Гашение динамических нагрузок

Гашение динамических нагрузок [c.211]

В арсенале инженера имеются несколько методов гашения динамических нагрузок в том или ином месте силовой цепи привода [3, 9]. Изложим способ снижения динамических нагрузок [c.117]

К нижнему концу цилиндра приварено днище с фланцем для крепления. В центральной части днище устанавливается на сферический подпятник, а по бокам скрепляется болтами с нижней перекладиной наружной рамы. Для гашения динамических нагрузок при движении машины болты устанавливаются с пружинами. В верхней части гидроцилиндра размещаются направляющая втулка и уплотнение. [c.50]

Применение упругих муфт с промежуточным диском (ГОСТ 25021-93) обеспечивает гашение динамических нагрузок и компенсацию угловых (до 1° - 0,75°) и радиальных (до 1,0 - 1,5 мм) смещений. Муфты обеспечивают передачу крутящего момента от 4 до 200 И м, т.е. находят применение в приборостроении и малых машинах и механизмах. Конструкция муфт и применяемые материалы обеспечивают передачу кратковременных нагрузок, превышающих в 2 - 3 раза номинальные. Муфты отличаются высокой крутильной податливостью, хорошей компенсационной способностью, не требуют ухода в процессе эксплуатации, допускают быструю замену упругого элемента без осевой раздвижки соединяемых узлов машин, обладают хорошими электроизоляционными свойствами. [c.337]

Следует иметь в виду, что коэффициенты демпфирования различны на прямом и обратном ходу, поскольку для обеспечения хорошей плавности хода (гашения колебаний) и в то же время низких динамических нагрузок на колеса сопротивление на прямом ходу должно быть меньше. [c.209]

Особое внимание должно быть обращено на локализацию динамических нагрузок и вибраций, возникающих при работе двигателей и машин, так как они существенно влияют на интенсивность изнашивания, на усталостную прочность и на появление непредвиденных поломок деталей. Локализация и гашение упругих волн, возникающих в результате систематически повторяющихся ударов при воспламенении топлива в камере сжатия двигателя, нерегулярных толчков от внешних источников (от неисправности дорог и др.), неуравновешенности движущихся частей и т. д., способствуют повышению долговечности сопряжений узлов и механизмов. [c.278]

Функциональными показателями взаимозаменяемости муфт являются передаваемый крутящий момент, предельная частота вращения, способность работы в динамических условиях, способность гашения пиков динамических нагрузок, гашения вибрации, способность компенсации угловых, радиальных и осевых смешений соединяемых валов. [c.333]

В параграфе 1 было показано, что эффект динамического гашения может быть охарактеризован в линейном одномерном случае с помощью оператора А (р), связывающего движения демпфируемой точки до и после присоединения гасителя. С помощью этого оператора удается оценить эффективность динамического гашения в случае не только моногармонических воздействий, но и вибрационных нагрузок более сложного вида [106]. [c.359]

При использовании пассивных динамических гасителей возможности обеспечения эффективности гашения при действии вибрационных нагрузок с широким спектром ограничены и осуществляются главным образом за счет диссипативных факто- [c.360]

Высокая эластичность, способность к большим обратимым деформациям, стойкость к действию активных химических веществ, малая водо- и газопроницаемость, хорошие диэлектрические и другие свойства резины обусловили ее применение во всех отраслях народного хозяйства. В машиностроении применяют разнообразные резиновые технические детали ремни — для передачи вращательного движения с одного вала на другой шланги и напорные рукава— для передачи жидкостей и газов под давлением сальники манжеты, прокладочные кольца и уплотнители — для уплотнения подвижных и неподвижных соединений муфты, амортизаторы — для гашения динамических нагрузок конвейерные ленты — для оснащения погрузочно-разгрузочных устройств и т. д. [c.436]

Широко распространены плоские резиновые опорные части, которые позволяют воспринимать большие вертикальные усилия и дают возможность для перемещений пролетного строения в произвольном направлении. Резиновые опорные части способствуют также гашению динамических нагрузок и более равномерному распределению тормозных усилий между опорами. Шарнирно-подвижные опорные части для небольших перемещений (5—25 мм) и реакций (1000—1500 кН) выполняют резинометаллическими с плоскими стальными прокладками внутри резиновой массы (рис. 4.6, а). Для больших перемещений (100— 150 мм) и реакций (2000—15 ООО кН) применяют опорные части стаканного типа в виде резины в металлической обойме со скользящими листами на полимерных прокладках с малым коэффициентом трения скольжения, например из фторопласта (рис. 4.6, б). Коэффициент трения скольжения таких полимеров составляет 0,04—0,06 при давлении на лист от 10 до 100 МПа, а со специальной смазкой может уменьшиться до 0,002—0,0045, Шарнирно-подвижная круглая опорная часть может иметь возможность свободно перемещаться в любом направлении, если между скользящей частью и обоймой со всех сторон имеются зазоры (см. рис. 4.6, б, правая часть сечения В — В). Если в промежутке между этими частями установить направляющую прокладку, то перемещения опорной части будут возможны только в одном заданном направлении (см. рис. 4.6, б, левая часть сечения В—В). Шарнирноподвижные опорные части устраивают с центральным металлическим штырем или без скользящей части (см. рис. 4.6, а, б). Иногда в качестве скользящей поверхности применяют гладкие оцинкованные металлические листы (рис. 4.6, в). [c.108]

Упругие постоянные муфты применяют для уменьшения динамических нагрузок, а также некоторой компенсации неточностей взаимного расположения соединяемых валов. Эти муфты влияют на оСщую динамическую характеристику системы и могут изменять ее в нужном направлении. Кроме того, упругие муфты способствуют гашению колебаний и являются поэтому виброизолирующими элементами машин. [c.455]

Надежность электроимпульсных установок и эффективность процесса электроимпульсного разрушения во многом зависят от конструктивного исполнения заземленного электрода-классификатора. Расчетом механической прочности по результатам оценки динамических нагрузок (см. раздел 4.2) и изучением поведения электродных систем в длительных режимах работы электроимпульсных установок установлено, что толщина заземленных перфорированных электродов-классификаторов в рабочей зоне для 10" имп. должна составлять 8-9 мм. Увеличение толщины нецелесообразно, так как изготовление отверстий диаметром 1 мм и ниже представляет значительную сложность, если учесть, что в электроде-классификаторе может быть более 3-4 отв/см . Стоимость изготовления электродов-классификаторов, по данным опытного завода института Механобр , достигает 50% стоимости изготовления рабочей камеры. Поэтому целесообразно в электродах-классификаторах наиболее опасную область защищать сменным элементом, выполненным из эрозионностойкой стали, что на порядок увеличивает стойкость заземленного электрода-классификатора. С целью гашения ударных нагрузок электроды-классификаторы также могут быть снабжены специальными демпфирующими элементами. [c.178]

Упругий элемент передает вертикальные нагрузки и снижает уровень динамических нагрузок, возникающих при движении троллейбуса по неровностям поверхности дороги, обеспечивая при этом необходимую плавность хода троллейбуса. Направляющее устройство подвески передаег несущей системе троллейбуса силы и моменты между колесами и кузовом. Кинематика направляю-шсго устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы. В зависимости от конструкции направляющее устройство полностью или частично освобождает упругий элемент от дополнительных нагрузок, передаваемых колесами раме троллейбуса. Демпфирующее устройство предназначено для гашения колебаний кузова и колее путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания се в окружающую среду. [c.264]

При действии вибрационных нагрузок более широкого частотного диапазона предпочтительней оказывается второй способ, основанный иа повышении диссипативных свойств системы путем присоединения к объекту дополнительных специально демпфируемых элементов. Динамические гасители диссипативного типа получили название поглотителей колебаний. Возможны и комбинированные способы динамического гашения, использующие одновременную коррекцию упругоинерционных и диссипативных свойств системы. В этом случае говорят о динамических гасителях с трением. [c.326]

Пневмо- и гидрокамерные муфты и тормоза получают в последнее время широкое распространение в силу ряда достоинств возможности в широких пределах надежно и плавно регулировать передаваемый момент и скорость включения, компенсировать осевые и радиальные смещения соединяемых валов в пределах нескольких миллиметров без существенных осевых и радиальных нагрузок способности самокомпенсации износа прокладок или колодок, смягчения динамических толчков, гашения крутильных колебаний звукоизоляции высокой надежности и точности при работе в качестве предохранительных муфт отсутствии передачи на валы радиальных нагрузок. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...