций). [c.54]

Решение — графо-аналитическим методом с при.мснснисм гео.метрических соотношений. [c.55]

Наиболее просто осуществляется проект рихтовки подкранового пути с помощью оформляющих в виде прямых линий. В работе [ 9 ] описаны графический, графо-аналитический и аналитический способы определения положения таких прямых при условии минимума рихтовочных работ. В целом же задача проведения двух выравнивающих 1фямых имеет различные аналитические решения. П.И. Варан и В.П.Шелест разработали оптимизацию рихтовки подкрановых рельсов методами математического программирования (Инж. Геод. 1976, N 19. С.3-10). В.Януш (Принципы вычисления отклонений рельсов подкранового пути от проектного положения //Рп. еос . 1983, 55, N5. 5.36-40) пред лагает три варианта вычисления отклонений рельсов от проектного положения с учетом условий прямолинейности и параллельности рельсов прямолинейности, параллельности и минимума отклонений рельсов от осей подкрановых балок прямолинейности, параллельйости и минимума отклонений рельсов от осей колони. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...