Режим утяжеленный

Утяжеленный режим - рабочее состояние объекта, при котором независимо от значения заданных параметров режима не обеспечивается резервирование в установленных пределах. [c.54]

Перечисленными режимами, как правило, характеризуются состояния системы, но не элементов. Нормальный режим всегда соответствует полностью рабочему, а утяжеленный - частично рабочему состоянию. Основные параметры нормального и утяжеленного режимов для различных СЭ различны. В качестве основных параметров режима работы ЭЭС, например, рассматриваются частота электрического тока, напряжение на сборных шинах источников питания и узлов нагрузки и степень удовлетворения потребности потребителей в электрической энергии. Степень резервирования при этом может определяться, например, схемой коммутации системы, величиной резерва генераторной мощности на электростанциях и запасами пропускной способности линий электропередачи. [c.54]

Ремонтный режим в общем случае может быть как нормальным, так и утяжеленным. Как правило, если какой-либо элемент (элементы) системы находится (находятся) в состоянии предупредительного, а не аварийного ремонта, то ремонтный режим является нормальным, так как нахождение части элементов системы в состоянии предупредительного ремонта является состоянием, на которое система рассчитывается. [c.55]

Испытания проводятся в следующем порядке. Начав со сравнительно лёгких внешних условий, при которых коэфициент трения невысок и испытуемый материал не нагревается, постепенно утяжеляют их, наблюдая при этом за постепенным изменением коэфициента трения. Утяжеление условий испытания достигается чаще всего повышением нагрузки, реже — подогревом цапфы с целью понижения [c.207]

Приводы с зубчатыми колёсами благодаря своей компактности и тому, что их работоспособность ограничивается усталостью или износом, а не проскальзыванием или повреждением от максимальной нагрузки, могут быть спроектированы на передачу полной мощности во всём диапазоне регулирования при приемлемых габаритах. То же относится и к фрикционным самозатягивающимся передачам. Фрикционные передачи с постоянной силой затяжки (ремённые, с жёсткими рабочими телами, сжимаемыми пружинами и т. д.) во избежание утяжеления реже рассчитываются на передачу полной мощности на всём диапазоне. [c.25]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Снятием металла с утяжеленной стороны детали (обычно высверливанием), реже—добавлением с облегченной стороны (обычно напаиванием) добиваются безразличного равновесия оправки с деталью, что служит признаком статической уравновешенности последней. Для облегчения процесса балансировки часто наклеивают на деталь грузик (из воска), но весу которого определяют количество подлежащего снятию металла. [c.439]

Термохимическое умягчение применяют исключительно при подготовке воды для паровых котлов, та к как в этом случае наиболее рационально используется теплота, затраченная на подогрев воды. Этим методом умягчение воды производят обычна при температуре воды выше 100° С. Более интенсивному умягчению воды при ее подогреве способствует образование тяжелых и крупных хлопьев осадка, быстрейшее его осаждение вследствие снижения вязкости воды при нагревании, сокращается также расход извести, так как свободный оксид углерода (IV) удаляется при подогреве до введения реагентов. Термохимический метод применяют с добавлением коагулянта и без него, поскольку большая плотность осадка исключает необходимость в его утяжелении при осаждении. Помимо коагулянта используют известь и соду с добавкой фосфатов и реже гидроксид натрия и соду. Применение гидроксида натрия вместо извести несколько упрощает технологию приготовления и дозирования реагента, однако экономически такая замена не оправдана в связи с его высокой стоимостью. [c.489]

При планировании объема утяжеленных испытаний воспользуемся формулой пересчета на номинальный режим [6] [c.282]

В общем случае утяжеленный режим испытаний характеризуется коэффициентом утяжеления [1] [c.283]

Испытания на трение проводятся на образцах, имеющих постоянную поверхность трения, или на целых подшипниках при постепенно возрастающей нагрузке. Существенным является обеспечение строго одинаковых исходных состояний и условий для разных сравниваемых образцов. Начав со сравнительно легких внешних условий, при которых коэффициент трения невысок и испытуемый материал не нагревается, постепенно утяжеляют их, наблюдая при этом за изменением коэффициента трения. Утяжеление условий испытания достигается чаще всего повышением нагрузки, реже подогревом цапфы с целью понижения вязкости смазки или понижения скорости скольжения. При некоторой нагрузке коэффициент трения начинает резко повышаться. Опыт прекращается, когда коэффициент трения достигает обусловленной величины (например, 0,05 или 0,1). Нагрузку повышают небольшими одинаковыми ступенями, обычно через одинаковые интервалы времени. [c.30]

Типовые испытания представляют собой детальное изучение свойств материала, которое проводят при каждом изменении технологического процесса или исходного сырья и вспомогательных материалов, но не реже 1 раза в 3 мес. Во время таких испытаний устанавливают характеристики материала не только при нормальных условиях, но и при утяжеленных режимах, а также после чередующихся режимов (циклов). Количество образцов для типовых испытаний устанавливается техническими условиями или ГОСТ. [c.5]

На рис. 8-31 показан трактор АДС-1000-2. Наличие отдельных электродвигателей механизмов подачи проволоки и сварочного движения приводит к усложнению и утяжелению конструкции и схемы, но зато увеличивает универсальность трактора, позволяет плавно настраивать режим и использовать автоматическое регулирование скорости подачи. [c.409]

Усталостную долговечность на низком уровне напряжений можно ускоренно определить, применив более тяжелый режим нагружения (форсированные испыгания). Если утяжеленный режим следует за низким (рис. 45,о), то такие испытания называют ускоренными испытаниями доламыванием высокой нагрузкой, а если он предшествует низкому режиму (рис. 45,6) — ускоренными испытаниями доламыванием низкой нагрузкой. [c.86]

Послеаварийный режим системы обычно является утяжеленным. Однако в ряде случаев он может быть и нормальным, если обеспечивается поддержание заданных параметров режима работы и степени резервирования в установленных пределах. Послеаварийный режим может соответствовать не только рабочему, но и нерабочему состоянию системы, если переход к нему характеризуется полным прекращением выполнения заданных системе функций (например, полным погашением всех потребителей в результате каскадного развития первичного возмущения). Случай этот, однако, является крайне редким, и поэтому послеаварийный режим на рис. 1.9 отнесен к рабочему состоянию, а связь его с нерабочим состоянием указана пунктиром. [c.55]

Снятием металла с утяжеленной стороны детали (обычно высверливанием), реже — добавлением с облегченной стороны (обычно напаива- нием) добиваются безразличного равновесия оправки [c.422]

Периодическими (типовыми) испытаниями достигается изучение свойств материала более детальное, чем при сдаточных испытаниях. Эти испытания проводятся при каждом изменении технологического процесса или исходного сырья, при замене оборудования и т. п. Однако дан1е при неизменном технологическом процессе эти испытания следует производить не реже одного раза в три месяца (в некоторых стандартах один раз в год). Во время таких испытаний устанавливают основные характеристики материала не только при нормальных, но и при утяжеленных режимах работы, а также после чередования наиболее характерных --режимов находят остаточные изменения параметров материала после воздействия различных факторов проводят ускоренные [c.9]

Раз.меры конструкций машин напольного транспорта определяются наиболее высокими нагрузками в ряду унифицированных машин, для остальных погрузчиков ряда конструкции оказываются утяжеленными. При обоснованной системе унификации утяжеление будет тем меньше, чем ближе к ряду рабочие нагрузки погрузчика. Следовательно, конструктивная унификация объективно приводит к необходимости унифицировать нагрузки, определяющие режим работы [3, 4, 10, 13]. Последний представляет собой совокупность эксплуатационных факторов, таких как закон изменения (спектр), нагрузки, окружающая среда (температура, влажность, пыль, грязь, наличие химически активных веществ, бактерий), качество обслуживания и ремонта и др. Наиболее важным фактором является закон изменения нагрузки, который и должен быть положен в основу количестсениой оценки режима работы. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...