Цепи Схемы расположения полей

Величина и направление изменения номинала (Л ) компенсирующего звена зависят от заданного расположения поля допуска замыкающего звена размерной цепи. В табл. 69 приведены наиболее типичные схемы расположения поля допуска замыкающих звеньев и для каждой из них указаны формулы для подсчёта величины изменённого номинала компенсирующего звена. (На схемах номинальные величины компенсирующих звеньев около буквы имеют штрих ( ).] [c.110]

В трансформаторах типа ТД для регулирования режима сварки используют индуктивное сопротивление (повышенное магнитное рассеяние). Это достигается специальной конструкцией магнитной цепи и расположением обмоток, при котором искусственно усиливаются магнитные поля рассеяния, что увеличивает индуктивность рассеяния обмоток, а следовательно, их индуктивные сопротивления. Перемещением катушек одной из обмоток можно плавно регулировать индуктивные сопротивления обмоток и устанавливать необходимый сварочный ток. На рис. 20 приведена принципиальная упрощенная электрическая схема трансформатора типа ТД. На каждом стержне магнитопровода трансформатора имеется катушка первичной ой и вторичной а>2 обмоток. Грубое регулирование сварочного тока достигается переключением диапазонов сварочного тока, плавное регулирование тока в определенных пределах-перемещением вторичной обмотки. Напряжение холостого хода при различных диапазонах тока различное. [c.181]

Существует много схем устройства шинопроводов электролизеров. Выбор схемы ошиновки зависит от типа электролизера, его мощности и расположения в корпусе. При выборе ошиновки следует руководствоваться следующими данными оптимальная плотность тока в ошиновке, наименьшее влияние взаимодействия магнитных полей на процесс электролиза и возможность быстрого отключения и подключения в электрическую цепь одного электролизера без нарушения работы остальных. [c.253]

По сварной эстакаде 5 конвейера (рис. 133, а) перемещаются тележки 21 с опорами 20 и 19, расположенными на поворотной плите 22 и приспособленными для установки двигателей в различных положениях. Каждая тележка имеет четыре ролика 23, которые вращаются на осях, две из которых свободны, а две 24 — связаны с тяговыми разборными цепями 25. Ролики катятся по металлическим шинам 26, расположенным на верхней 8 и нижней 7 ветвях конвейера. На участках приводной 12 и натяжной 6 станций неподвижные шины 26 заменены специальными рычажными устройствами (см. схему), которые позволяют сохранить на холостой ветви конвейера прежнее положение тележки 21. Это существенно снижает высоту рабочей ветви конвейера над уровнем пола и дает возможность обойтись без заглубления конвейера в пол, что особенно важно для конвейера, расположенного на втором этаже цеха. [c.195]

В целях исключения ошибочных действий персонала при операциях по переключению отдельных участков трубопроводов Правилами Госгортехнадзора предусмотрены обязательные надписи на арматуре и ее приводах. При расположении штурвала вблизи корпуса вентиля (задвижки) надпись наносят на корпус или изоляции вентиля (задвижки) при дистанционном управлении при помощи штурвала — на колонку или кронштейн штурвала при дистанционном управлении с помощью цепи — на табличку, неподвижно соединенную с кронштейном цепного колеса и закрепленную в положении, обеспечивающем наилучшую видимость с площадки управления. Если дистанционное управление вентилем (задвижкой), расположенным под полом площадки обслуживания, осуществляют при помощи съемного штурвала (конец вала утоплен в полу и закрыт крышкой), надписи наносят на внутреннюю и внешнюю поверхности крышки при дистанционном управлении с помощью электропривода надписи располагают у пускового устройства и на вентиле или задвижке. В табличках указываются номер или условное обозначение, соответствующее эксплуатационным схемам и [c.271]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Схема расположения диапазонов рассеивания замыкающих звеньев в данных размерных цепях показана на рис. (7.15, а). Расположение данных полей с учетом номинальных размеров звеньев Би Б,о и их координат середин полей допусков (см. табл. 7.6) показана на рис. (7.15,6). Разделяя каждый диапазон рассеивания на три группы точности и собирая узлы с размерами, лежащими в пределах одноименных групп, получим бЛгрупп=0,342<б 2 нм =0,503 мм =0-883. По тех ническим условиям линейное мертвое пространство должно находиться в пределах 0,6—1,0 мм. Следовательно, необходимо координату середины диапазона рассеивания изменить на 0,1 мм. Примем номинальный размер звена 17=9,4 мм, тогда =533,9, и требования к точности сборки будут выполнены. На основании данного расчета необходимо при сборке проводить рассортировку на три группы точности размеров деталей [c.331]

Репульсионный двигатель. Если в последовательном однофазном двигателе отъединить ротор К от общей последовательной цепи и замкнуть щетки накоротко между собой, то получится репульсионный двигатель. Две обмотки статора можно заменить при соответствующем положении щеток одной эквивалентной по своему действию двум обмоткам (схема, фиг. 15). Преимущество такой машины заключается в отсутствии непосредственного электрического соединения коллектора с сетью. При расположении подвижных щеток на коллекторе двигателя по оси X—X, перпендикулярной к оси обмотки статора (/а=0°, положение холостого хода), никаких эдс в обмотке ротора не будет. Двигатель подобен трансформатору в холостом ходу. Вращающий же момент отсутствует так же, как и при другом крайнем положении щеток (2а = 90°, положение короткого замыкания). В этом последнем положении ток в роторе, а следовательно и статоре, может получить недопустимые значения вследствие того, что ток, который индуктируется полем статора в обмотке ротора замкнутой накоротко, через щетки, будет велик. В любом промежуточном положении между Za = 0° и = 90° создастся некоторый вращающий моме1гг. Наибольший момент получится при а = 80—85°, нормальный при 0= 67,5—77,5°. Поток статора Ф может быть разложен на 2 слагающих одну, совпадающую с магнитной осью ротора Фа, и другую, к ней перпендику- [c.317]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Простейшими из них являются триратроны - разрядники, состоящие из трех электродов, один из которых является вспомогательным - поджигающим. Разнообразие таких устройств, по существу, исчерпывается конструктивными особенностями, такими, как форма и взаимное расположение электродов и главным образом способом расположения поджигающего электрода. Предпринимаются многочисленные попытки гальванически развязать цепи управления коммутатора и его силовые элементы с помощью ионизации одного иаи нескольких промежутков оптическим лучом, пучком заряженных частиц, типовым воздействием, высокочастотным электромагнитным полем и т.п. Ряд таких разрядников (зачастую с экзотическим названием) описан в /24/. Применительно к поставленным нами требованиям коммутатор для электроискрового источника может быть выполнен по любой известной схеме, так как основные параметры - , макс " достигаются для них без труда. Они также малочувствительны к воздействию окружающей среды, чрезвычайно неприхотливы при эксплуатации, дешевы, просты в изготовлении, наладке и ремонте. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...