Грузооборот цеха

Характеристика и количество потребных транспортных средств при детальном проектировании определяется по ведомости грузооборота цеха на основании его производственной программы, данных о загрузке оборудования, весе узлов и обрабатываемых деталей по отделениям, а также сведений, характеризующих веса штампов и ремонтных узлов оборудования. [c.104]

Для определения грузооборота цеха необходимо рассчитать потребность в основных и вспомогательных материалах, заготовках, а также количество отходов производства. [c.151]

К вспомогательным материалам относят смазочные масла, обтирочные материалы и др. Вспомогательные материалы обычно учитывают не в грузообороте цеха, а при проектировании общезаводского складского, хозяйства. Потребность во вспомогательных материалах определяется по нормативам расхода на один станок или на одного рабочего. Потребность в смазочно-охлаждающих жидкостях определяется по нормам расхода на инструмент в л/мин или для масел — на один станок. Отходы производства определяют либо по разности между массами заготовок и готовых, деталей, либо ъ процентном отношении от массы готовых деталей. Данные по грузообороту сводятся в таблицу грузооборота, в которой указываются наименования грузов (например, литье, поковки, штамповки, другие виды заготовок, готовые детали, отходы и т. п.), а также движение этих грузов, т. е. откуда они поступают в цех и куда направляются из цеха. При этом указываются также массы грузов в тоннах в год. Итоги поступления и отправления грузов должны быть сбалансированы за счет потерь. [c.151]

При разработке техно-рабочего проекта цеха во всех пояснительных записках должны быть рассмотрены только вопросы, относящиеся к цеху и связи его с различными цехами и подразделениями завода. Например, в пояснительной записке по технологической части проекта цеха среди других сведений, характеризующих мощность и работу цеха, должно быть указано о составе и количестве оборудования, составе и численности работающих, грузообороте цеха, автоматизации и механизации технологических и вспомогательных процессов (в том числе транспортных и погрузочно-разгрузочных работ), переработке и использовании отходов производства, мероприятиях по технике безопасности и взрыво-и пожаробезопасности, а в конце записки приведены техникоэкономические показатели. [c.10]

Грузооборот цеха определяют по таблице (форма 6), в которую заносят все поступающие в цех и отправляемые из него грузы. Для получения баланса в этой таблице в числе отправляемых грузов условно учитывают также потери вспомогательных (смазочных и т. п.) материалов. [c.823]

Полученные значения годовой потребности проектируемого сборочно-сварочного цеха в материалах и энергии оформляют в пояснительной записке к технологической части проекта в виде самостоятельных разделов Грузооборот цеха и Энергетика цеха . Эти значения являются исходными данными для разработки специальных частей проекта, проектирования складов и кладовых. [c.91]

В разделе Грузооборот цеха отражено количество получаемых материалов и отправляемых готовых сварных изделий. Основные данные О грузообороте цеха с указанием используемого транспорта сводятся в таблицу при этом итоги поступления и выдачи грузов должны балансироваться. В табл. 24 приведен ориентировочно грузооборот цеха, изготовляющего узлы и секции корпуса сухогрузного судна грузоподъемностью 20 тыс. т при программе выпуска 20 судов в го Статьи грузооборота обычно выражаются в тоннах, а в данном примере — в процентах от массы годового выпуска цеха. [c.91]

Генеральный план 29 Грузовые потоки 31—34 Грузооборот цеха 90 91 [c.210]

Грузооборот цеха. Здесь нужно указать а) какой груз (материалы и детали), откуда (из цеха, склада и т. д.) и в каком количестве получает гальванический цех и б) какой груз (готовая продукция, отходы и пр.), куда (в цех, склад и т. д.) и в каком количестве цех выдает. [c.522]

По вертикали перечислены все склады и цехи-отправители, а по горизонтали — в том же порядке указаны цехи и склады получатели. В первой графе приведены данные о количестве грузов, отправляемых каждым цехом и складом завода на сторону, а в верхней строке — о количестве грузов, поступающих в каждый склад и цех завода со стороны. Итог первой графы определяет величину внешнего грузопотока отправления, итог верхней строки — величину внешнего грузопотока прибытия. Их сумма составляет внешний грузооборот завода. [c.355]

Каждый цех и склад представлен в таблице графой и строкой. Итог каждой графы показывает общее поступление грузов в данный цех, а итог строки — величину отправления грузов из этого цеха. Сумма итогов граф и строк по всем цехам и складам определяет величину внутренних (межцеховых) грузопотоков, а вместе с итогами первой графы и верхней строки — величину общего грузооборота завода. Графа Угар вводится в шахматную ведомость для установления материального баланса поступления и отправления грузов по каждому цеху и заводу в целом. [c.355]

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

Здесь по вертикали нанесены пункты отправления, а по горизонтали — пункты прибытия (цехи, склады и другие устройства). В графы таблицы вписывают грузы, отправляемые и получаемые всеми пунктами грузооборота. Итоги отправления и прибытия по. каждому из них должны быть сбалансированы. [c.387]

При компоновке генерального плана завода (горизонтальной планировке) целесообразно группировать однородные цехи и устройства в границах определённых участков (зон). Основными факторами зонирования заводских территорий являются функциональные и производственные связи, пожарные и санитарно-гигиенические условия, особенности энергопотребления и грузооборота, а также размер людских потоков. [c.390]

Зона заготовительных цехов (иногда называемая зоной горячих цехов" или металлургической") объединяет главным образом литейные, кузнечные, кузнечно-прессовые и термические цехи. Цехи этой зоны как пожароопасные и дымящие следует размещать с подветренной стороны по отношению к другим цехам и устройствам завода, а также к населённым пунктам. Расположенные в этой зоне цехи потребляют большое количество металла, топлива, формовочных и других материалов и отличаются весьма значительным грузооборотом. Поэтому зона заготовительных цехов [c.390]

К зоне энергетических устройств относятся ЦЭС, ТЭЦ, центральная котельная, газогенераторная станция и т. п. Работа имеющихся здесь установок сопровождается выделением газов и дыма. Для этой зоны также характерны повышенная пожарная опасность и большой грузооборот, связанный с подвозом топлива и вывозом отходов. Энергетические устройства располагаются с учётом направления господствующих ветров и с соблюдением пожарных и санитарных требований по возможности ближе к цехам—основным потребителям тепла, газа и других видов энергии, недалеко от ввода ж.-д. путей на завод и на большом расстоянии от зоны общезаводских устройств и главного входа. В пределах зоны предусматриваются площадки для складов топлива здесь же иногда могут размещаться и другие заводские склады. [c.391]

Схема грузопотоков и шахматная ведомость грузооборота, где полностью отражен грузооборот поступления и отправления грузов из цехов и складов завода по технологическим маршрутам, позволили получить исчерпывающие данные о мощности каждого грузопотока, его направления, протяженности и имеют огромное значение для анализа и реорганизации всей системы перевозок, так как выявляют возможность сокращения маршрутов движения, числа перевалочных операций, а также определяют пункты особо напряженной работы. [c.306]

Что касается структуры рабочих кадров, то их численность и профессиональный состав также зависят от ряда факторов. К примеру, ликвидация литейных и других заготовительных цехов значительно снижает грузооборот завода и сокращает численность транспортно-складских рабочих. [c.162]

В проекте инструментального производства завода должен быть определен годовой расход материалов (металла) для изготовления и ремонта инструмента и технологической оснастки. Этот расход, необходимый для определения площади складов и грузооборота, а также для экономической части проекта, рассчитывают по укрупненным показателям расхода на один основной станок по отделениям цеха в зависимости от серийности и характеристики объектов основного производства (табл. 17). [c.30]

Выбор типа и расчет количества единиц межцехового транспорта производится в зависимости от величины грузооборота, расстояния между цехами и вида пере.мещаемых грузов. [c.23]

Величина грузооборота определяется количеством грузов, перемещаемых за определенный период времени — год, месяц, сутки, смену. Она подсчитывается на основании шахматной ведомости или таблицы, отражающей вое перевозки между отдельными цехами и складами, а также внешний грузооборот завода. Простейший пример шахматной ведомости грузооборота завода показан в табл. 1 (числовые значения в таблице условные, на практике они могут даваться в массе, штуках или даже в объеме перемещаемых грузов). [c.23]

Грузооборот и площадь цеха [c.151]

По ряду признаков (дым, копоть, гарь, шум) кузнечные заводы и крупные кузнечные цехи следует приравнять ко II классу, а мелкие и средние кузнечные цехи — к III классу. Цехи холодной штамповки в зависимости от грузооборота и связанного с этим шума — к IV или V классам. Специализированные кузнечные заводы, а также предприятия, имеющие в своем составе кузнечные и другие цехи, выделяющие вредности, не следует располагать по отношению к ближайшему селитебному району с наветренной стороны, учитывая розу ветров в данной местности. [c.27]

Застройка территории предприятия производится вдоль проездов. Выбор схемы и направлений проездов и разработка плана застройки территории осуществляются комплексно с тем, чтобы обеспечивать не только потребности грузооборота, но и наиболее благоприятные санитарные условия для работающих, имея в виду расположение зданий с оконными проемами и фонарями относительно стран света и санитарные разрывы между зданиями (хорошее естественное освещение, без излишней инсоляции, аэрация), размещение цехов и устройств с вредными выделениями на подветренной стороне территории относительно других зданий. В районах со значительными снегопадами желательно выбрать такое направление проездов и размещение зданий и сооружений, при котором, учитывая господствующее направление ветров, вероятность снежных заносов будет наименьшей. Должны быть также выдержаны и противопожарные разрывы. [c.33]

Необходимое количество мостовых кранов или кран-балок в цехе или на складе может быть определено расчетом исходя из грузооборота. На основании практических данных ориентировочно можно принимать, что у цехов, в тех пролетах где они необходимы, один мостовой кран или одна кран-балка приходится на каждые 60 м длины пролета, а у складов —на каждые 40 м длины пролета. [c.127]

В составе технологической части техно-рабочего проекта приводится программа цеха, устанавливается его режим работы, дается описание принятой технологии производства, разрабатывается технологическая планировка со спецификацией с указанием расположения основного оборудования и транспортных средств, составляются заказные спецификации на оборудование индивидуального изготовления и ведомости на остальное оборудование, приводятся данные по оборудованию единичного изготовления и составляются исходные требования на разработку нестандартного и нестандартизированного оборудования, определяется потребность цеха в сырье, основных материалах, энергетических источниках, рассчитывается грузооборот производства, определяются средства механизации транспорта, затраты на оборудование. Технологическая часть проекта завершается сводкой основных данных и технико-экономических показателей проектируемого цеха по сравнению с аналогом. [c.191]

ГРУЗООБОРОТ МЕХАНИЧЕСКОГО ЦЕХА [c.822]

ГРУЗООБОРОТ СБОРОЧНОГО ЦЕХА [c.827]

Для сборочного цеха составляют сведения о годовом грузообороте по форме 9. [c.827]

Грузооборот механических цехов 822, 823 [c.858]

Литейное производство характерно большими грузопотоками различных грузов на шихтовом дворе и в плавильном отделении надо транспортировать и перегружать металл, флюсы и топливо в формовочном отделении — формовочную землю, стержни, пустые опоки и формы в стержневом отделении — формовочную смесь, крепители и готовые стержни в землеприготовителъном отделении — отработанную землю, песок, уголь и глину в землесушильном отделении — песок, уголь и глину в обрубном отделении — литье и отходы. На выпуск 1 т годного литья внутри литейного цеха надо транспортировать в зависимости от объема производства от 65 до 152 т различных грузов, что составляет общий грузооборот цеха в среднем около 120—400 т/ч, из которого грузопоток формовочной земли занимает 25—80 т1ч. Схема расположения основных транспортирующих машин в одном из механизированных литейных цехов массового производства мелкого и среднего литья из серого чугуна для машиностроительного завода показана на рис. 347. Рассмотрим порядок транспортирования основных грузов. [c.485]

Целесообразно зонировать заводскую территорию, т. е. разделить её на зоны, рас-полоямв в каждой из них группу цехов и устройств, однородных по характеру производства, пожарным и санитарно-гигиеническим условиям, по энергопотреблению, грузообороту, людским потокам. [c.378]

Тупиковая схема распространена на заводах с небольщим грузооборотом. Она применяется и на крупных заводах в тех случаях, когда по условиям конфигурации участка невозмоишо использовать иную схему. При данной схеме (фиг. 22) ж.-д. пути, подводимые к цехам и складам, заканчиваются тупиками. Вагоны подаются и убираются по одним и тем же путям. Генеральные планы заводов, приведённые на фиг. 5, 6, 7, 9, И, 13 и 16, имеют тупиковую схему транспорта. [c.389]

Деревообрабатывающая зона имеет в своём составе цехи лесопильный, деревообделочный (изготовляет производственные детали), деревотарный, а также лесосушила, склады круглых и пилёных лесоматериалов. Этд зона отличается повышенной пожарной опасностью и значительным грузооборотом (внешним и межцеховым внутри данной зоны), а также имеет большие площади для складов лесоматериалов. Данную зону размещают на значительном расстоянии от зоны горячих цехов и вблизи сборочных цехов, являющихся основными потребителями её продукции. [c.391]

Производственное задание транспортному цеху (или транспортным цехам) завода разрабатывается с различной степенью подробности в зависимости от масштабов предприятия и его грузооборота. На заводах небольших и средних размеров при незначительном парке транспортных средств объём работы заводского транспорта проектируется на основе отчётных данных прошлого периода с помощью поправочных коэфициентов, учиты вающих рост производства и изменение орга-ни ационно-технических условий грузооборота в планируемом периоде. [c.69]

На крупных заводах, имеющих обширный парк транспортных средств и специализированные транспортные цехи, обслуживающие внешний и межцеховой производственный грузооборот, планируемый объём работ транспортных цехов определяется диференциро-ваино по каждому из них в тонно-километрах перевозок. [c.69]

В грузооборот ЦАС, кроме массы поступающих и отправляемых в цехи грузов, следует включать до 25% отходов, подлежащих вывозу из АРК на площадку возвратного боя и в промотходы и 5% от поступающих абразивов, подлежащих частично возврату [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...