Москва — Хабаровск

Если бы полеты между пунктами вылета и назначения проводились по прямой, т. е. без изломов маршрута, то разница пути по ортодромии и локсодромии достигала бы нескольких сот километров. В этом случае, например, при полете из Москвы в Хабаровск длина пути по ортодромии была бы короче длины пути по локсодромии на 552 км. В гражданской авиации полеты самолетов проходят по утвержденным трассам через заданные пункты и имеют ряд изломов, т. е. полеты вьшолняются не по ортодромии всего маршрута (главной ортодромии), а по участкам маршрута (по частным ортодромиям). [c.115]

Магистраль Москва — Хабаровск явилась одной из крупнейших строек третьей пятилетки. Для ее осуществления было вновь построено 2534 км и реконструировано 6181 км воздушных линий, на которых было подвешено 34860 км медных проводов (две двухпроводные цепи). На одной линии было использовано импортное высокочастотное оборудование одновременно с применением на другой — отечественного, причем наше оборудование успешна выдержало соревнование. Трасса магистрали пересекла 18 краев и областей, обеспечив телеграфно-телефонной связью сотни промышленных центров. Магистраль отличалась не только своими масштабами, но и новизной принципов подвески проводов. При ее проектировании и строительстве были впервые разработаны и применены новые правила скрещивания телефонных медных и биметаллических цепей, предусматривавшие их уплотнение в обширнейшей полосе частот (до 150 ООО гц). [c.332]

Система построения магистральной связи требовала сооружения четырнадцати главных узлов в Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Тбилиси, Куйбышеве, Свердловске, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске, Якутске, Ташкенте и Алма-Ате. [c.339]

Воздушный транспорт в последние годы развивается бурными темпами. Достаточно сказать, что если в 1950 г. его доля в общем пассажирообороте нашей страны составляла всего 1,6 %, то в настоящее время составляет уже более 30 %, а на отдельных авиалиниях, связывающих Москву с Иркутском, Алма-Атой, Ереваном, Баку, Тбилиси, Сочи 70—75 % и 90 % на линии Москва — Хабаровск. [c.10]

Хабаровск — Дальнереченск Москва — Ржев [c.147]

После Великой Отечественной войны возведены крупнейшие комплексы Университет на Ленинских горах в Москве, политехнические институты в Таллине, Каунасе, Иркутске, Хабаровске, сельскохозяйственные институты в г. Горьком, Тбилиси, медицинские институты в Минске и Ереване, завод-втуз им. Лихачева в Москве и многие другие. Эти объекты являются характерными примерами архитектурного творчества разных Периодов развития советской архитектуры. [c.172]

Для экскаваторов, погрузчиков, бульдозеров, стреловых кранов приняты по зонам следующие пункты I—зона — Одесса, II — зона — Таллин, III зона — Москва, IV зона — Хабаровск, V зона — Чита, VI зона — Бодайбо [c.29]

Москва. . . Ленинград. Харьков.. . Минск. . . Тифлис. . . Алма-Ата. . Владивосток Киев. . . Новосибирск Одесса. . . Ростов. . . Ташкент. . Томск. . . Фрунзе. . . Хабаровск. [c.821]

Выполняя Постановление Правительства, большинство государственных контрольных лабораторий и в том числе расположенные в таких крупных промышленных центрах, как Москва, Ленинград, Киев, Куйбышев, Горький, Хабаровск, Сталине, Львов, Иркутск, Минск, Харьков, Рига, Пермь и в ряде других городов, уже в настоящее время по основным видам измерений обеспечивают потребности народного хозяйства в поверках мер и измерительных приборов. [c.529]

Таким образом, из последовательности каналов образуется (см. рис. 6.8) линия передачи информации от рижской электронной машины-отправителя к хабаровской электронной машине-получателю. Эта линия будет занята до конца сеанса между рижской и хабаровской машинами и поэтому недоступна для других машин. Например, если московская машина (ЭМ 2) захочет передать последовательность пакетов в Свердловск машине ЭМ 3, то она должна ждать, когда освободится канал Москва-Свердловск. [c.121]

Когда рижская машина ЭМ 1 заканчивает передачу последовательности пакетов в Хабаровск, она в последнем пакете сообщает всем узлам, что сеанс закончен, и все каналы свободны. После этого может начаться передача последовательности пакетов из Москвы в Свердловск. [c.121]

Во-первых, при использовании метода коммутации каналов время организации линии между необходимыми машинами часто оказывается слишком большим. Так, если в рассмотренном на рис. 6.8 примере окажется занятым канал Свердловск —Новосибирск, то линию Рига— Хабаровск нельзя создать до тех пор, пока он не освободится. Когда же он освободится, может оказаться, что занят канал Москва-Свердловск, и т. д. [c.122]

Необходимо отметить еще одну важную особенность коммутации пакетов. Здесь в каждом узле проверяется содержимое каждого пакета. И если в пакете появилась ошибка, то пакет выбрасывается и передается вновь. Так, если пакеты передаются (см. рис. 6.8) из Риги в Хабаровск, они проверяются узлами в Риге, Москве, Свердловске, Новосибирске и Хабаровске. Где бы ни появилась ошибка в пакете, она исправляется. [c.125]

Пассажир может выехать (закомпостировать) билет в последний день его действия независимо от дальности поездки. Например, в разовом билете, полученном на проезд от ст. Москва до ст. Хабаровск, указано Действителен по 20 мая 2004 г. . Это означает, что последний день выезда (компостирования) — 20 мая, хотя пассажир фактически прибудет в Хабаровск 27 мая. [c.282]

Определяем поясное декретное время в заданном пункте. Так как Хабаровск расположен восточнее Москвы, то полученную разность номеров часовых поясов прибавляем к московскому времени [c.61]

Осенью 1957 г. состоялся первый полет крупнейшего для того времени пассажирского самолета Ту-114 (рис. 121), снабженного четырьмя спаренными турбовинтовыми двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова и предназначенного для работы на авиалиниях большой протяженности. В варианте на 170 пассажирских мест он покрывает расстояние от Москвы до Хабаровска за 8—9 час, тогда как железнодорожный скорый поезд, курсируюш ий по тому же маршруту, находится в пути около 150 час. В 1959 г. на нем совершены дальние беспосадочные перелеты с пассажирами из Москвы в Хабаровск, Пекин, Нью-Йорк и Вашингтон, а в 1960 г. на нем же экипажем летчика И. М. Сухомлина установлены рекорды скорости полета (871,4 жл/час на дистанции 1000 км, 877,2 км1час на дистанции 2000 км и 857,3 км час на дистанции 5000 км) с грузом 25 т. [c.394]

Да, в лаборатории радиоэлектронных методов дистанционного исследования биологических объектов ИРЭ, где побывал Р, Сворень, самыми сверхчувствительными средствами измерений были датчик СКВИД — сверх-проводниковый квантовый интерференционный детектор магнитного поля — и магнитометр на его основе. СКВИД состоит из знакомого нам сверхпроводящего кольца в сосуде Дьюара с жидким гелием, имеющего один или два джозефсоновских перехода (например, в виде иголочек, острием упирающихся в плоские контакты). Квантовый магнитометр со СКВИДом фиксирует магнитное поле порядка 10 Э (эрстед). Напряженность земного магнитного поля примерно в 600 млрд. раз больше. Чувствительность СКВИДа и напряженность геомагнитного поля отличаются друг от друга так же, как толщина волоса 0,01 мм и расстояние от Москвы до Хабаровска. [c.80]

Вагоны, обращающиеся в особо дальних поездах-Москва — Владивосток — Хабаровск, Москва—Ллма-Лта и других,—после рейса поднимают для выкатки тележек и колёсных пар. [c.353]

Так, в 1918 г. П. А. Азбукин получает возможность превратить созданную им до Октябрьской революции измерительную лабораторию при Петроградской телеграфной конторе в Научно-испытательную станцию Народного Комиссариата почт и телеграфов, коллектив которой в последующие годы выполнил проектирование и устройство первой в нашей стране высокочастотной телефонной цепи Москва — Ленинград, организацию подтональ-ного телеграфирования по телефонным цепям Москва — Ленинград и Хабаровск — Владивосток, исследование влияния на линии связи первой в Республике высоковольтной линии электропередачи Волхов — Ленинград и другие работы. В 1924 г. коллектив станции под руководством А. П. Азбу-кина и при участии Я. И. Великина разработал первую советскую одноканальную аппаратуру высокочастотного телефонирования по медным цепям, которая тогда же была введена в эксплуатацию на линии Ленинград — Бологое. [c.308]

Дальнейшее совершенствование работы наших магистральных линий" связи проходило по пути введения новых типов быстродействующих (буквопечатающих) аппаратов Бодо — Вердан (1931 г.), Сименс — Вердан (на линии Москва — Берлин, 1932 г.), Бодо-радио системы В. И. Керби и В. В. Новикова (1938 г.). Последняя система допускала легкий переход на один из трех способов работы в зависимости от уровня помех и глубины замираний (трехкратный, двухкратный и однократный). При работе без повто рений радиообмен мог достигать 330 слов в минуту. Эта система связи при менялась на сверхдальних магистралях Москва — Хабаровск, Москва — Владивосток и др. [c.329]

Первые попытки осуществления фототелеграфа по радио на коротких волнах X = 41, 25—32 t), а затем на длинных волнах (Я = 1250 м) между Москвой и Берлином относятся еще к 1927 г., но они тогда не дали положительных результатов. Не были особенно удачными и последующие попытки наладить фототелеграфную связь на радиолинии Москва (Я = 1600 м, Р = 20 кет) — Свердловск X = 1900 м, Р — 20 квтп) в 1931 г. Значительно лучше были результаты, достигнутые в 1938 г. сначала на линии Москва — Ташкент при работе в коротковолновом диапазоне (X = 19,67 Л1 и /. = = 19,95 м), затем окончательно доведенные до необходимой надежности на той же линии и линиях Москва — Хабаровск, Москва — Баку и Москва — Тбилиси. [c.329]

После того как НИИС НКСвязи разработал 18-канальную аппаратуру телеграфирования, фототелеграфные аппараты ФТ-37 и ФТ-38 в комплексе с ней были использованы на самой длинной в мире телеграфно-телефонной магистрали Москва — Хабаровск (8715 км), построенной в 1934—1939 гг.. и продолженной впоследствии до Владивостока. [c.332]

УДОБНЫЕ СПОСОБЫ ОПЛАТЫ И ДОСТАВКИ. Собственная курьерская служба OZONa доставляет заказы жителям Москвы и Подмосковья, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Великого Новгорода, Владивостока, Екатеринбурга, Казани, Калининграда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Хабаровска. Кроме того, курьерская доставка осуществляется в Израиле, Украине и во Франции. [c.431]

Прием высокоскростной гелиогеофизической информации производится в оперативных центрах приема и обработки данных Росгидромета в Москве, Хабаровске и Новосибирске. [c.187]

Геостационарный метеорологический ИСЗ (ГОМС) Электро входит в систему Планета-С , которая совместно с метеорологической системой на базе полярноорбитальных спутников серии ]у1етеор образует Российскую национальную систему сбора гидрометеорологической информации. Первоначально орбитальный сегмент системы Планета-С /33/должен был состоять из трех геостационарных космических аппаратов, выводимых в районы с подспутниковыми точками над Атлантическим (16" ЗД), Индийским (76° ВД) и Тихим (144" ВД) океанами. Наземный комплекс предполагалось развернуть на базе пунктов приема в Москве, Ташкенте и Хабаровске. Однако в последние годы программа была [c.224]

Система ОКЕАН включает один-два космических аппарата типа Океан-0 , три оперативных центра приема и обработки данных (ОЦПОД) Росгидромета (Москва, Новосибирск и Хабаровск), а также упрощенные приемные комплексы, находящиеся непосредственно у потребителей, передача информации дистанционного зондирования в полном объеме осуществляется по радиолинии дециметрового диапазона (с ИСЗ Космос-1500 на частоте 466.5 МГц) в ОЦПОД. В метровом диапазоне волн на частоте 137.4 МГц данные передаются массовым потребителям в стандартном режиме APT. [c.255]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и в других городах страны. Большое развитие авторемонтное производство получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло решающую роль ё обеспечении Советской Армии автомобильной техникой. [c.5]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и других городах страны. [c.6]

При современном уровне техники провозная способность желез- ных дорог значительно выше, чем других видов транспорта. Для выполнения одинакового объема перевозок железнодорожному транспорту требуется в 50—60 раз меньше штата, чем автомобильному и воздушному, и немногим больше, чем водному. Себестоимость перевозок по железным дорогам сравнительно небольшая, а скорость доставки пассажиров и грузов по сравнению с речным и морским транспортом более высокая. Однако маршруты следования между Т онечными пунктами при воздушном транспорте на 25% короче, чем при железнодорожном. Поэтому для дальних расстояний наиболее целесообразен самолет, так как он экономит пассажирам много времени. Специалисты подсчитали, что один пассажирский поезд на линии Москва — Хабаровск препятствует прохождению двух грузовых рейсы же флагмана современного аэрофлота ИЛ-62 каждодневно заменяют семь пассажирских поездов, а следовательно, позволяют провести по этому маршруту 14 грузовых составов. [c.8]

Алма-Ата, Астрахань, Брянск, Воронеж, Днепропетровск, Ереван, Киев, Курск, Ленинград, Луганск, Минск, Рига, Ростов-на-Дону, Смоленск, Таллин, Фрунзе, Харьков Архангельск, Владивосток, Волгоград, Вологда, Горький, Иванов, Казань, Куйбышев, Караганда, Москва, Мурманск, Орел, Саратов, Тула, Целиноград, Ярославль Акмолинск, Барнаул, Кемерово, Киров, Красноярск, Кустанай, Магнитогорск, Новосибирск, Омск, Оренбург, Петропавловск, Томск, Тюмень, Уфа, Челябинск Александровск, Благовещенск, Верхоянск, Иркутск, Хабаровск, Чита, Якутск [c.92]

При расчетах примерных годовых режимов перерывы в работе кранов по метеорологическим причинам приняты применительно к конкретным пунктам. Для кранов стреловых приняты следующие зоны I зона—район г. Одессы, II зона — г. Таллина, III зона — г. Москвы, IV зона — г, -Хабаровска, V зона — г. Чип4, VI зона — 1". Бодайбо для кранов башенных I зона —района г. Ташкента, [c.186]

Железные дороги Советского Союза представляют собой единую развитую, технически хорошо оснащенную транспортную сеть. Основными железнодорожными направлениями являются магистрали, соединяющие центр страны и столицу СССР Москву с важнейшими административными центрами и промышленными районами, а также линии, соединяющие эти районы между собой. К числу основных относятся линии, связывающие европейскую часть страны с УралОхМ, Сибирью и Дальним Востоком, где бурно развивается промышленность. Это прежде всего магистрали, идущие в широтном направлении Москва — Горький — Киров — Свердловск — Омск, Ленинград Вологда — Киров и далее на Свердловск, Москва — Казань — Свердловск, Москва — Пенза — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск —Чита—Хабаровск — Владивосток (так называемый Великий Сибирский путь) с ответвлением Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре—Советская Гавань. По окончании строительства Байкало-Амурской магистрали будет создан второй выход к Тихому океану (Усть-Кут — Нин неангарск — Тында — Нора — Ургал — Комсомольск-на-Амуре). [c.19]

Рассматривая полеты по ортодромии и локсодромии, следует учитывать и экономичность полетов. Из самого определения ортодромии следует, что кратчайшим расстоянием между двумя пунктами будет путь по ортодромии. На средних широтах выигрьш в расстоянии при полете по ортодромии на участке протяженностью в 600—800 км составляет 2—3 км. Конечно, такая разница в длине пути одного участка незначительна. Но если взять, например, трассу Москва— Хабаровск, протяженность которой около 7000 км, то общая разность пути достигает почти 30 км. В масштабах авиакомпаний полеты по ортодромии в течение года создают определенную экономию. [c.115]

Первый ОПЫТ установки ТБ-1 на поплавки от ЮГ-1 провели в 1929 г. во время исторического перелета экипажа С.Шестакова АНТ-4 Страна Советов Москва—Нью-Йорк, тогда от Хабаровска до Сиэттла самолет летел над водой. [c.86]

Первая программа—это основная общесоюзная, информационная, общественно-политическая, познавательная и художественная. Среднесуточный объем вещания 20 ч. Около 50% этого времени отводится информационным, общественно-политическим передачам, а также вещанию для детей и молодежи. Остальное время занимают театральные, литературные, музыкальные, спортивные и другие передачи. Так как территория СССР включает 11 временных поясов, первая программа имеет четыре дубля, называемые Радио-Орбита (рис. 1.2). Программа Радио-Орбита-1 предназначена для жителей Камчатской, Магаданской, Сахалинской областей. Чукотского национального округа (часовые пояса -ЬЮ, -1-9, - -8 по отношению к Москве). Программа Радио-Орбита-2 принимается населением Якутской АССР, Приморского и Хабаровского краев. Амурской и Читинской областей (часовые пояса -1-7, - -6). Программа Радио-Орбита-3 адресована жителям Бурятской и Тувинской АССР, Алтайского и Красноярского краев. Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Томской областей (часовые пояса -1-5, - -4). Программа Радио-Орбита-4 пред- [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...