Эксплуатационные показатели работы железных дорог

Экипировка локомотивов 245 Экскаваторные колонны 222 Экскаваторы 219, 227, 318 Эксплуатационные показатели работы автомобильного парка 323 Эксплуатационные показатели работы железных дорог 322 [c.466]

Основные эксплуатационные показатели работы железных дорог [c.349]

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов — непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается Министром путей сообщения или его первым заместителем. [c.87]

Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник, М. Транспорт, 1977, [c.167]

Одной из важнейших задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, является значительное повышение скоростей. Поэтому в качестве одного из основных показателей, характеризующего работу железных дорог, является уровень выполняемой скорости как на сети железных дорог в целом, так и на каждой дороге, отделении, участке, и прежде всего средней участковой скорости грузовых поездов и маршрутной скорости пассажирских. Уровень выполнения этих скоростей зависит от многих факторов, и прежде всего от технического оснащения железнодорожных линий, состояния сооружений, устройств и подвижного состава, организации эксплуатационной работы. [c.379]

Назовите основные количественные и качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог. [c.240]

Однако практика эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях нестабильности грузо- и пассажиропотоков показала, что жесткий график движения несколько ограничивает оперативность работы. В условиях конкуренции отсутствие оперативности снижает экономические показатели работы всех участников перевозок, а также приводит к потере потребителей транспортной продукции. Результаты работы и исследований маркетинговой службы, которая в настоящее время в условиях конкуренции становится важным звеном управленческой деятельности на транспорте, устанавли- [c.56]

Электрификация железных дорог — это не просто замена одного вида тяги другим, более совершенным и экономичным. Это комплексная реконструкция всего железнодорожного транспорта на базе новой техники, которая должна обеспечивать резкое повышение эксплуатационных показателей, общей культуры работы и обслуживания пассажиров. [c.5]

На основе месячного оперативного плана перевозок грузов Министерство путей сообщения разрабатывает для сети железных дорог в целом и для кал<дой железной дорога технические нормы эксплуатационной работы, предусматривающие размеры двил е-ния по всем линиям и направлениям, уровень использования локомотивного и вагонного парков, размещение вагонных парков, прием и передачу вагонов по всем стыковым пунктам между дорогами, в том числе передачу порожних вагонов, объем перевозок по номенклатуре грузов, работу подвижного состава, а также задания по качественным показателям эксплуатационной работы. [c.307]

Железные дороги Российской Федерации по технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются в настоящее время одной из крупнейших транспортных систем мира. По их эксплуатационной длине (к началу 2003 г. составившей 85,5 тыс. км) Россия занимает второе место в мире (после США) по протяженности электрифицированных железных дорог — первое место, причем из 42,3 тыс. км линий электрифицированы на постоянном токе 18,8 тыс. км, на переменном — 21 тыс. км. На долю железнодорожного транспорта с электрической тягой приходится 76% грузооборота железных дорог. Россия занимает третье место в мире по объему грузовых перевозок (после Китая и США), грузообороту [c.18]

В ряде капиталистических стран, в частности в США, Англии и Франции, и в настоящее время работы по переустройству существующих железных дорог проводятся главным образом для улучшения их эксплуатационных показателей в конкуренции с другими железнодорожными направлениями и с автомобильным транспортом. Для этой цели осуществляются дорогостоящие работы по спрямлению трассы для сокращения пробега и главным образом для уменьшения времени хода поездов (в США за последние годы было осуществлено несколько таких проектов, по которым капиталовложения на 1 мин уменьшения времени хода поезда достигли 103 и даже 115 тыс. долл.). [c.180]

Важным показателем работы железных дорог является грузонапряженность, характеризуемая средним числом тоннокилометров или приведенных тоннокилометров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины [c.7]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

План перевозок является основой для составления других разделов плана работы железнодорожного транспорта (эксплуатации, капитального строительства и рембнта, финансового и др.), а такжё для разработки технических норм эксплуатационной работы etи железных дорог. Так, на основе показателей плана перевозок устанавливаются нормы пробега подвижного состава, рабочие парки вагонов й локомотивов, задания дорогам по сдаче -порожних вагонов и др.. [c.230]

На уровне службы перевозок железной дороги решаются задачи управления эксплуатационной работой дороги, входящих в ее состав отделений и основных станций. Оперативно-распорядительный отдел осуществляет суточное и сменное планирование и текущее регулирова ие поездной и грузовой работы дороги и отделений на основе месячных технических норм количественных и качественных показателей эксплуатацион- [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...