Шайбы храповые

Для фиксации деталей на гладких валах (или в гладких отверстиях) применяют бесканавочные (храповые) стопоры, представляющие собой конические шайбы (рис. 533, а) с лапками, наклоненными под углом а, меньшим угла трения (а < 12-г 15°). [c.565]

ШАЙБЫ С ХРАПОВЫМ КОЛЕСОМ [c.500]

Периодичность движения ведомого вала 11 осуществляется разъединением собачек с зубьями храповых колес посредством двух шайб б и 7, по контуру [c.484]

Шайбы б и 7 (рис. 7.119, б) ограничены двумя полуокружностями разных радиусов. При перекатывании роликов 4 и 5 по большому радиусу храповой механизм выключен, при перекатывании по меньшему радиусу — включен. Положение шайбы 7 относительно стойки постоянное и фиксируется скользящим пальцем S положение шайбы б может изменяться посредством рукоятки 9 н фиксироваться фиксатором 10 в отверстиях лимба И (рис. 7.119, г). [c.488]

Основной недостаток шайбы Гровера заключается в том, что от увеличения сечения кольца в ширину и в высоту (рис. 593) возрастает развиваемая кольцом упругая сила, но не повышается упругая деформация. Другой существенный недостаток — неизбежность внецентренного приложения силы затяжки, вызванная тем, что сила затяжки передается гайке (и опорной поверхности) в большей степени на участке расположения храповых зубчиков, чем на остальной части окружности. [c.300]

Рис. 618. Стопорение гайки выпуклой храповой шайбой с наружными и внутренними зубцами

Рнс. 621. Формы храповых шайб [c.305]

Для упрощения монтажа храповые шайбы иногда встраивают в гайку (рис. 619,620), обеспечивая в соединении возможность вращения гайки относительно шайбы. [c.305]

Для стопорения ввертных болтов с шестигранной головкой применяют те же способы, что и для стопорения гаек упругими шайбами (рис. 687,1, II), храповыми шайбами (рис. 687, III), лепестковыми шайбами (рис. 687,7F), пластинчатыми стопорами (рис. 687, F), вязкой (рис. 687, FZ) [c.324]

Винты с полусферической и цилиндрической головками стопорятся без затруднений упругими и храповыми шайбами (рис. 692, 7 - V). Винты с цилиндрической головкой можно стопорить также вязкой (рис. 6 2, VI). [c.325]

Я-шайбой Гровера Я/, /К-храповой шайбой F-пружинной шайбой К/-вязкой [c.326]

Рис, 696. Храповые н пружинные шайбы под конические головки винтов [c.327]

На рис. 694, JF изображено стопорение конической храповой шайбой (рис. 695). В конструкции на рис. 694, V разрезное пружинное кольцо с конической опорной поверхностью при затяжке винта раздается, плотно прижимаясь с одной стороны к головке, а с другой — к стенкам гнезда. Этот способ стопорения наиболее простой и эффективный. [c.328]

На рис. 696,1-IV показаны применяемые конструкции храповых и пружинных шайб под винты с потайными головками. [c.328]

Регулируемые кулачковые командоаппараты в отличие от нерегулируемых допускают очень высокую точность переключений и простые дальнейшие изменения схемы. В них используются не профилированные, а круглые шайбы. К последним прикрепляются кулачки, которые можно легко переставлять по окружности шайбы. Разрыв контактов производится мгновенно. Подобные аппараты не имеют храпового устройства, так как вручную они не управляются. Поворот их производится. 1) ногой при помощи педали 2) серводвигателем 3) звеньями [c.60]

Тормоз червячной тали показан на рис. 21. Две тормозные шайбы 1 и 2 наглухо насажены на конец вала. Между шайбами находится храповое колесо 3. При подъеме груза храповое колесо вращается вместе с валом. При опускании груза шайбы вращаются, а храповое колесо задерживается собачкой 4. [c.29]

Двигатель внутреннего сгорания 6 работает с определенной частотой вращения, обусловленной степенью натяжения пружины регулятора 5 (через тягу 4 от регулятора 3), приводимого во вращение валом 9 турбинного колеса. Двигатель 6 соединен муфтой 7 с гидротрансформатором 8. Вал 9 турбинного колеса приводит во вращение регулятор скорости 3, пружина 2 которого кинематически связана с рычагом программного механизма 10. Рычаг опирается на кулачковую шайбу /, имеющую профиль, который обеспечивает изменение натяжения пружины 2 по заданной программе. Кулачковая шайба 1 установлена на общем валу с храповым механизмом 14, колесо которого поворачивается собачкой 11. [c.138]

Для дорожного катка шайба 1 поворачивается на угол а при каждом перемещении рычага 13 реверса в одно из двух положений. При этом движение рычага 13 передается через тягу 12 собачке 11, которая поворачивает на один зуб колесо храпового механизма 14, укрепленное на общей оси с шайбой 1, что обеспечивает поворот последней на угол а. Для выключения привода шайбы /, собачка 11 откидывается в положение 1 и при перемещении рычага 13 не поворачивает храповое колесо 14. [c.139]

После завершения цикла работа привода повторяется. При необходимости начать работу привода с любого положения шайбы 1, ее устанавливают в нужное положение поворотом храпового колеса 14 вручную. [c.139]

Вал А приводится во вращение от вала испытуемого объекта. Посредством червячной пары 1 к 2 и выпрямителя 3 зубчатому колесу 4 сообщается вращение. С колесом 4 фрикционно связано храповое колесо 5, на оси которого укреплена стрелка 6- Механизм устроен так, что стрелка прибора отклоняется всегда в одном и том же направлении, независимо от направления вращения испытуемого вала. При вращении червячного колеса 2 по часовой стрелке трензель 7 поворачивается также по часовой стрелке и колесо 7, входя в зацепление с колесом 4, поворачивает последнее по часовой стрелке. При вращении червячного колеса 2 против часовой стрелки трензель 7 также поворачивается против часовой стрелки и колесо 7", входя в зацепление с колесом 8, поворачивает колесо опять по часовой стрелке (оси колес 7 и 7" свободно насажены на трензель 7). Стрелка 6 показывает угловую скорость испытуемого вала за определенный промежуток времени, устанавливаемый часовым механизмом. При нажатии на кнопку 9 зубчатый сегмент 10 отклоняется и под действием заведенной пружины 11 начинает поворачивать зубчатое колесо 12 с храповой шайбой 13. В зуб последней упирается собачка 14, ось которой сидит на ходовом колесе 15 часового механизма. Ходовое колесо 15 и шайба 16, жестко насаженные на ось В, имеют постоянное угловое перемещение за единицу времени. При вращении оси В кулачковая шайба 16 нажимает на собачку 17 и освобождает колесо 5. Последнее начинает вращаться с угловой скоростью, пропорциональной скорости испытуемого вала. Через некоторый промежуток времени кулачковая шайба 16 освобождает собачку /7 и последняя защелкивает колесо 5. Нажимом на кнопку 18 устанавливают стрелку 6 в нулевое положение. [c.409]

На ведущем валу 1 шарнирно посажена качающаяся шайба 2, заключенная в кольцо 5, у которого имеются цапфы А и Л, скользящие в направляющих неподвижного кожуха 7. Тяги 3 я 3 шарнирно связаны с шайбой 2 и с муфтами 4 и 4. Муфты 4 к 4 вращаются вместе с валом, будучи посаженными на шпонках. Между муфтами установлена пружина. При вращении вала / шайба 2 вращается в кольце 5, которое качается относительно точки О. В точках В и В кольца 5 при помощи шаровых шарниров присоединены тяги 6 и 6, соединенные с храповым механизмом, вал которого приводится во вращение. До тех пор пока силы сопротивления, действующие со стороны тяг 6 и 6, уравновешиваются силой затяжки пружины, вал / и диск 2 вращаются как одно целое. При увеличении нагрузки на валу храпового механизма пружина между муфтами 4 и 4 сжимается и тем самым автоматически изменяются углы между плоскостями шайбы и осью вала I. [c.509]

В конце обратного хода шток 18, удерживаемый пружинами 15 я 17 в среднем положении, встречает упор 13, смещается влево и, действуя на палец 16, поворачивая диск 12, несущий собачку 11. Следствием этого является поворот храпового колеса 25 вместе с торцовым кулачком 10, нажимающим на конец винта 9. Средняя часть суппорта 27, несущая верхние салазки, подается к изделию (пружина 29 сжимается) для установки резца на глубину следующего перехода (перемещение вручную может быть произведено маховичком через шестерни 26—8). Вслед за этим шток 7 встречает упор 6 и, подвинувшись влево, даст возможность поперечным салазкам занять положение, необходимое для рабочего хода. После этого выступ 3 нажмет на упорную шайбу 4 и произойдет переключение муфты 21 влево. Она войдет в зацепление с муфтой 22, и рабочий ход суппорта возобновится. [c.13]

Рис. 66, Кулачковый контроллер серии ККТ а—общий вид со снятой крышкой б —разрез по кулачковым элементам в — разрез по фиксирующему устройству / — рукояти 2—фиксирующее устройство 3—блокировочные контакты 4 — кулачковые элементы 5 — отверстия для ввода проводов, б—кулачковая шайба 7—рычаг подвижного контакта 5—неподвижный контакт 9—крышка —храповое колесо

Периодичность движения ведомого вала И осуществляется разъединением собачек с зубьями храповых колес посредством двух шайб б и 7, по контуру которых перекатываются ролики 4 и 5 (рис. а и б), установленные на осях собачек. [c.578]

Фиг. 1462. Храповой механизм с регулированием величины подачи, начиная от нуля. Подача, равная нулю, соответствует совпадению оси камня с осью вращения шайбы.

I — шайбой Г ровера Я - пружинной шайбой ///-храповой шайбой /К—подкладной шайбой (лепестковой) с отгпбными лапками V — плa тинчaты п стопорами К/—вязкой [c.324]

Отгибные шайбы Упругие шайбы Храповые шайбы, е п ой. [c.3]

I — шайбой Гровера II — пружинной шайбой /// —храповой шайбой IV — подкладной шайбой (лепестковой) с отгибными лапками V пластинчатыми стопорами VI — вязкой [c.163]

Рис. 10.84. Тахоскоп 1-го часового завода. Вал I, приводимый в движение от испытуемого объекта, передает вращение через червячную передачу и автоматический реверс (через зубчатые колеса 3 и 2 или 3, 4 и 5) колесу 6, фрикционно связанному со свободно вращающимся колесом 7. Движением колеса 7 управляет часовой механизм посредством кулачковой шайбы 13 с собачкой 14. Нажатием кнопки 9 заводится пружина. Прп освобождении кнопки 9 заведенная пружина повернет сектор 8, колесо 12 и храповую шайбу II, связанную с помощью собачки со спусковым колесом 10, сидящим на одной оси с шайбой 13, которая, нажимая на собачку 14, освобождает колесо 7. С колесом 7 фрикционно связана стрелка 15, поворачивающаяся на определенный угол, пропорциональный скорости вала I за время (6 с) вращения колеса 7. Для установки стрелки па нуль служит рычаг, управляемый кнопкой 16.

При этом способе под гайку подкладывают шайбы, выполненные из закаленной стали и снабженные зубчиками (рис. 616-618). Форма зубчиков такова, что они, не мешая завертыванию гайки, препятствуют сё отворачиванию, впиваясь своими острыми гранат в торец гайки и в опорную поверхность корпуса и действуя наподооие храповых собачек (откуда и возникло название шайб). [c.304]

Рис. 620. Гайка со встроеииок храповой шайбой квадратной формы

Храповые шайбы не применяют, если притягиваемая деталь изготовлена из мягкого (алюминиевые и магниевые сплавы) или из очень твердого металла (закаленная сталь). В первом случае шайбы портят поверхность детали, во втором — эффективность стрпорения значительно снижается остается только чисто пружинный эффект, так как храповый эффект исчезает. Целесообразная область применения храповых шайб — детали с твердостью в пределах НВ 250-300. На рис. 621,1-IX показаны наиболее употребительные храповые шайбы. [c.305]

Контактное устройство ко.мандоконтрол-леров имеет ряд неподвижных контактов, с которыми сближаются или от которых удаляются подвижные контакты. Эти последние перемещаются при повороте вала укреплёнными на нём кулачковыми шайбами. Каждое положение вала фиксируется при этом храповым приспособлением. Кулачковая шайба профилируется в зависимости от нужной [c.59]

I фреза 2 — втулка фланцевая 3 — колесо храповое 4 — шайба специальная 5 — прокладка 6 — маховичок 7 — фланец в — храповик до.чкрата [c.24]

Выключатель (рис. 44) размещен в щтамповочном стальном корпусе, выполненном с закрепленным на его наружной поверхности рычагом, на который воздействует отводка. На валу t закреплены кулачковые шайбы 2. При повороте вала с шайбами изоляционный (из карболита) рычаг 4 с контактными мостиками 8 замыкает (или размыкает) неподвижные контакты 9, установленные на изоляционной подставке И. Рычаг под действием пружины 5 роликом 3 постоянно прижат к кулачковым шайбам. При этом контакты разомкнуты. Для замыкания контактов ролик рычага 4 переставляют на ось 10, а пружину 5 в положение К- Изменение положения кулачковых шайб 2 относительно оси вала J производится их поворотом с последующим фиксированием винтами. Это необходима при перестановках приводного рычага, насаживаемого на конец вала I, и при изменении схемы замыкания контактов. Фиксирующий храповичок и со--единенная с ним собачка- 7 с пружиной предназначена для возврата приводного рычага выключателя в исходное положение. [c.101]

Рис. 5.68. Вариатор скорости с программным управлением. На валу 4, получающем движение от ведущего вала 2 через зубчатую передачу /—3, установлены на скользящей шпонке кулачки 9 и 10. Ведомый вал 5 вращается посредством двух муфт свободного хода, состоящих из общего барабана 7, связанного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся звездочек 6 муфты, соединенных с рычагами 29. При подъеме рычагов 29 вверх ролики 8, заклиниваясь, передают вращение барабану 7, при опускании рычагов, барабан -вращается независимо. Пр и смещении кулачков 9 п 10 по фазе на 180° вал 5 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 5 по заданному закону производится перемещением кулачков 9 и 10 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по зада1н ным условиям шайба 21, вращаясь, передает движение вилке 13, причем для удобства настройки коромысло составляется з двух частей 19 и 20, поворачивающихся взаимно (Винтом 18. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 26, сдвоенного храпового механизма 25—23 и червячной передачи 22—28.

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...