Оловянистые и свинцовистые баббиты

ОЛОВЯНИСТЫЕ И СВИНЦОВИСТЫЕ БАББИТЫ [c.200]

Основу оловянистых и свинцовистых баббитов составляют мягкие пластичные металлы — олово и свинец. Микроструктура этих баббитов наиболее полно удовлетворяет правилу Шарли (твёрдые кристаллы, расположенные в мягкой основной массе сплава). Высокая пластичность основной массы сплава обеспечивает хорошую прирабатываемость его, а наличие твёрдых кристаллов позволяет воспринимать сравнительно высокие удельные давления. В табл. 49 приведены составы сплавов, принятые в СССР в табл. 50— составы баббитов по иностранным стандартам. [c.200]

Строение оловянистых и свинцовистых баббитов [c.200]

В качестве подшипниковых или антифрикционных сплавов применяют оловянистые и свинцовистые баббиты, основу которых составляют мягкие пластичные металлы — олово и свинец. Микроструктура этих сплавов наиболее удовлетворяет правилу Шарпа (твёрдые кристаллы в мягкой основной массе сплава). [c.241]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Оловянистые и свинцовистые баббиты [c.437]

Для упрочнения свинца и образования неоднородной структуры наиболее часто в состав свинцовистых баббитов и бронз добавляются сурьма и олово. Составы и физико-механические свойства оловянистых и свинцовистых баббитов приведены в табл. 230 и 231. [c.437]

Химический состав оловянистых и свинцовистых баббитов в /о [c.438]

Физико-механические свойства оловянистых и свинцовистых баббитов [c.439]

В качестве заменителей оловянистых и свинцовистых баббитов в настоящее время применяются сплавы на алюминиевой, медной и цинковой основах. Составы и физико-механические свойства сплавов заменителей приведены в табл. 232 и 233. [c.440]

Оловянистые и свинцовистые баббиты..............................437 [c.463]

Заменители оловянистых и свинцовистых баббитов..................МО [c.463]

М. М. X р у щ о в, А. Д. К у р и ц ы н а. Новые подшипниковые материалы на алюминиевой основе как заменители оловянистых и свинцовистых баббитов и свинцовистой бронзы. Экономия и замена цветных металлов. Машгиз, 1953. [c.250]

Чем больше масла протекает через подшипник в одну минуту, тем больше оно уносит тепла. Поэтому от конструктора и требуют правильного расположения участков подвода масла, тщательного расчета величины зазора между вкладышем и валом и выполнения многих других условий. Кстати заметим, что в практике общего машиностроения начала XX века считалось, что надежная работа трущихся деталей обеспечивается при температурах не выше 60° Ц. В современных машинах эта норма значительно повышена. Например, в двигателях с подшипниками из свинцовистой бронзы, оловянистого или свинцовистого баббита средняя допускаемая температура по нормам не должна превышать 115°. [c.126]

Алюминиевые сплавы отличаются высоким сопротивлением усталостному разрушению, обладают хорошей коррозионной стойкостью, однако при недостаточной смазке они склонны к образованию задиров и по качественным показателям уступают баббитам на оловянистой и свинцовистой основах. [c.85]

Баббиты оловянистые и свинцовистые широко применяют в моторостроении. Ими заливают вкладыши подшипников быстроходных механизмов самолетных, автомобильных и тракторных двигателей при малых нагрузках на вал двигателя. [c.93]

ГОСТ 1320-41, Баббиты оловянистые и свинцовистые, [c.458]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы применяют для повышения срока службы трущихся узлов механизмов и машин. Основную группу сплавов составляют баббиты (оловянистые и свинцовистые) и антифрикционные сплавы на медной основе. [c.71]

Антифрикционные сплавы—баббиты для заливки подшипников— разделяются на оловянистые и свинцовистые. К оловянистым баббитам относятся баббиты Б-88 и Б-83, содержащие 5п до 88%, 5Ь до 12% и Си до 8%. [c.300]

Антифрикционные сплавы — баббиты для заливки подшипников автомобильных двигателей разделяются на оловянистые и свинцовистые. [c.255]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши, в которых тонкий антифрикционный слой наносится на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы, баббиты, а также некоторые неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка и др.). [c.225]

Термическая обработка лишь незначительно меняет механические свойства оловянистых баббитов. тогда как в свинцовистых баббитах отжиг заметно понижает твёрдость вследствие уменьшения растворимости сурьмы и олова в свинце при понижении температуры. При повышенных температурах твёрдость и прочность баббитов падают, но при этом у оловянистых баббитов пластичность растёт, а у свинцовистых она уменьшается (фиг. 134, 138—142). [c.203]

Антифрикционные, или подшипниковые сплавы в зависимости от состава подразделяются на следующие группы а) оловянистые и свинцовистые баббиты б) свинцовистые бронзы в) подшипниковые сплавы на основе люминия или магния г) кадмиевые сплавы Д) цинковые сплавы е) серебро. [c.200]

Исходными материалами служат для основания — сталь с малым содержанием углерода и легирующего элемента, для плакирования — оловянистые и свинцовистые баббиты и бронзы оловянистые, свинцовистые и алюминиевожелезистые. [c.246]

К этим сплавам относят оловянистые и свинцовистые баббиты, содержащие олово или свинец с медью, сурьмой и другими компонентами. Баббиты являются антифрнкционвыми сплавами. Их применяют для заливки вкладышей подшипников турбин, насосов, вентиляторов и др. Баббиты марок Бв8, Б83, Б83С, 516, БС6, БН изготовляют по ГОСТ 1320—74. Наиболее распространенными являются марки, ггря-веденные в табл. 10. [c.138]

Из сплавов на цинковой основе удовлетворительными механическими и антифрикционными свойствами обладает сплав ЦАМ 10-5. Он является хорошим заменителем оловянистых бронз, оловянистых и свинцовистых баббитов для подшипников различных машин, работающих при температурах до 80° и небольших скоростях (до 1 л/сек), удельных давлениях р <3 200 кПсм (при небольших удельных давлениях скорости могут быть до 7 м/сек при условии, что 100). [c.346]

Подшипниковые сплавы. Для автомобильных и тракторных двигателей в качестве таких сплавов в настоящее время применяют оловянистые и свинцовые баббиты, свинцовистые бронзы, алю-миниево-никелиевые и в редких случаях кадмиевые и серебряные сплавы. Оловянистые и свинцовистые баббиты состоят в основном из олова, свинца, сурьмы и меди. Интересно отметить, что в современных американских автомобильных двигателях баббит применяется примерно на 50% моделей, свинцовистая бронза — на 15% и новые трехслойные подшипники Дюрекс — на 16% моделей. Последние отличаются значительно большей допускаемой нагрузкой [х 2,8 kFImm (27,4 Мн/мЦ, чем свинцовистая бронза [ i 1,5 кГ/мм (14,7 Мн м )] и баббит [л 0,5—1,0 кПмм (4,9—9,8 Л1 /л")]. [c.44]

Больщая группа металлических сплавов обладает антифрикционными свойствами. Наиболее известны сплавы на основе олова и свинца, содержащие сурьму, медь, кадмий и другие металлы (оловянистые и свинцовистые баббиты). Применяют также сплавы на основе меди (бронзы), алюминия, магния, цинка и ковкие антифрикционные чугуны с графитовыми включениями. Антифрикционные покрытия из указанных сплавов наносят с помощыр двух-йли трехпроволочных электрометаллизационных аппаратов. Но на примере оловянисто-фосфористой бронзы показаны преимущества плазменной технологии нанесения антифрикционных покрытий 151]. [c.104]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

В качестве материалов для заливки подшипников валов, не подвергающихся закалке, применяются оловянистые и свинцовистые баббиты. Так, например, для умеренно напряженных подшипников скольжения применяется подшипниковый сплав Lg Pb Sn 10, а для высоконапряженных подшипников скольжения сплав — LgSn 80. [c.96]

В кальциевом баббите марки БК упрочнение мягкого свинца происходит вследствие образования твердого раствора натрия в свинце. Кристаллы химического соединения свинца и кальция РЬзСа являются твердой структурной составляющей сплава. С увеличением содержания сурьмы и меди прочность, твердость и сопротивление усталости оловянистых и свинцовистых баббитов возрастают, а пластичность падает. [c.388]

Сочетание стальной основы с медно-ни-келевым и баббитовым слоями дает высококачественный металлокерамический беспо-ристый антифрикционный материал. Смесь из 60% Си и 40% N1 напрессовывают на сталь в виде пористого слоя толщиной около 0,5 мм и после спекания пропитывают в вакууме сплавом состава 93% РЬ 3% 5п 3% 8Ь. Такой трехслойный материал может работать при значительно больших нагрузках, чем лучшие оловянистые и свинцовистые баббиты, и с успехом применяется для коренных и шатунных подшипников ряда двигателей. Заслуживают внимания такие беспористые антифрикционные материалы, как металлокерамическая свинцовистая бронза, различные составы из латуни с большим количеством графита, подшипники из стальной стружки с удельным весом [c.1498]

Основное преимущество трехслойной композиции перед обычными высоко-оловянистыми или свинцовистыми баббитами в более высоком сопротивлении образованию усталостных трещин. Сцепление баббита с металлокерамическим скелетом в случае трехслойной композиции гораздо больше, чем с ровной стальной поверхностью при обычной заливке. Неровности рельефа медноникелевогл <желета препятствуют распространению усталостных трещин. Металлокерамнче-ский подслой (свинцовистая бронза) сам по себе является материалом с очень высокими антифрикционными свойствами. Поэтому можно значительно снизить толщину баббитового слоя (до 20—75 мк), так как обнажение металлокерамического подслоя при износе или вследствие прогиба вала не связано с вредными последствиями и повысит усталостную прочность. [c.589]

Заменителями оловянистых баббитов являются свинцовооло-вянистые и свинцовистые баббиты. В них содержится меньшее количество олова — от 6 до 16%. Для менее ответственных подшипников применяют кальциевые баббиты, которые состоят из 0,1 /о Са 0,8 /(, Х а и свинца. Их применяют для подшипников подвижного состава в железнодорожном транспорте. Все большее распространение получают алюминиевые баббиты, удовлетворяющие большинству требований, предъявляемых к антифрикционным сплавам, и имеющие невысокую стоимость. [c.242]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...