Тормозы для измерения мощности двигателя

Эффективную мош,ность на валу двигателя можно определить, зная крутящий момент. Для измерения крутящего момента применяют тормозы механические для измерения мощности до 60 л. с., гидравлические — до 1000 л. с. и выше, электрические — до 500 л. с., воздушные — до 300 л. с., балансирные станки до 1000 л. с. н другие. [c.320]

В процессе испытания отклонение номинальной скорости вращения коленчатого вала двигателя не должно превышать ЮОх 1/60 с Передачу и скорость, на которой проводится испытание автомобиля, выбирают исходя из скоростной характеристики автомобиля и диапазона регулирования нагрузочного устройства стенда. Следует иметь в виду, что ориентировочные потери мощности (разность между мощностью двигателя и мощностью, поглощаемой тормозом стенда, за счет суммы внутренних потерь в трансмиссии автомобиля и вращающихся деталях (узлах) стенда) при испытаниях легковых автомобилей на динамометрических стендах с диаметром роликов 200—320 мм составляют 20—40 %. Если значения климатических условий отличаются от нормы (давление 1013 гПа, температура 20 С), то результаты измерения мощности корректируют, умножая их значения на поправочный коэффициент, определяемый по номограмме (рис. 123). [c.203]

При разработке новых типов двигателей и для научно-исследовательских работ исследования сгорания и детонации, измерения мощности,механические и термические исследования проводятся на экспериментальных одноцилиндровых двигателях (фиг. 61), в которых чаще всего имеется возможность менять степень сжатия. На фиг. 62 показан общий вид установки с балансирным электрическим тормозом и весами для измерения крутящего момента. [c.248]

Д. тормозные. Так называются приборы, употребляемые для определения эффективной мощности двигателя. Назначением их является 1) создание на валу испытываемого двигателя противодействующего тормозного момента и 2) измерение величины этого момента при различных режимах работы двигателя, начиная от максимальной мощности до мощности холостого хода и от максимальных оборотов до минимальных. В зависимости от способа поглощения тормозом энергии двигателя и способа создания крутящего момента Д. делятся 1) на механические, в которых тормозной момент создается трением твердых тел 2) гидравлические, момент к-рых [c.379]

Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение (или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы — поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [c.321]

Метод торможения сводится к измерению крутяш,его момента на враш ающемся валу (шпинделе) и потому может быть применен только для определения главной составляющей силы резания. Измерение момента производят в два приема. Сначала производят само резание, регистрируя при этом с помощью электрического прибора величину мощности или тока, потребляемых из сети двигателем станка. Затем на шпинделе вместо обрабатьгеаемой детали закрепляется тормоз с силоизмерительным устройством. Не меняя скорости вращения шпинделя, тормоз нагружают до тех пор, пока амперметр (ваттметр), включенный в цепь питания двигателя, не станет показывать то же, что он показывал при резании. После этого по отсчету силоизмерителя вычисляют крутящий момент при торможении и, приравнивая его к действующему моменту в процессе резания, находят величину силы резания. [c.9]

Определение тока и напряжения тягового генератора производится амперметром и вольтметром класса 0,5. Измерение эффективной мощности дизелей с гидропередачей производится с помощью гидравлических или электрических тормозов. Несомненным преимуществом обладают электрические тормоза в балансирном исполнении. Если в гидравлических тормозах механическая энергия превращается в тепловую, нагревающую, проходящую через тормоз воду, то в баланснрных машинах она превращается в электрическую. Но поскольку электрические машины обратимы, то в случае питания электроэнергией от внешнего источника тока они превращаются в электродвигатель. Поэтому электрические тормоза позволяют прокручивать вал испытуемого двигателя, проводить холодную приработку его после сборки, определять величину потерь двигателя на механические сопротивления. Момент, определяющий нагрузку двигателя, находят достаточно точно с помощью специального весового устройства. [c.325]

Задача 3. Двигатель, имеющий п=1 200 об1мин, тормозится водяным тормозом. При этом измеренный тормозной момент составляет Л1 = 500 м-кгс. К тормозу подводится ежечасно 8 охлаждающей воды с температурой 10° С. С какой температурой уходит охлаждающая вода, если вся тормозная мощность идет на нагрев воды [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...