Балки анкерные

Верхняя опора вала — направляемая опора, воспринимающая радиальные нагрузки от вращения ротора. Нижняя опора предназначена для восприятия осевых и радиальных нагрузок от массы и вращения ротора. Корпус верхней и нижней опор охлаждается проточной водой. Нижнюю опору вала закрепляют ка нижней балке анкерной водой. Нижнюю опору вала закрепляют на нижней балке анкерными болтами. Корпус верхней опоры закрепляют на балке верхней крышки или на балке каркаса (РВП-41). [c.86]

По предложению автора, подобно тому как при аварии, разобранной в примере 1е, обе отделившиеся части фундамента были связаны с помощью. четырех мощных анкеров (см. рис. XI.13), причем два из них пропущены через отверстия, просверленные в теле фундамента. Концы анкеров соединены попарно четырьмя поперечными балками. Анкерные стержни были напряжены с помощью гидравлических домкратов, включенных между поперечными балками и фундаментом. После натяжения положение балок фиксировалось клиньями. Узел а на рис. XI.13 создавал некоторые трудности, которые были преодолены путем устройства специальной переходной конструкции,изображенной на рис. XI. 13 справа. Чтобы уменьшить инерционные силы, число оборотов машины было понижено со 122 до 105 o6 muh и установлены дополнительные противовесы. [c.388]

Рис. 12-14. Унифицированные сборные элементы для одноярусных эстакад, а —одиночная колонна б —одиночная колонна — двухстоечная опора г —двухстоечная анкерная опора <3 —продольная балка е —поперечная траверса.

На виде в плане четко просматривается конструкция рамы, имеющей вид центральной хребтовой разветвленной балки коробчатого сечения и изготовленной из низкоуглеродистой стали. Ответвления рамы образуют пояса крестообразной формы. Заднее ответвление обеспечивает крепление к поясам двигателя и коробки передач, переднее ответвление обеспечивает передачу нагрузок на пояса от поперечно расположенной коробки, предназначенной для анкерного крепления подвески. Жесткость на кручение главной хребтовой коробчатой балки составляет 6780 Н-м/°, но если подсчитать общую жесткость рамы с учетом ответвлений, то это значение снизится до 1900 Н-м/°. Разборный кузов, изготовленный из армированного стеклопластика, смонтирован на раме. [c.47]

Струны следующего участка натягивают таким же образом, как и первого, но крепят их перед раскладкой за поперечные анкерные балки конца первого участка. [c.192]

Горизонтальность рамы лебедки проверяют по уровню в продольном и поперечном направлениях. Отклонение от горизонтали не должно превышать 1 мм на 1 м длины. Категорически запрещается ликвидировать зазор между балками и рамой лебедки путем затягивания анкерных болтов. [c.229]

При втором способе монтажа крана его опоры ставят стреловыми кранами вертикально, опирая колесами ходовой балки на подкрановые пути, и расчалками крепят к анкерам. Затем при помощи стрелового крана поднимают ферму и стыкуют ее с привалочными плоскостями опор. После этого монтажники крепят ферму к опорам. Таким образом, в обоих случаях необходимо выполнить ряд вспомогательных трудоемких работ соорудить анкерные фундаменты, поставить мачты или опоры крана, установить расчалки и монтажные лебедки. [c.235]

В комплект устройства входят три пары сменных стоек. При выверке балок устройство сначала устанавливают монтажным крюком на торец подкрановой балки. Перемещают его вдоль балки на роликах вручную при помощи веревки. Затем устройство устанавливают на консоль колонны и закрепляют страховочной цепью. Верхний пояс подкрановой балки захватывается клещевыми крюками устройства. Выверку балки по высоте и в плане осуществляют при помощи домкрата и горизонтального винта устройства. По окончании выверки прокладки укладывают под балку и закрепляют ее анкерными болтами. Далее траверсу опускают, выводят крюки из зацепления, устройство поднимают и на роликах перекатывают по балке к следующей колонне. Масса устройства — 125 кг. [c.230]

Опорно-поворотное приспособление состоит из верхних решетчатых опор, в которых установлены опорные балки, соединенные с монтажными штуцерами, приваренными к аппарату. Верхние опоры закреплены на раме балочной конструкции. Последнюю устанавливают на шпальную выкладку выше верха анкерных болтов фундамента. [c.260]

Гильза состоит из трех частей, причем средней своей частью она опирается на блок рубашки, представляющий собой род литой поперечины-балки, связывающей стойки картера. Верхняя и нижняя части гильзы свободно расширяются. Все указанные изменения значительно улучшают двигатель, делая его более жестким и надежным. Свободное расширение гильзы способствует более надежной и длительной работе поршней, колец и самой гильзы. Кроме того, при равенстве диаметров золотников и цилиндров остов двигателя совершенно разгружается от разрывающих усилий газов, благодаря чему не требуются анкерные болты. [c.290]

Установку привода, расположенного под шахтой, на фундамент производят одновременно с монтажом оборудования шахты. В этом случае отвесы, определяющие место установки направляющих, опускают через перекрытие (дно) приямка в машинное помещение. После выверки по уровню и отвесом раму привода крепят к фундаменту с помощью анкерных болтов и сдают под подливку бетоном. В случае отсутствия бетонного фундамента лебедку устанавливают на металлические балки, уложенные в полу машинного помещения и залитые бетоном. [c.169]

Усовершенствованная конструкция подкранового пути (рис. 16) на железобетонной подкрановой балке с креплением рельса к подрельсовой постели крючьями состоит из кранового рельса / типа КР, расположенного на подрельсовой постели 2. Рельс крепится при помощи крючьев 3 к верхней полке подрельсовой постели, которая размещается на дубовых брусьях 5. Брусья крепятся к подкрановой балке 6 анкерными болтами 4 вместе с подрельсовой постелью. [c.22]

На рис. 26 показана простая конструкция подрельсовой постели, состоящая из двух вертикально-расположенных швеллеров 4, приваренных к поперечным металлическим планкам 5, часть из которых при помощи анкерных болтов I жестко крепится к подкрановой балке. [c.33]

В течение 1964—1965 гг. на 8 заводах отмечено по 2—3 случая выхода из строя подкрановых путей из-за разрушения под-ли)В ки и ослабления анкерных болтов в железобетонных подкрановых балках. [c.48]

После схватывания бетона на поверхность балки уложили продольные листы 5 толщиной 20 мм с отверстиями для болтов. В местах, где анкерные болты наварить не представляется возможным, а также для общего усиления подрельсовой постели через каждые два метра ее дополнительно закрепили, как изображено на рис. 53. [c.98]

В связи с нарушением крепления значительного количества анкерных болтов подкрановой балки крепление подрельсовой постели выполнено в виде стяжных шпилек, установленных по всей длине подкрановой балки (см. рис. 53). [c.104]

При обрыве в теле железобетонной подкрановой балки значительного количества анкерных болтов и невозможности надежного крепления подкранового пути прежним способом на рис. 60 показана конструкция подрельсовой постели, приспособленная для крепления к подкрановой балке стяжными болтами [c.105]

На рис. 61 показан вариант крепления подрельсовой постели на участках подкрановой балки, где анкерные болты остались не поврежденными. [c.107]

Перепад высот крановых балок на опорах в разрезных стыках (рис. 6.22) устраняется путем подъема балки с низкой стороны и установки пластин под опорное ребро с прихваткой его к опорному ребру на доступную длину. Сварку производят при затянутых анкерных болтах. [c.128]

На рис. 10.22 и 10.23 изображена металлическая крановая балка, опирающаяся на консоль железобетонной колонны и крепящаяся к ней с помощью анкерных болтов. Вертикальный подъем металлического кранового пути на высоту до 100 мм производится перемещением крановой балки вместе с рельсом и металлической подкладкой (см. рис. 10.22). При демонтаже крановых путей необходимо сохранить существующие анкерные болты и резьбу на них нарушенную при демонтаже резьбу восстановить. На выровненную поверхность железобетонной консоли колонны укладывается металлическая подкладка требуемой высоты с предварительно просверленными отверстиями под существующие анкерные болты. 1 и использовании пакета металлических подкладок последние свариваются между собой. На металлическую [c.330]

Рис. 10.22. Наращивание опоры (консоли) металлической подкладкой при вертикальном подъеме крановой балки 1 — железобетонная колонна 2 — существующие анкерные болты 5 — цементная подливка 4 — металлическая подкладка 5 — крановая балка 6 — наращиваемые анкерные болты

Рис. 10.23. Вертикальный подъем крановой балки с применением металлического сварного опорного столика 1 — железобетонная колонна 2 — существующие анкерные болты 8 — цементная подливка 4 — опорный столик (проектируемый) 5 — крановая балка 6 — соединительные болты

Рис. 10.24. Наращивание существующего металлического сварного опорного столика металлической подкладкой при вертикальном подъеме крановой балки 1 — железобетонная колонна 2— существующие анкерные болты 3 — цементная подливка 4 — существующий металлический сварной опорный столик 5 — крановая балка б — металлическая подкладка 7 — соединительные болты

Циркуляция воды в кртле. Люки. Связи. Обвязочное кольцо. Анкерные балки. Крепление потолка огневой коробки. Крепление дымогарных труб. Трубные решетки. Устройство тяги. Дымовая труба. Сифон. Кожух. Искрогаситель. Изоляция и обшивка котла. [c.617]

Пружинный буфер (рис. 52) представляет собой цилиндрическую пружину 3, установленную на плите 1 и центрирующуюся относительно основания пустотелым цилиндром, приваренным к плите. Плита жестко закреплена на фундаменте 6 или металлических балках 5 основания приямка анкерными болтами 2 или болтами 4. Кабина (противовес) при посадке на буфер сжимает пружину, снижая скорость с соответствующим ускорением. [c.91]

Качество бетона определяют, постукивая по нему молотком (бетон не должен крошиться). Анкерные колодцы должны быть проектной глубины. При установке лебедки на подлебедочные балки следует проверить, правильно ли они расположены. Если проверка шахты и [c.202]

Подлебедочную раму выверяют так же, как и подлебедочные балки. Если анкерные болты залиты бетоном, то после выверки их затягивают и раму сдают под бетонирование. В случае, когда для крепления рамы оставляют анкерные колодцы, то раму / (рис. 143) после выверки фиксируют распорками 3 с помощью винтовых наконечников 2 и сдают под заливку бетоном. Лебедку на раме устанавливают и выверяют так же, как на подлебедочных балках. [c.230]

Для рам со станинами в виде колонн (стоек), расположенных в средней плоскости рамовых цодшиини-ков, или с блок-цилиндрами, крепящимися в той же плоскости анкерными связями, давление газов вызывает деформации изгиба только в поперечных балках рамы (см., например, фиг. 1). [c.242]

Стойки мартеновских печей (из слябов) компенсаторы трхбопрово-дьв, бункера малой емкости, колонны весом до 5 /п, подкрановые балки весом до 3 т фермы пролетом до 21 м прогоны, переплеты. Конструкции коксохимических заьодов—анкерные колстны и стяжки, кожухи стояков, площадки, решетки, затворы. Индивидуальные конструкции весом до 1 /п, выполняемые на месте монтажа [c.457]

Рабочая поверхность железобетонных балок (под опорным листом подкранового рельса) подвергается быстрому разруще-нию, нередки случаи обрыва анкерных болтов или ослабления крепления их в железобетоне. Наблюдается образование в балках поперечных трещин, сколов граней по длине, разрушаются также плоскости на опорных концах ба.док. Более того, имеется значительное число случаев, когда характер разрушений железобетонных подкрановых балок вынуждает заменять их металлическими. Частые ремонты подкранового пути вызывают простои производства и требуют больших затрат материалов и времени. [c.5]

После испытания всех мер усиления и ремонта, в том числе приварки поперечных косынок, переварки швов, подливки и т. д.,. был сделан капитальный ремонт подкранового пути с установкой подрельсовой постели, более жесткой и совершенной конструкции. Учитывая, что анкерные болты в преобладающем количестве получили значительные повреждения, было решено-крепить подрельсовую постель при помощи стяжных хомутов,, установленных на балке через каждые 2 м. При этом старый рельс, состоящий из бруска сечением 100X100, заменен рельсом 1 (рис. 59) типа КР-100, закрепленным на верхнем листе-подрельсовой постели 4 при помощи прижи мных планок 3 и шпилек 2. [c.102]

Рис. 61. Усиленная подрельсовая постель, уста-нрвлениая на неповрежденные анкерные болты подкрановой балки

Базу колонны, состоящую из двух опорных плит и траверсы, устанавливают на фундамент. Через траверсу в колодец пропускают анкерные болты, которые при повороте на 90° заанкеривают за спаренные швеллеры в фундаменте. После окончательной выверки колодцы заливают бетоном, а опорные плиты подливают раствором. Затем после установки второй колонны устанавливают подкрановые балки, фахверк и связи. Параллельно с монтажом колонн и подкрановых балок ведут укрупнительную сборку на стендах. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...