Двигатели Валы - Влияние крутильных колебаний

Для предупреждения резонансных колебаний необходимо подбирать параметры валопровода так, чтобы рабочее число оборотов двигателя было достаточно далеко от критического числа оборотов. В реальных условиях вынужденные крутильные колебания вала сопровождаются действием сопротивлений. Однако в случаях, достаточно далеких от резонанса, эти сопротивления незначительно влияют на величину амплитуды вынужденных колебаний, а потому их влиянием обычно пренебрегают. В случае же резонансных колебаний действительные значения амплитуд этих колебаний можно определить лишь с учетом влияния сопротивлений. [c.192]

Критические обороты крутильных колебаний наблюдаются не только у дизельных двигателей, но и у быстроходных паровых ма-щин и компрессоров. При критическом числе оборотов возникают дополнительные напряжения как в вале, так и во всем кривошипном механизме, и, кроме того, дополнительные нагрузки передаются на фундамент и на раму машины. Поэтому работа на критическом числе оборотов весьма нежелательна. Если вал был запроектирован и выполнен так, что критическое число оборотов проявляется в пределах эксплуатационного числа оборотов, то имеется сравнительно мало простых мер, при помощи которых можно этот дефект ослабить или устранить. Так, например, изменением величины противовесов (увеличением или уменьшением их) на кривошипах или изменением диаметра части вала между кривошипом и маховиком можно существенно повлиять на значения критических чисел оборотов. Влияние побочных гармоник моментов можно снизить еще при проектировании, либо изменением порядка зажигания, либо соответствующим расположением кривошипов, либо правильным подбором угла между рядами цилиндров у двигателей типа V, W, X. [c.316]

Надежность и продолжительность службы современных машин в значительной мере зависит от качества муфт, применяемых для соединения валов. Особенно важна роль упругих муфт , используемых для соединения валов двигателей с передаточными механизмами. Эти муфты не требуют строгой соосности соединяемых валов, способны смягчить ударные нагрузки влияние внезапного изменения нагрузки может быть значительно уменьшено за счет деформаций упругих элементов. Упругие муфты могут также служить для защиты от резонансных крутильных колебаний, связанных с неравномерностью вращения валов. [c.43]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал под влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зависящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частоты. При работе двигателя переменные силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов вала, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.26]

Изменение порядка работы цилиндров не влияет на амплитуды главных гармоник. В четырехтактных двигателях изменение порядка работы цилиндров может оказать влияние па амплитуды крутильных колебаний неглавных гармоник, да и то только в тех случаях, когда новый порядок работы цилиндров не является результатом изменения направления вращения коленчатого вала. [c.131]

При оценке велнчины Тк.к необходимо учитывать не только знакопеременный, часто меняющийся (сотни раз в секунду) характер ма -рузки, вызывающий усталость металла, но и вредное влияние крутильных колебаний системы коленчатого вала на нормальную работу двигателя. [c.85]

Рассмотрим результаты исследования [14] влияния Сдм и Мт.дм на крутильные колебания трансмиссии автомобиля ЗИЛ-164А, имеющего колесную формулу 4X2. В результате упрощения динамической модели (см. рис. 2.1, а) была получена модель, приведенная на рис. 2.22. Здесь указаны моменты инерции — вращающихся частей двигателя, маховика и кожуха ФС /з — вращающихся частей коробки передач, стояночного тормоза и передней половины карданного вала /4 — задней половины карданного вала и главной передачи /5 — задних колес с шинами /б — поступательно движущихся масс автомобиля. [c.126]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал гюд влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зав1 сящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания называют свободными, yнpyги ш коле-баниялш кручения, а их частоту — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы 5 (сы. рнс. 4) Б течение цик- [c.26]

В. Тангенциальные силы на нривошипе двигателя (в результате действия сил инерции и давления газов в цилиндре). Являясь периодическими, изменяющимися по закону сложных периодич. кривых, эти силы производят неравномерное, периодически изменяющееся скручивание рабочего вала двигателя. В результате такого скручивания, при синхронизации естественного периода крутильных колебаний вала с одной из составляющих гармоник тангенциальных усилий, на валу двигателя могут возникнуть крутильные вибрации, особенно опасные в виду малого упругого гистерезиса материала вала и часто поэтому ведущие к поломкам этого вала. После всего сказанного о критич. скоростях двигателя мы можем не касаться этого вопроса для данного случая. Задачи предохранения вала двигателя от влияния этих крутильных гармоник заключаются в постройке такого вала, собственный период колебания к-рого не мог бы синхронизировать с нечетным числом периодов гармоник, составляющих сложную периодическую кривую тангенциальных усилий. В последующем изложении мы коснемся способа определения собственных периодов крутильных колебаний коленчатых валов. Здесь же отметим, что крутильные коле-оания этих валов могут слун ить причиною [c.97]

Не останавливаясь иа других возмонсных вибрациях в двигателях, имеющих меньшее значение, наир, вибрациях под влиянием сил, изгибающих шатуны, вибрациях изгиба различных валов и т. д., коснемся способов определения собственных периодов вибраций коленчатых валов. Собственный период i крутильных колебаний простого цилиндрич. вала с одинаковым диаметром по всей его длине [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...