Вертолеты с турбовинтовыми двигателями

Вертолеты с турбовинтовыми двигателями [c.398]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Редукторы оборотов винтов самолетных турбовинтовых двигателей (ТВД) и вертолетов выполняют по планетарным или с.мешанным кинематическим схемам. Конструктивно они представляют собой механизмы, звенья которых вращаются в разные стороны и с различными угловыми скоростями. Вместе с воздушными винтами ходовые части редукторов образуют сложные роторные системы. [c.111]

Рабочий процесс вертолетных ГТД (рис. 5.11) аналогичен рабочему процессу турбовинтового двигателя. Турбину привода несущего винта обычно выполняют свободной , механически не связанной с основны.м турбокомпрессором. Незначительная величина скорости и относительно малая температура выходящих газов обусловливают возможность для удобства компоновки на вертолете предусматривать вывод вала винта через выходное устройство — назад (рис. 5.11). [c.232]

Применение гидроупругих технологий виброзащиты в летательных аппаратах. Фирма Лорд успешно применяет гидроупругие технологии в авиационной технике. Внедренными техническими решениями являются ограничение поворота корпусов турбовинтовых двигателей, настроенные виброизоляторы (гидроопоры) турбовентиляторных двигателей, гасители колебаний с инерционными элементами для роторов вертолетов и виброизоляторы между вертолетным редуктором с винтом и кабиной. [c.132]

На протяжении последнего десятилетия—со второй половины 50-х годов — советская авиационная техника достигла новых качественных успехов. В числе их наряду с постройкой крупнотоннажных реактивных самолетов различных назначений с дозвуковыми скоростями и большой дальностью полета, введением в эксплуатацию самолетов гражданской авиации с газотурбинными (турбовинтовыми и турбовентиляторными) двигателями, тяжелых и средних турбовинтовых вертолетов особенно существенным явилось освоение сверхзвуковых скоростей в практике военной авиации. [c.385]

При испытании использовали следующие смазочные материалы 1) масло МТ-8П пониженной вязкости, применяемое для гусеничных машин и содержащее в небольших количествах противопенную, про-тивоизносную и противозадирную присадки 2) масло ТСЗП-8 пониженной вязкости, содержащее противозадирную, противоизносную и противоокислительную присадки, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику и применяется для тяжелых гусеничных машин и грузовых автомобилей на Севере 3) масло ТАД-17 передней вязкости с фосфорсодержащей присадкой, применяется для гипоидных передач легковых автомобилей 4) синтетическое масло Б-ЗВ пониженной вязкости на основе сложных эфиров низкомолекулярных карбоновых кислот, содержащее противоокислительную, противозадирную и противоизносную присадку, имеет пологую вязкостно-температурную характеристику, применяется для вертолетов и турбовинтовых двигателей. [c.252]

С появлением легких и мощных турбовинтовых двигателей, разработанных конструкторским коллективом А. П. Изотова, ОКБ Миля сконструировало легкий 8-местный вертолет В-2 (Ми-2), снабженный двумя турбовинтовыми двигателями,и 25-местный вертолет средней грузоподъемности В-8 (Ми-8) с двумя турбовинтовыми двигателями. Заменив вертолеты Ми-1 и Ми-4, они вместе с вертолетом Ми-6 успешно совершили в 1965 г. групповой перелет по маршруту Москва — Париж — Москва, покрыв расстояние около 7200 км за 36 летных часов. Демонстрация их, равно как и демонстрация вертолета Ми-6, на XXVI Международной авиационной выставке вызвала большой интерес среди специалистов всего мира. [c.398]

Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия. В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран. [c.402]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) и турбовальные двигатели, имеют рабочий процесс, сходный с рабочим процессом ТРД, и отличаются тем, что у них расширение газа в турбинах происходит до давления, близкого к атмосферному, поэтому суммарная мощность их турбин превышает потребную для привода компрессора газогенератора. Этот избыток мощности передается на вал двигателя и затем используется для вращения воздушного винта самолета, несущего винта вертолета или для каких-либо других целей. Согласование частот вращения выходного вала двигателя и воздушного винта здесь обычно требует применения редуктора, что утяжеляет конструкцию и усложняет эксплуатацию силовой установки. По этим причинам, а также в связи с потребностью дальней- [c.12]

Для самолетов с малой или умеренной дозвуковой скоростью полета (Мп 0,8) и вертолетов широко применяются турбовинтовые и турбовальные двигатели. Эти двигатели состоят из тех же основных элементов, что и ТРД, но, кроме того, снабжены воздушным винтом, соединенным через редуктор с ротором турбокомпрессора. При равных степенях повышения давления и подогрева воздуха число ступеней турбины турбовинтового двигателя получается большим, чем число ступеней турбины турбореактивного двигателя, вследствие большей мощности турбины ТВД. [c.25]

При ЭТОМ потребную мощность двигателя необходимо привести к условиям международной стандартной атмосферы (M A) на высоте Я = 0. В настоящее время в качестве силовой установки в большинстве случаев используются двухвальные (со свободной турбиной) турбовинтовые двигатели, которые по сравнению с порщневыми двигателями имеют меньшие габариты и меньшую массу, более просты и надежны в эксплуатации. Использование поршневых двигателей ограничивается только спортивными или тренировочными вертолетами небольшой грузоподъемности, поскольку для этой категории вертолетов пока не создан турбовинтовой двигатель (ТВД) с достаточно приемлемыми характеристиками. ТВД со свободной турбиной обладают к тому же хорошей устойчивостью при небольших (в пределах 10—12 7о) изменениях частоты вращения турбины, что используется при выборе окружных скоростей вращения несущего винта на различных режимах полета. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...