Ямы кочегарные 618, VII

При работе горизонтальной колосниковой решетки с ручным обслуживанием надо следить за исправностью колосниковой решетки, балок, приводом опрокидных и качающихся колосников, вентиляторов, дымососа, дымовой и дутьевой заслонок, обдувочным инструментом и постоянно содержать в готовности и исправности весь кочегарный инструмент. [c.328]

Такая высота установлена для безопасности работников при выполнении работы на крыше вагона или на тендере паровоза. В этих случаях работник всё же должен проявлять повышенную предосторожность и осмотрительность. Особенно это относится к паровозной бригаде при пользовании на тендере кочегарным инструментом (лопатой, резаком и т. п), а также к работникам, производящим заправку водой пассажирских вагонов. [c.214]

Все паровозы, за исключением танк-паровозов, имеют тендеры. На тендере размещаются необходимые для работы паровоза запасы воды, топлива, смазочных материалов, а также кочегарный инструмент. [c.236]

Заготовить кочегарный инструмент, гаечные и газовые ключи, молотки, прокладки и набивки, водоуказательные стекла и убедиться в том, что топливо и питательная вода имеются в достаточном количестве. [c.245]

Малометражные котлы рассчитаны на рабочее давление до 0,2 МПа (2 кгс/см ) и температуру нагревания воды до 90—95°С. Чугунные котлы поставляются в собранном виде в металлическом кожухе в комплекте с кочегарным инструментом. Чугунные секционные и стальные сварные котлы (рис. 16.1) используют в качестве квартирных генераторов теплоты. Топливом слу- [c.217]

Коцы (ковры) 259, XIV. Кочегарная площадка 255, XI. Кошели (плоты) 65, XII. [c.484]

Кофейное дерево 332. Кочегарная площадка 255. [c.477]

Применяются следующие типы устройств для очистки топки от шлака и для его уборки кочегарная яма с ручной очисткой канавы от шлака, продольные кочегарные канавы с механизированной уборкой шлака помощью бадей, подъемника и тельфера, короткие ямы с закромами и поперечной подземной уборкой шлака. [c.258]

Для очистки зольников паровозов, отапливаемых дровами, устраиваются обыкновенные кочегарные канавы. Полная продолжительность цикла чистки ок. 15 мин. [c.258]

Вагонные весы Кочегарная яма [c.265]

Промывные краны служат для промывки паровозов и ставятся между кочегарными ямами в депо. Они помещаются в каменном, кирпичном или бетонном колодце и имеют два вентиля с отростками для навинчивания гаек пожарных рукавов. [c.280]

Кочегарный инструмент, имеющий большие размеры, укладывают на тендере на вилках, прикрепляемых к бортам, или в трубе, вваренной в бак тендера. На некоторых паровозах последних выпусков для хранения масла на тендере поставлен бак. [c.412]

Отдельные опоры ввиду отсутствия поперечной связи между ними и плохой устойчивости в балласте почти нигде не применяются. Исключение составляют кочегарные и смотровые канавы, где такие опоры прочно заделывают в основание, и метрополитены, где на станциях полушпалы втоплены в бетон. [c.95]

Для выполнения всех операций по ремонту, промывке, очистке и обмывке от грязи, по осмотру и заправке паровозов основные паровозные депо имеют следующие устройства и оборудование мастерские с паровозными стойлами спускные, смотровые и кочегарные канавы подъёмочные и транспортные механизмы и приспособления устройства для производства промывки паровозов испытательные столы и контрольно-измерительные приборы для ис-106 [c.106]

На схеме условно буквами обозначаются основные здания пассажирское — П, распорядительных постов — Р, помещения диспетчера — С, водоёмное — Б, депо — Д, мастерские — М, жилые дома — Ж, угольные эстакады — ЭУ, эстакады для погрузки льда — ЭЛ, кочегарные канавы — К, склады топлива — Т, места налива топлива—Н, вагонное депо — В, водопойные колонки и колонки при льдохранилищах, пожарные гидранты, воздушные колонки, стрелочные будки, посты централизации, семафоры, светофоры, диски и т. п. показываются знаками согласно условным обозначениям, приведённым на фиг. 296 и 296а, б, в. [c.378]

Обслуживание горизонтальной колосниковой решетки. Перед растопкой надо внимательно осмотреть обмуровку топки, колосники, подколосниковые балочки, привод опрокидных и качающихся колосников, вентилятор, дымосос, дымовую и дутьевые заслонки, кочегарный и обдувочный инструменты и убедиться в их исправном состоянии. Перед растопкой следует в течение 5—10 мин. проветривать при открытой дымовой заслонке или при пущенном дымососе топку и газоходы котла для удаления газов, способных вызвать взрыв. [c.224]

Кочегарные канавы устраиваются глу-6ино11 не меиее 1,2 м от головки рельса, ИJиpииoй 1,2 м. Длина канав 18—30 м. Очистка кочегарных канав от шлака произво- [c.129]

Монорельсовая шлакоуборка (фиг. 23) с фиксированным местом чистки топки, с бадьями для шлака, убираемыми с помощью передвижной каретки. Этот тип шлакоуборки рекомендуется применять в местах с высокими грунтовыми волами и при использовании существующих кочегарных канав. Установка может обслуживать 2—3 экипировочных пути. [c.130]

Для ускорения малой экипировки маневровых паровозов предусматривается укладка тупиков в районе горки и хвостовой горловине подгорочного парка с устройством кочегарной канавы и гидроколонки. [c.157]

Депо разоборудования располагается вблизи паровозосборочного цеха, со стороны постановки паровозов в разборку. Перед зданием депо размещается кочегарная канава, на которой производится продувка труб и очистка топки. [c.171]

I рубкам в выходит за Jбмypoвкy, охлаждает подвесные балки по-- толка топочной каме- ры и затем поступает в общую массу подогретого воздуха, вдуваемого в топку. В современных котельных установках кочегарная площадка (станд) снабжается различными измерительными приборами, которые допускают непрерывный [c.128]

Взаимное расположение экипировочных устройств должно обеспечивать воз.можность экипировки паровозов вне зависимости от очередности их прибытия и не нарушать поточности движения, а татке самих экипировочных операций. Порядок экипировки обычно принимается следующий 1) после прибытия с поездом паровоз подается под набор топлива 2) затем направляется к кочегарным канавам, где производятся очистка топки и дымовой коробки и параллельно набор воды и песка 3) далее паровоз подается на обмывочную плом1адку или в специально обмывочное здание, где производится очистка ходовых частей паровоза и рамы 4) затем паровоз следует в стойло депо или в специальное смотровое стойло, если оно имеется, и там происходит осмотр паровоза, а иногда, ме.лкий ремонт. [c.257]

Каменный уголь способен при продолжительном хранении самовозгораться. Для наблюдения за I устраивают 4°-ные трубки с отверстиями, идущие от низа ямы до палубы. Время от времени в эти трубки опускают термометры. Для тушения возникшего пожара применяют пар, т. к. он быстро заполняет весь объем ямы, чем способствует быстрому тушению пожара. Пар особым трубопроводом подводят в нижние части угольных ям. На судах, где главные двигатели работают на нефти или иной легко воспламеняющейся жидкости, а в особенности на судах, перевозящих подобный жидкий груз, вода для тушения пожара является непригодной. На нефтеналивных судах для тушения пожара применяются инертные газы углекислота ( Oj), азот и четыреххлористый углерод, причем наиболее часто применяется СО . Т.к. она является ядовитым газом, то применение ее для помещений, где могут находиться люди, должно производиться с большой осторожностью. Для полного прекращения пожара в помещение достаточно ввести СО 2 в количестве ок. 20—25% объема помещения. Существует несколько патентов для тушения пожаров по указанному принципу. Наибольшее применение на нефтеналивных судах получил патент Lux . Батарея из баллонов с жидкой Oj разбивается на ряд групп, обслуживающих определенные участки судна,куда и проводят труб-ки. Управление запорными кранами выводится в-центральный пост, откуда можно заполнить газом любое помещение. Бутыли с СО а в жидком состоянии под давлением в 50 aim при 15 имеют патентованное приспособление, позволяющее ее в жидком виде довести до места , пожара. Без подобного приспособления СО, стала бы испаряться в отростках магистрали, вследствие чего возникла бы опасность замерзания и закупрривания трубок в нужный момент, Каждая бутыль заключает 20,5 кз жидкой Oj и может заполнить объем в 51 м . С момента начала пожара достаточно 10 мин., чтобы заполнить СОа в се помещение. Отдельные. группы бутылей соединяются между собой системой клапанов, так что при истощении СОа в одной группе ее можно подать из других. Применение СОа не наносит вреда ни самому помещению ни грузам и предметам, находящимся в нем. В несколько видоизмененном виде эта система м. б. использована и для тушения пожара в полузакрытых помещениях вроде кочегарного отделения. Для тушения горящей жидкости в открытых местах применяются пеногонные аппараты (сш. -Пенное тушение). При горении огнеопасных жидкостей пена плавает по поверхности жидкости, изолируя ее от доступа воздуха. Цена нейтральна и поэтому безвредна, так что предметы, покрытые пеной, по удалении ее пригодны к дальнейшей службе. Чтобы потушить горящую нефть или иную горящую жидкость, необходимо покрыть ее слоем пены.толщиной ок. 13 см. Эта система м. б. приспособлена для тушения совершенно закрытых помещений нефтяных ям, грузовых трюмов и т. п. Установка м. б. централизована, причем раствор подается в требуемое помещение под [c.146]

Непосредственное соединение огневая коробка и кожух топки имеют по шуровочному отверстию. Раньше это соединение осуществляли заклепочным швом внахлестку или с прокладкой специального стального кольца. На современных паровозах шуровочное отверстие образовано путем сварки выштамповок задней стенки гонки и лобового листа кожуха. На всех паровозах старых серий заклепочные соединения шуровочного отверстия при ремонте заменены сварными. Чтобы предохранить стенку огневой коробки от повреждения кочегарным инструментом, в шуровочное отверстие (рис. 16) вставляют и приваривают защитный козырек 1. Для укрепления топочных дверец с наружной стороны приваривают рамку 2. [c.27]

Колосниковая решетка топки паровозного котла испытывает воздействие высокой температуры горящего топлива. Кроме того, иногда из-за зашлаковывания решетки воздух между колосниками не проходит, в результате чего они не охлаждаются и перегреваются. Перегрев колосников вызывает их коробление, прогиб и постепенное обгорание. Балки колосников при этом также прогибаются и на них появляются трещины. В связи с тем что боковые продольные балки колосниковой решетки жестко скреплены с топочной рамой, то при прогибе в средней их части происходит излом. В процессе эксплуатации при чистке топки колосники повреждаются кочегарным инструментом. Поэтому колосниковую решетку необходимо своевременно ремонтировать. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...