Тепловозы промышленные с гидравлической передачей

Наибольшую часть тепловозного парка, эксплуатируемого на предприятиях промышленности, составляют тепловозы с гидравлической передачей. [c.36]

Гидравлические передачи маневровых и промышленных тепловозов и их характеристики [c.36]

Гидравлическая передача в основном применяется на промышленных маневровых тепловозах и дизель-поездах. [c.185]

Тепловоз ТУ7 с гидравлической передачей (рис. 2) предназначен для грузовых и пассажирских перевозок ло узкоколейным железным дорогам, а также для маневровых работ на станциях и путях промышленных предприятий. Тепловоз ТУТ может быть изготовлен 1на различную колею от 750 до 1067 мм. [c.6]

Гидравлические передачи применяются в нашей стране и за рубежом в основном на тепловозах малой и средней мощности, главным образом маневровых и промышленных. [c.182]

База тележки б в несколько раз меньше базы тепловоза Б (за которую в данном случае принимается расстояние между осями поворота тележек), поэтому в трехосных тележках величина необходимого разбега средней оси не превышает 14—15 мм. Современные магистральные тепловозы имеют тележечные экипажи. Промышленные тепловозы небольшой мощности с гидравлической передачей, имеющие всего две-три оси, выполняются без тележек. Их колесные пары своими буксами устанавливаются прямо в главной раме. [c.286]

Отечественная дизелестроительная промышленность с 1971 г. выпускает четырехтактные тепловозные дизели типа Д49. Имея большое преимущество по тепловой экономичности перед паровой машиной и паровой турбиной, дизель не обладает способностью автоматически изменять в широких пределах, как это требуется от локомотива, вращающий момент при изменении частоты вращения коленчатого вала, т. е. дизель без промежуточной передачи между ним и колесами тепловоза не обеспечивает трогание поезда с места. Поэтому на тепловозах и дизель-поездах применяют электрическую, гидравлическую или механическую передачу. [c.224]

В настоящее время на промышленном транспорте СССР используют тепловозы десяти различных серий (табл. 5). Если учесть, что тепловозы ТГМЗ имеют еще две модификации (ТГМЗА и ТГМЗБ), то общее количество различных серий достигнет 12. Из этих тепловозов семь серий имеют гидравлическую передачу, а три — электрическую. [c.28]

Тепловоз ТУ4, созданный для лесной промышленности, имеет кузов капотного типа, под которым расположены дизель У1Д6-250 ТК и гидравлическая передача. Кабина машиниста находится в задней части тепловоза. Этот локомотив прошел тягово-теплотехнические испытания на экспериментальном кольце института Промтрансниипроект. Испытания показали, что при скорости 6—8 км/ч на первой ступени и при скорости 10—13 км/ч на второй ступени имеет место неполное использование мощности дизеля. При этих режимах движения фактическая касательная мощность составляла 102—110 л. с. После модернизации тепловоза Камбарским машиностроительным заводом был установлен гидротрансформатор с улучшенной проточной частью, что позволило получить в зоне малых скоростей касательную мощность до 150 л. с. [c.34]

С 1 января 1975 г. Госплан СССР ввел новые Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР, по которым установлены различные нормы для тепловозов с электрической и гидравлической передачами, указанные в табл. 31. По этим нормам срок работы маневрового тепловоза с электрической передачей установлен 32 года, а с гидропередачей — только 17,5 года. Приведенные данные по промышленным локомотивам показывают, что тепловозы ТГМ1 и ТГК2 не укладываются в указанный срок эксплуатации. [c.148]

Гидравлическая передача нашла широкое применение на отечественных тепловозах с числом осей четыре и менее. Эти тепловозы используются преимущественно на промышленном транспорте на ма- нев1ровой и вывозной работе, где отвечают специфическим условиям эксплуатации (повышенная запы- [c.28]

Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменнопостоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей. [c.11]

Тепловоз ТГМ1 предназначен для работы на подъездных и заводских железнодорожных путях промышленных предприятий и строек. Он оборудован дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с. Передача гидравлическая Муромского завода. В 1958—1959 гг. на большой партии тепловозов ТГМ1 были установлены гидропередачи фирмы Фойт (Австрия) с двумя гидротрансформаторами без гидромуфт. Оба типа гидропередач этого тепловоза (Муромского завода и фирмы Фойт) в комплекте взаимозаменяемы. Привод дышловой от отбойного вала. Тепловоз трехосный, имеет жесткую раму и кузов капотного типа. По мощности и силе тяги тепловоз ТГМ за.меняет промышленный паровоз 9П, ранее выпускаемый этим же заводом. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...