Автомобильные Диски ведомые

Фиг. 1269. Автомобильная однодисковая фрикционная муфта. Диск трения а с фрикционной обшивкой связан с втулкой с ведомого вала посредством эластичного кольца 1. Нажимное кольцо Ь с маховиком f связано посредством шариков е. Шарики заменяют шпонки и служат для уменьшения трения.

При работе бортовых автомобилей в условиях бездорожья, осенне-весенней распутицы количество выключений сцепления на I км пробега снижается примерно на 20%. Однако за счет увеличения коэффициента сопротивления качению колес и связанного с ним увеличения угла буксования сцепления суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков повышается в 1,7—1,8 раза по сравнению с износом их при работе в городе и пригородной зоне автомобильных дорог. [c.174]

На автомобильных кранах с двигателем ЗИЛ-130 установлено однодисковое сухое постоянно замкнутое сцепление. Оно смонтировано в литом чугунном картере. К маховику коленчатого вала восемью болтами присоединен кожух. Между кожухом и нажимным диском установлено 16 пружин, которыми ведомый диск прижимается к маховику. Благодаря нажимному усилию пружин ведомый диск сцепления за счет трения принимает крутящий момент от нажимного диска, который находится в жесткой связи с кожухом сцепления. Пружинные пластины позволяют нажимному диску создавать усилия в осевом направлении для включения и выключения сцепления. [c.124]

Кроме того, вес автопогрузчика на много больше веса автомобиля примерно той же грузоподъемности. Указанные обстоятельства создают значительную напряженность в работе стандартного автомобильного сцепления на автопогрузчике и вызывают повышенный износ фрикционных накладок ведомых дисков сцеплений. В наиболее тяжелых условиях работы находится сцепление автопогрузчика, оборудованного ковшом для сыпучих грузов. [c.76]

Вследствие исключительно тяжелых условий работы автомобильного сцепления на автопогрузчиках, особенно оборудованных сменными грузозахватными приспособлениями, — ковшом и безблочной стрелой —целесообразно применять фрикционные накладки ведомых дисков сцеплений автопогрузчиков, изготовленные из медно-асбесто-вого материала. [c.77]

Увеличение числа дисков не является единственным средством увеличения износостойкости автомобильных сцеплений, применяемых на автопогрузчиках. Вопросы увеличения износостойкости и теплостойкости фрикционных материалов, употребляемых для накладок ведомых дисков, до сего времени в достаточной мере не изучены. Исследование этих вопросов позволит найти новые способы увеличения срока службы сцепления на автопогрузчиках. [c.80]

Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобильных и тракторных двигателях, используемых в компрессорных станциях, называют дисковыми, так как их основные трущиеся детали представляют собой диски. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. [c.213]

На автомобильных кранах с двигателем ЯМЗ-236 установлена двухдисковая муфта сцепления с периферийным расположением цилиндрических пружин. В механизме ее включения имеется пневматический усилитель. Сцепление установлено в литом чугунном картере. Крутящий момент ведомым дискам от маховика двигателя передается через средний ведущий диск и нажимной диск при нажатии на последний нажимных пружин, расположенных по окружности между кожухом сцепления и нажимным диском. Пружины фиксируются благодаря наличию в кожухе сцепления направляющих стаканов, а в нажимном диске направляющих стержней. Ведомые диски — составные. Они ступицами, изготовленными из хромистой стали, посажены на щлицах на конец ведущего вала коробки перемены передач. [c.125]

Сравнительные испытания однодискового сцепления полуцентро-бежного типа автомобиля ГАЗ-51 и двухдискового сцепления опытной конструкции, проведенные на автопогрузчике модели 4001 с различными сменными рабочими приспособлениями в эксплуатационных условиях (на железнодорожных станциях и в открытых складах промышленных предприятий), показали, что износостойкость опытной, конструкции двухдискового сцепления, ведомые диски которого снабжены фрикционными накладками из медно-асбестового материала, в 2—2,5 раза больше однодискового автомобильного сцепления с ведомым диском, имеющим такие же фрикционные накладки. [c.79]

Под системой трений мы понимаем узел трения совмебтно е комплексом деталей, связанных с каждым трущимся элементом узла и влияющих на условия его работы. Комплекс деталей, связанных с отдельным трущимся элементом, представляет собой механическую систему, обладающую вполне определенными величинами жесткости и частоты собственных колебаний. В зависимости от условий работы узла трения и параметров механических систем трущихся элементов одна из этих систем может оказаться более чувствительной к колебаниям. Параметры механической системы отдельного трущегося элемента, более чувствительного к колебаниям при данных условиях работы узла, принимаются за механические параметры системы трения. Так, например, в случае резания более чувствительной к высокочастотным колебаниям является система укрепленного в суппорте резца, хотя ясно, что процессом резания вызываются колебания как системы резец с суппортом относительно обрабатываемой детали, так и системы обрабатываемая деталь — станок относительно резца. В работах Д. И. Рыжкова [12] по устранению вибраций при резании показано, что резец и обрабатываемая деталь вибрируют с различными частотами, причем частота колебаний резца выше, чем частота колебаний обрабатываемой детали, и что при переходе на более высокую скорость резания при устраненных низкочастотных колебаниях возникает высокочастотная вибрация. Таким образом, в случае высоких скоростей резания механические параметры системы трения определяются параметрами системы резец с суппортом, а при низких скоростях резания — параметрами системы обрабатываемая деталь—станок. В случае автомобильного сцепления системой, более склонной к колебаниям в условиях работы сцепления при его включении, является система ведомый диск—трансмиссия. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...