Топки Связи подвижные

На фиг. 41 представлена одна из таких конструкций — каскадная топка. Здесь подвижные колосники имеют ход в 350 мм, чем обеспечивают интенсивную и глубокую шуровку слоя топлива, сообщая ему петлеобразное поступательное движение, от головной части решетки до шлакового бункера. Колосники таких топок работают в тяжелых температурных условиях, в связи с чем их выполняют из хромистого чугуна. [c.72]

Связи Тэта у нас вполне себя зарекомендовали. Уже на паровозах сер, Э% ставятся по 300—312 подвижных распорных и анкерных связей. Паровозы с более мощными котлами имеют значительно большее количество подвижных связей, так как, чем больше топка, тем больше абсолютные величины перемещений листов и тем больший процент связей должен быть выполнен в виде подвижных, Например котел паровозов сер. ФД и ИС имеет примерно половину всего количества связей подвижными, а именно—886 штук, а жестких—926. У крупнейших американских котлов процент подвижных связей поднимается до 75. Заметим, что за последнее время замечается тенденция увеличить процент подвижных связей и у паровозов сер. ФД , чтобы облегчить работу связей и самой топки. [c.87]

На фиг. 39а представлена советская на-клонно-переталкивающая решетка — ПР, у которой ряды подвижных колосников чередуются с рядами неподвижных колосников. Подвижные колосники собираются в особые рамные секции, образующие тележки. Последние тягами и рычагами связаны с сервомотором, который сообщает колосникам возвратно-поступательное движение. Такое же движение получает последняя, слабо наклоненная секция, состоящая из больших шлаковых колосников, собранных в пакеты по 6—8 шт. Воздух для горения подводится через зоны I, II, III и поступает в слой через горизонтальные отверстия, сделанные в торцах колосников. Боковые стенки топки защищены от разрушения панелями с водяным охлаждением. [c.71]

В неподвижных креплениях (см. рис. 58, в) трубы 8 подвешивают жестко к каркасу или опирают на его балки 9 с помощью косынок II. Подвижные крепления (см. рис. 58, г) допускают вертикальное перемещение труб 8 с приваренными скобами 2 относительно связей 13 каркаса, исключая поперечное перемещение в топку. [c.125]

Установка подвижных связей. Для предохранения связи от обрыва применяются подвижные связи, у которых наружная шаровая головка опирается на расточенную по шару втулку. Такая связь при перемещении листов топки изгибается значительно меньше, потому что шаровая головка может перемещаться по месту своей шаровой опоры. Второй конец связи приваривается к потолку или к стенке огневой коробки. Количество подвижных связей за последнее время устанавливается до 50% к общему числу связей. [c.216]

При полном освидетельствовании котла, совпадающем с капитальным ремонтом паровоза, производят отъёмку всех как приварных, так и поставленных на резьбе колпачков подвижных связей. При среднем ремонте и в других случаях полного освидетельствования котла производят частичную отъёмку колпачков связей (не менее 100—150 шт. у паровозов серий СО, ФД, Л, ТЭ, Е) в местах, где подвижные связи подвергаются наибольшим напряжениям (в углах верхних загибов). Отъёмку всех колпачков отмечают в котловой книге паровоза. Частичный осмотр отмечают на эскизе топки с указанием снятых колпачков и даты осмотра. [c.219]

Для того, чтобы облегчить работу связей в тех участках топки, где имеют место наибольшие взаимные перемеш,ения укрепляемых стенок, за последние 15—20 лет (и в особенности на мош,ных паровозах) большое распространение получают подвижные связи. Из нескольких типов подвижных связей оказались жизненными только связи, предложенные американским мастером- [c.84]

Посмотрим, где перемещения листов топки относительно листов кожуха достигают своих наибольших значений, У нижней обвязочной рамы эти перемещения равны нулю, и поэтому здесь нет смысла ставить подвижные связи. [c.87]

Чем дальше мы отходим вверх от топочной рамы, тем больше перемещения и тем нз нее становятся подвижные связи. Кроме расширения листов топки вверх, имеют место и горизонтальные перемещения расширяющихся листов, В углах топки эти перемещения, естественно, получают наибольшие значения. [c.87]

Рассмотрим боковую стенку топки, показанную схематически на фиг, 80, лит. а. Заштриховываем участки с наибольшими перемещениями эти участки и укрепляются подвижными связями. Заметим, что жесткие связи распространяются на довольно большом протяжении вверх в средней части длины бокового Листа, так как от этих средних участков горизонтальные температурные деформации распространяются в обе стороны,—вперед и назад топки. Этим [c.87]

На проекции фиг, 80, лит, в, показано размещение связей Тэта на ухватном листе топки. Лист этот работает в тяжелых условиях в части деформаций, верхняя часть его снабжается бортом под камеру догорания или плоской частью—решеткой поэтому на облегчение деформации этого листа нужно обращать особое внимание. Кроме одного-двух нижних горизонтальных рядов связей, все остальные связи делаются подвижными. [c.87]

На фиг. 86 показан передний верхний угол топки и нанесен потолок кожуха. Решетка за счет непосредственного удара о нее горячих газов значительно нагревается и расширяется кверху, а так как потолочный лист кожуха остается на месте, то потолок топки вынужден в передней своей части изгибаться, как показано пунктиром. Если анкерные болты сделать жесткими, ввернутыми в оба укрепляемых ими листа, то вся деформация потолка (изгиб листа) произойдет в точке А, и появление трещин или в этом месте потолка или в загибе Б борта решетки будет лишь вопросом времени. Применяя те же подвижные связи Тэта, мы устраняем эти резкие изгибы, так как при наличии, например, уже двух передних рядов подвижных болтов, деформация распространяется на достаточно большую ширину листа и поэтому проходит совершенно безболезненно как для самых болтов, так и, главное, для листов топки. Это соображение и заставило сделать у котлов паровозов сер. ФД и ИС четыре передних поперечных ряда анкерных болтов подвижными. [c.92]

При наличии камеры догорания такую конструкцию лапы осуществить не удается, так как вся внутренняя поверхность заднего барабана котла занята отверстиями для боковых связей камеры догорания. Связи здесь употребляются исключительно подвижные, с большим диаметром отверстий в листах барабана котла (под втулки). Поэтому лапчатые связи, укрепляющие верхнюю часть ухватного листа топки, располагаются, как показано на фиг. 46. Лапы в этом случае выполняются очень большой длины—1,6—1,8 м. Конечно необязательно лапы приклепывать всегда ко второму, считая от топки, барабану, как это сделано у паровозов сер. ФД и ИС если задний барабан имеет достаточную длину за пределами камеры догорания, то лапу удается разместить в передней части заднего барабана. При выборе длины лап и их расположения относительно барабанов нужно помнить об обязательной постановке промывательного люка в нижней части барабана, в непосредственной близости к камере догорания. [c.98]

Т Для получения достаточной собственной жесткости самых лап при очень большой их длине (из-за наличия камеры догорания) они выполняются очень массивными, при чем задний конец их, обращенный к топке, снабжают цельно-кованной поперечиной под две связи. Такое устройство сокращает вдвое число массивных и длинных лап. Лапы выполняются в виде круглого прута диаметром 30—35 мм. Укрепление лапы- к барабану делают не жестким, а подвижным— для обеспечения свободных деформаций топки. Подвижность осуществляется шаровой обточкой торца гайки, прилегающего к шаровой же расточке отверстия в угловой скобе, приклепанной к барабану. Выступающий за гайку торец лапы расклепывается, что предохраняет гайку от отвертывания. [c.98]

Потолочные связи, или как их называют также анкерные болты, служат для укрепления потолка огневой коробки и кожуха топки. По сравнению с боковыми связями они имеют большую длину и больший диаметр (22—24 мм). Эти связи бывают жесткие и подвижные соединение их с листами производят сваркой. [c.29]

Подвижные потолочные связи ставят в местах, наиболее опасных в отношении излома в двух-трех передних рядах около трубной решетки и в двух-трех задних рядах около лобового листа. В радиальных топках их располагают также по бокам на загибах потолка огневой коробки и кожуха топки. [c.29]

Трещины непосредственно у связей и болтов бывают в виде надрывов и сквозные, т. е. с их изломом. В отверстиях стенок топки образуются лучевые надрывы, идущие от кромки отверстия, и кольцевые — вокруг отверстия. При всех видах ремонта рекомендуется производить осмотр технического состояния каждой связи и анкерного болта с обстукиванием молотком по головкам. При заводском ремонте для этой цели со стороны кожуха производят отъемку колпачков и крышек у подвижных связей и анкерных болтов, в полном соответствии с требованиями Правил ремонта В труднодоступных местах, между стенками, осмотр производят с применением переносных электроламп. Для обеспечения контроля за исправным состоянием связей и болтов при всех видах ремонта производят прочистку из огневой коробки всех контрольных отверстий от загрязнений путем сверления их на глубину не менее 40 мм, а при заводском ремонте такую прочистку производят и со стороны кожуха топки. [c.120]

Анкерные болты служат для укрепления потолка огневой коробки и кожуха топки. Они бывают двух типов и<есткие и подвижные. В отличие от боковых связей они имеют большие длину и диаметр (22—24 мм). [c.20]

В зоне наибольших смещений стенок огневой коробки относительно кожуха, в наиболее удаленных местах от топочной рамы ближе к загибам стенок огневой коробки и в подрешеточной части ставят подвижные связи. Подвижная связь представляет собой стержень такого же диаметра, что и жесткая связь. Со стороны кожуха топки она имеет шаровую головку, наличие которой делает связь подвижной. При перемещении листов топки от температурных изменений шаровая головка несколько поворачивается в сферической опоре втулки 1 (рис. 10). Втулку, являющуюся опорой шаровой головки 5 связи, приваривают к стенке 2 кожуха топки. После постановки подвижной связи втулку закрывают крышкой 6 на резьбе. Плотность посадки пробки достигается прижатием ко- [c.19]

Подготовка паровоза под изоляцию в паровозных депо производится следующим образом в верхних частях обшивки потолка топки до будки и в будке машиниста на углах с правой и с левой стороны (в радиальных топках в обшивке верхней части кожуха топки) и в обшивке каждого барабана цилиндрической части котла вырезают по одному люку размером 200x250 мм. На паровозах серии ФД и ИС дополнительно вырезают по одному люку на каждой стороне топки ниже головок подвижных связей и в верхней части кожухов парорабочих труб. При наличии ста- [c.270]

Приготовление малярной О. горячим способом обычно производрхтся нагреванием масла с сикативами, и такая О. называется иногда вареным маслом (см.). Котлы для О. употребляются гл. обр. железные, цилиндрической, формы со слабо выгнутым дном, емкостью при огневой варке 0,5—Зт, а при паровой, когда работа ведется с растворимыми сикативами,— до 8 т и более. За границей котлы внутри часто обкладывают алюминием или делают их целиком из алюминия с медным дном (железо отчасти растворяется в масле и делает цвет олифы более темным). Над котлами устраивают подвижные шлемы с отводными трубами для газов, выделяющихся при нагревании, с крышками для наблюдения за ходом работы, измерения темп-ры, засыпки сикатива и ручного перемешивания. Обычно котлы для О. снабжают механич. мешалками, так как хорошее перемешивание 1) способствует более равномерному нагреванию масла—оно не пригорает ко дну и дает более светлую О., 2) способствует растворению сикативов, 3) уменьшает количество образующейся пены. Масло в котлы поступает из отстойников чаще всего самотеком по трубам оно должно заполнить не более — 4 емкости котла, т. к. при нагревании масло поднимается вследствие образования пены. Готовую О. часто спускают из котла в ниже расположенные отстойники. При нагревании голым огнем котлы тщательно вмазываются в каменную кладку, которая скрепляется анкерными связями. Топки располагаются под котлами т. о., чтобы дверцы их выходили в другое помещение, отделенное от котлов для О. каменной стеной. В топках нередко устраивают опрокидывающиеся колосники для быстрого тушения огня в воде, налрхтой в ванну под колосниками. Во избежание попадания масла в топку вокруг котлов устраивается жо-лоб, по которому вытекшее через край масло отводится в особый запасный бак. Самый процесс приготовления О. (по старому способу) состоит в следующем после того как в котел налито масло до определенной высоты, в топке разводят огонь.При ° -100° масло начинает покрываться пеной от пузырьков выделяющейся воды нагревание в это время следует вести осторожно, т. к. пена может быстро подняться и перелиться через край котла. Для облегчения выделения воды и равномерного нагрева масла пускают в ход мешалку и медленно продолжают нагрева-ниемасла.При ° -160—170°,когда пена начинает исчезать, к маслу прибавляют небольшими порциями сикатив при непрерывном перемешивании. Сикатив д. б. совершенно сухим, т. к. иначе вследствие быстрого испарения воды может произойти разбрызгивание масла и взрыв. Целесообразно сикатив предварительно растереть с небольшим количеством масла. После прибавления сикатива температуру поднимают до 220—250 (или выше) и держат в течение нескольких часов (от 4 до 6) до получения определенной вязкости. Готовую олифу охлаждают и спускают в отстойник. Описанный выше спо- соб имеет следующие недостатки 1) огнеопасность, 2) олифа требует отстаивания, так как сикативы не растворяются нацело в [c.8]

Фиг. 8. Подвижные связи топки слева — связь со втулкой спраза—связь без втулки )

Натяжной анкерный болт Тэта имеет штампованную головку со стороны топки. Соблюдая нужную тщательность в изготовлении нарезки болта и отверстия, делают нарезку на конус и тем самым получают герметичное соединение анкерного болта с листом и очень надежное укрепление потолочного листа огневой коробки в наиболее опасном его месте,—в передней част . Отдельная шаровая головка-гайка навертывается на нарезанный верхний конец анкерного болта. Для навертывания этой головки в верхнем торце ее сделаны прорезы, в которые заводится фасонная отвертка, снабженная двумя выступами, располагающимися по обе стороны нарезанной части анкерного болта. I Другим достоинством таких болтов является возможность их подтягивания после постановки на место. Заметим, что при постановке нельзя затягивать шаровую гайку доот-каза. Для того, чтоб подвижная связь имела нужное положение, ее надо затянуть доотказа и тз г же отвернуть назад Фиг. 89. на 1/4—оборота. [c.94]

Кроме описанных выше жестких боковых связей, в топках паровозов устанавливают подвижныесвязи (рис. 18). Подвижную связь I изготовляют из стержня такого же диаметра, как и жесткую связь с одной стороны ее выштамповывают шаровую головку. Подвижную связь устанавливают шаровой головкой в сторону кожуха топки. В кожухе топки делают углубление, к которому приваривают втулку 2, являющуюся опорой шаровой головки связи. Пос- [c.28]

Подвижные связи ставят в зоне наибольших смещений стенок огневой коробки относительно кожуха, в местах, наиболее удаленных от топочной рамы, ближе к загибам стенок огневой коробки и в подрешеточной части. Большое количество подвижных связей ставят на мощных паровозах, имеющих топки больших размеров. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...