Нобелий

Название нобелий, которое было предложено группой шведских ученых, не утверждено. [c.424]

К числу трансурановых элементов, полученных искусственным путем, относятся следующие нептуний (Z = 93), плутоний (Z = 94), америций (Z = 95), кюрий (Z = 96), берклий (Z = 97), калифорний (Z = 98), эйнштейний (Z = 99), фермий (Z = 100), менделевий (Z = 101), нобелий (Z = 102), лоуренсий (Z = 103). Первые трансурановые элементы - нептуний и плутоний-получены в 1940 г. Нобелий был открыт в 1958 г., лоуренсий-в 1961 г. Большинство из трансурановых элементов найдено в лаборатории, которой руководил Г. Сиборг. [c.289]

Атомный номер нобелия 102, атомная масса (259). Известно 11 изотопов, самый стабильный — с атомной массой 259 с периодом полураспада 58 мин. Электронное строение [Rn]5/ 7s2. Потенциал ионизации 6,65 эВ. [c.176]

Группа радиоактивных элементов атомных номеров с 89 до 103 Периодической системы, а именно актиний, торий, протактиний, уран, нептуний, плутоний, америций, кюрий, берклий, калифорний, эйнштейний, фермий, менделевий, нобелий и лоуренсий. [c.889]

Инженер Мамин в 1893 г. создал двигатель высокого сжатия, работавший на сырой нефти при бескомпрессорном механическом распыливании топлива. В 1898 г. на заводе Нобеля в Петербурге был построен первый двигатель, работавший на сырой нефти с рас-пыливанием ее сжатым воздухом от компрессора. В 1903 г. тот же завод построил первый судовой реверсивный двигатель на тяжелом топливе. До настоящего времени двигатели тяжелого топлива являются непревзойденными по экономичности расхода топлива. [c.260]

Очень много трудностей пришлось преодолеть при попытках синтезировать 102-й элемент. Первое сообщение о его синтезе (на стокгольмском циклотроне при бомбардировке кюрия 9бСт25 ионами бС 3) было опубликовано еще в 1957 г. Авторы работы предложили назвать новый элемент нобелием 102N0 в честь учредителя нобелевской 1премии. Однако выводы этой работы не могут считаться достоверными, так как полученные результаты частично противо- [c.422]

Де-Хааз и Нобель [108] и позже Нобель [109] измерили теплопроводность монокристалла вольфрама в области от 14 до 20 ° К в полях до 36 килогаусс. [c.279]

Де-Хааз и Нобель [108, 109] безуспешно пытались выделить для монокристалла вольфрама при температуре жидкого водорода они измеряли электро- и теплопроводности в магнитном поле и экстраполировали их значения в область сильных полей (ибо изменяется в сильных [c.292]

Нобель [291] предложил другую формулу [c.581]

Нобелий No (Z = 102) получен в 1958 г. в результате облучения мишени, содержащей ионами углерода Образующийся при этом изотоп нобелия с периодом полураспада порядка 3 с превращается в Назван в честь А. Нобеля. [c.292]

Лоуренсий Lr (Z == 103) открыт в 1961 г. Назван в честь Э. Лоуренса, изобретателя циклотрона, потому что с помощью частиц, ускоренных в циклотроне, было найдено большинство трансурановых элементов. Лоурен-сием заканчивается ряд актинидов. Названия двух последних трансурановых элеменов (нобелий и лоуренсий) не являются общепринятыми. [c.292]

Детонация в конденсированных ВВ была открыта в 1885 г. шведским инженером А. Нобелем, который впервые применил ударную волну, образующуюся при взрыве гремучей ртути, для инициирования процесса взрыва. В газах детонация была открыта при исследовании распространения пламени в трубах в 1880 г. Малляром и Ле-Шателье и независимо в 1881 г. Бертло и Вьейем. [c.87]

Актиний, торий, протактиний, уран, нептуний, плутоний, америций, кюрий, берклий, калифорний, эйнштейний, фермий, менделевий, нобелий (жолиотий), лоуренсий (резерфордий), курчатовий, нильсборий, эка-вольфрам, жарений — элементы, следующие за радием, являются радиоактивными металлами. Отличительная особенность их — самопроизвольное превращение неустойчивого изотопа одного элемента в изотоп другого, сопровождающееся испусканием элементарных частиц пли ядер. [c.169]

В качестве взрывчатого вещества использовали динамит, производство которого было начато еще в 1863 г. шведским инженером А. Нобелем на базе работ русских ученых Н. Н. Зинина и В. Ф. Петрушевского. Патент на взрывчатые вещества, названные динамитами , А. Нобель получил в 1867 г. в Англии. [c.86]

Первоначально использование динамитов было возможно лишь с предварительным воспламенением огнепроводным шнуром небольших пороховых зарядов, рекомендованных Н. Н. Зининым. Однако этот метод воспламенения динамита не позволял использовать всю мощность от взрыва динамитного заряда. Повысить эффект взрывания динамитами удалось применением гремучертутного капсюля-детонатора, изобретенного в том же 1867 г. А. Нобелем. В 1890 г. русские химики, используя работы Д. И. Менделеева по пироколлодию, создали взрывчатую желатину, которая стала исходным материалом в производстве желатинированных динамитов [4, с. 9]. [c.86]

Керосин как средство освещения вошел в обиход и стал главным продуктом переработки нефти. Спрос на него на мировом рынке резко возрос, и возникновение нефтеперегонных заводов приняло массовый характер. Но при перегонке нефти получались остаточные продукты, в частности бензин, мазут, от которых избавлялись, сжигая или выливая их в реки и моря. В последней четверти XIX в. нефтью начали заменять традиционное топливо — уголь. Так как теплота сгорания нефти выше, чем у всех других видов топлива, ее стали сжигать в топках паровых котлов на фабриках, заводах, на железных дорогах, на судах и т. д. Например, в конце 70-х годов на Каспийском море у братьев Нобель появились паровые наливные суда, топливом для которых служил их груз — нефть. Новые сферы потребления нефти способствовали дальнейшему развитию нефтяной промышленности. [c.102]

Схема подъемного устройства очень проста. В скважину опущены две трубы, по одной закачивается при помощи компрессора сжатый воздух, по другой поднимается эмульсия из воздуха и нефти. Трубы могли располагаться рядом или концентрично. Несмотря на огромные преимущества, эрлифт не получил широкого распространения при добыче нефти. Даже наиболее передовая в техническом отношении фирма Нобель в 1911 г. насчитывала на промыслах всего 15 маломощных компрессоров, приводимых в действие паровыми машинами [75, с. 117]. [c.107]

Контактные тентелевские системы были установлены в 1905 г. на заводе Нобеля в Баку для обеспечения серной кислотой нужд нефтеперерабатывающих предприятий. Пять тентелевских систем начали работать в 1910 г. на заводах П. К. Ушкова (три около Самары и две — в Казани). [c.156]

Большой вклад в развитие технологии переработки нефти внес выдающийся русский инженер и ученый В. Г. Шухов, который в 80-х годах XIX в. вместе с инженером И. И. Елиным сконструировал кубовую батарею для непрерывного процесса перегонки нефти. В 1883 г. кубовая батарея была установлена на заводе Нобеля в Баку. Фирма тогда писала, что ей удалось установить на своем заводе неизвестную дотоле ни Америке, ни Европе систему непрерывной перегонки нефти в последовательно сообщающихся кубах [70, с. 95]. Аппарат Шухова—Елина, получивший широкую известность в России и за ее пределами под названием нобелевская батарея , играл важную роль в нефтеперерабатывающей промышленности до 30-х годов текущего столетия [69, с. 159]. [c.183]

В период первой мировой войны под влиянием резко возросшего потребления взрывчатых веществ в ряде стран (особенно участвующих в войне) началось бурное строительство заводов по производству бензола и толуола. В России такими предприятиями были фирма братьев Нобель, бакинский Военно-промышленный комитет при Главном артиллерийском управлении и ряд других [69, с. 116]. На толуолном заводе братьев Нобель в 1917 г. было установлено 18 печей с семью ретортами каждая, позволявшими перерабатывать в месяц 1600—2460 т нефти или солярового масла. На бакинском артиллерийском заводе, оборудованном 6 блоками с 138 трехколонными ретортами, ежемесячно перерабатывали 1600—2000 т неочищенного керосинового дистиллата, который в процессе пиролиза превращали в бензол, толуол и ксилол. Выход указанных ароматических продуктов составлял около 15% от всего переработанного керосина. В 1915—1918 гг. бензол получали также на казанском газовом заводе, где в 4 шамотных ретортах системы Пикеринга перерабатывали около 410 т нефти в месяц [36, с. 252]. [c.186]

В 1904 г. на том же заводе была построена новая дизельная установка системы Дель Пропосто. Для реверса и маневрирования использовали электрическое регулирование, а для крейсерского хода включали прямую связь дизеля с рабочим валом. Двигатель был установлен в 1905 г. на судне Сармат общества бр. Нобель. Позже использовали и другие системы передач. Проблема была решена в 1908 г. при использовании реверсивного четырехтактного дизеля, построенного впервые в мире па петербургском заводе Л. Нобеля. Такими двигателями мощностью 120 л. с. были оснащены подводная лодка Минога , затем канонерские лодки Карс и Ардаган . [c.238]

В 1876 г. Шухов с отличием окончил училище, получив диплом инженера-механика. Уже тогда он обращал на себя внимание выдающимися способностями. По окончании учебы молодому специалисту было предложено место ассистента у знаменитого математика Пафнутия Чебышева (многочлен Чебышёва). Кроме того, руководство училища предложило ему сопровождать одного из преподавателей в поездке по Америке. Шухов отклонил предложение, связанное с научной карьерой, и принял участие в поездке, целью которой был сбор информации о последних технических достижениях США. Шухов побывал на Всемирной выставке в Филадельфии, где его привели в восторг многочисленные технические новинки (швейная машинка Зингера, телефонный аппарат Белла, первая механическая пишущая машинка). Его восхищение этими выдающимися достижениями американской промышленности в какой-то степени передает Песнь о выставке Уолта Уитмена. Шухов посетил также машиностроительные заводы в Питтсбурге и изучил организацию американского железнодорожного транспорта. В Филадельфии он встретился с президентом русского инженерного общества Александром Бари, которому было суждено сыграть решающую роль в его жизни. Вернувшись из Америки в Петербург, Шухов становится проектировщиком паровозных депо железнодорожного общества Варшава — Вена. Одновременно он начал учиться в Военно-медицинской академии. Спустя два года (1878 г.) Шухов прервал работу и учебу и, став сотрудником Бари, перебрался на юг, в Азербайджан, бывший тогда русской колонией. Этот слаборазвитый район находился в то время в стадии пробуждения. Там только приступили к разработкам богатых нефтяных месторождений. После многолетнего пребывания в Америке Бари основал в Москве строительную контору и намеревался заняться многообещающим нефтяным промыслом. Шухов пробыл в Баку два года. Здесь проявилась удивительная творческая энергия молодого специалиста, его неустанная жажда деятельности. В первый же год Бари смог построить по своим проектам первый нефтепровод России длиной в 10 км. Заказчиком был финансовый гигант — фирма Братья Нобель . Второй нефтепровод появился в [c.8]

Огромный вклад внес Шухов в технику и технологию переработки нефти. Во время его пребывания в Баку основным аппаратом нефтеперерабатывающей промышленности был куб периодического действия. После 14—16 ч перегонки нефти куб охлаждали, чистили и загружали вновь, на что уходило до 12—13 ч. Такая технология вынуждала специалистов искать пути технического обеспечения непрерывной перегонки. Заинтересовавшись этой сложной проблемой, В. Г. Шухов вместе с инженером И. И. Елиным разработал для непрерывного процесса батарею из последовательно сообщающихся кубов и установил ее на бакинском заводе Нобелей. Батарея Шухова—Елина стала как бы [c.117]

Филадельфия 8, 25 фирма братьев Нобель 8, 117 Фойгт X. 52 [c.191]

Вторая предложенная Хе.рденом, Нобелем и Кревеленом формула вместо G/Gn.y и Ф включает критерий Рейнольдса и фактор формы В (для шара равный единице). Она годна также лишь для G [c.356]

О синтезе элемента № 102 впервые сообщила в 1957 междунар. группа учёных, работавших в Стокгольме, к-рая назвала его в честь А. Нобеля (А. Nobel), однако в дальнейшем это открытие не подтвердилось. Первые надёжные сведения о синтезе изотопов элемента № 102 с массовыми числами 252—256 получены под руководством Г. Н. Флёрова (1963—66), предложенное сов. учёными название — ЖОЛИОТИЙ . с. С. Вердоносов. [c.358]

В 1898 г. на Петербургском двигателестроительном заводе братьев Нобель был сконструирован и в 1899 г. построен нашедший промышленное применение двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на сырой нефти. На этом двигателе была значительно усовершенствована топливная аппаратура и другие узлы и детали. [c.19]

Фиг. 15. Система регулирования двигателя, построенного на заводе Нобеля

История создания ДВС восходит к середине XIX в., когда в 1860 г французским механиком Э. Ленуаром был сконструирован первый практически пригодный газовый ДВС. В 1876 г. немецкий изобретатель Н. Отто построил более совершенный 4-тактный газовый двигатель. Первый бензиновый карбюраторный двигатель был построен в России О. С. Костовичем в 80-х гг XIX столетия, а первый дизельный двигатель - немецким инженером Р. Дизелем в 1897 г, впоследствии (1898-1899 гг.) усовершенствованный на заводе Л. Нобеля в Петербурге. С этого времени дизельный двигатель становится наиболее экономичным ДВС. В 1901 г. в США был разработан первый трактор с ДВС. В то же время братьями О. и У. Райт был построен первый самолет с ДВС, начавший свои полеты в 1903 г В том же году русские инженеры установили ДВС на судне Вандал , создав первый теплоход. Первый поездной тепловоз был создан в 1924 г в Ленинграде по проекту Я. М. Гаккеля. [c.26]

Целлулоид натуральный неотбеленный Нобеля...................... [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...