Блок реле и предохранителей

БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ [c.345]

Рис. 12.1. Блок реле и предохранителей для автомобилей ВАЗ-2105,

Заканчиваются печатные платы плоскими штырями, которые объединены в четырнадцать колодок. На корпусе установлены запасные плавкие предохранители. Для исключения перепутывания жгутов при подключении к блоку однотипные колодки имеют различные номера и цвета вставок (белый, черный, синий, красный, желтый, зеленый). Основные технические данные блоков реле и предохранителей приведены в табл. 12.3. [c.347]

Конструкции различных типов блоков (рис. 12.2, 12.3) реле и предохранителей отличаются в основном составом электромагнитных и электронных реле, которые определяют функциональные возможности блоков. Блок реле и предохранителей 23.3722 для грузовых автомобилей содержит встроенную на печатной плате бортовую систему контроля (БСК), выполненную на дискретных элементах. БСК обеспечивает контроль [c.347]

Ремонт блоков реле и предохранителей производится на станциях технического обслуживания путем замены деталей по номенклатуре запасных частей. Простейшие неисправности можно определить и устранить самостоятельно. [c.348]

Проверка целостности электрических цепей на печатных платах осуществляется путем подключения контрольной лампы к соответствующим выводам блока реле и предохранителей согласно электрической схеме. Все реле с платы снимают, а их штекерные гнезда перемыкают проводами сечением 1,0... 1,5 мм , на концах которых обжаты соответствующие внутренние штекеры. Перегоревшую перемычку временно можно восстановить проводом сечением 1,0. .. 1,5 мм . Место ремонта покрывают электроизоляционным лаком. [c.349]

Сила тока, потребляемого реле во включенном состоянии при напряжении 11,76. . . 12,24 В, должна быть не более 0,18 А. Реле устанавливается в блоке реле и предохранителей 17.3722. Выводы — штекеры. [c.360]

Рис. 210. Блок реле и предохранителей 36.3722

Рис 212. Схема соединении блока реле и предохранителей 36 3722. [c.224]

Ниже приведены типовые принципиальные схемы основных функциональных систем электрооборудования автомобилей. Из множества применяемых электрических схем функциональных систем выбраны наиболее перспективные. Для большей наглядности в функциональных схемах показано прохождение электрических цепей через монтажный блок реле и блок предохранителей. Сформулированные технические требования к функциональным системам дополняют технические требования к изделиям, входяш.им в состав системы. [c.370]

Панели магнитных контроллеров имеют открытое исполнение и состоят в зависимости от схемы из одного, двух или трех вертикально расположенных блоков. Изоляционные плиты каждого блока укреплены на двух вертикальных стойках из угловой стали. На плитах блоков установлены аппараты управления — контакторы, рубильники, реле и предохранители. [c.193]

Реле и предохранители монтажного блока [c.115]

Тренажер выполнен в виде прямоугольного металлического корпуса. На передней стенке корпуса расположены восемь переключателей и восемь контрольных сигнальных ламп, два галетных переключателя, два табло с надписями Правильно (зеленого цвета) и Авария (красного цвета), тумблер включения питания, контрольная лампа включения питания, предохранитель, кнопка сброса и панель для карт-схем. Внутри корпуса расположены блок питания, блок коммутационных реле и звонок. [c.294]

По режиму работы различают реле кратковременного и длительного режима. Срок службы реле в зависимости от напряжения составляет от 25 до 200 тыс. включений. Для удобства монтажа и смены на новых автомобилях реле имеют штекерные выводы и все устанавливаются в едином блоке вместе с предохранителями (ВАЗ-2105). [c.176]

Магнитные контроллеры состоят из контакторной панели и командоконтроллера. Панели имеют открытое исполнение и состоят (в зависимости от схемы и размеров) из одного, двух и трех вертикально расположенных блоков. Каждый блок имеет несколько изоляционных плит, укрепленных на двух вертикальных стойках из угловой стали. На плитах блоков установлены контакторы, реле, рубильники, предохранители и другие аппараты управления. Соединения в главной цепи выполнены [c.104]

Конструкция устройства ЗПУ-2 предусматривает размещение всей аппаратуры в металлическом шкафу с двусторонним обслуживанием. В шкафу размещены панель с реле блоки с полупроводниковыми приборами автоматический выключатель съемный блок управления панель с трансформаторами тока и предохранителями трансформатор питания контактор панель с реле тока, переключателем с блокировкой режимов работы панели с выходными и входными зажимами сглаживающий реактор силовой трансформатор блок зажимов систем управления и защиты. [c.86]

А и три на 16 А — 4-й, 8-й и 12-й) и имеются гнезда для установки 11 реле. Однако на ВАЗ-2108 устанавливаются не все реле и используются не все предохранители. Эти резервные предохранители и реле могут подключаться на других перспективных моделях Волжского автозавода, на которых будет применяться такой же монтажный блок. [c.125]

Для разборки монтажного блока снимают крышку и вынимают из гнезд монтажного блока реле, перемычки и предохранители. Затем отворачивают винты крепления и снимают верхнюю половину корпуса монтажного блока и вынимают из нижней половины корпуса блок печатных плат. [c.125]

На блоке автоматики защиты (рис. 6.18) установлены девять реле, диод, два выключателя, кнопка, четыре сигнальные лампы и предохранитель. [c.87]

Контакты контроллера КМ крана машиниста разомкнуты. Катушки вентилей ВП й ВТ электровоздухораспределителей ЭВР не возбуждены. Блок-реле БР в головном и хвостовом вагонах обесточены и их контакты БР1 разомкнуты. Контакты сигнализаторов отпуска 9 (СОТ) разомкнуты и лампы ЛС2 и лез не горят Горящая сигнальная лампа ЛС1 свидетельствует о целостности обратного провода и правильности включения тормозных переключателей ТП. Цепь питания ла.мпы ЛС1 идет от зажима плюс аккумуляторной батареи, через предохранитель, контакты ТП (положение I), нить лампы ЛС1, обратный провод, контакты ТП хвостовой кабины и далее к зажиму минус батареи. [c.184]

На блоке аппаратов №1 (рис. 162, 163) установлены пневматические контакторы, быстродействующий контактор, тормозной, групповой, реверсивный переключатели и переключатели тяговых электродвигателей, резисторы ЩС и добавочный к вольтметру, реле контроля защиты РП-280, рекуперации, пониженного и повышенного напряжения, блок диодов перехода, предохранитель к вольтметру. [c.170]

Если напряжение 12 вольт отсутствует, при необходимости устраните обрывы электропроводки между контактом 1 основания реле и блоком предохранителей в салоне. [c.1789]

При необходимости устраните обрывы электропроводки между контактом 86 основания реле и блоком предохранителей в салоне. [c.1791]

Блок реле и предохранителей предназначен для облегчения монтажа, уменьщения трудоемкости, сборки электрооборудования на конвейере, обеспечения удобства проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту системы электрооборудования. Он является центральным распределительным устройством, к которому при помощи щте-керных разъемов переключаются жгуты проводов из различных зон автомобиля. Блок используется на легковых и грузовых автомобилях. Место установки — под капотом или в салоне (кабине) автомобиля. Конструктивно он состоит из пластмассового корпуса, печатных плат, электромагнитных и электронных реле ynJ)aвлeния режимами работы различных потребителей электроэнергии, встроенной бортовой системы контроля состояния различных узлов и агрегатов, набора плавких предохранителей на различные номинальные токи. [c.345]

На крышке блока реле и предохранителей (рис. 12.1) нанесены символы функционального назначения реле и предохранителей. Две печатные платы выполнены из фольгироваиного стеклотекстолита Толщиной 1,5 мм (на ряде блоков используются гибкие печатные платы). [c.346]

Блок реле и предохранителей Номинальное напря-, женне, В Макси- мальная сила тока. А Макси- мальное падение напряже- ния. В Число реле Число плавких предохра- нителей Применение на автомобилях [c.346]

При отпуске и зарядке (1иП положения ручки крана машиниста) переменный ток от генератора контроля ГК (см. рис. 123) через зажим Г1, предохранитель Пр2, ограничительный резистор R1, контакты 0Р1 и ТР1 реле отпуска ОР и торможения ТР поступает в линейный рабочий провод М I с межвагонными соединениями МС и через головку КЗ рукава хвостового вагона, являющуюся концевой заделкой, контрольный провод М 2, выпрямительный мост ВК, контрольное реле КР блока управления и заземленный корпус локомотива идет в рельсы. Второй полюс Г2 генератора ГЯ заземлен через главный выключатель ГВ2, резистор R2 и контакты 0Р2 и ТР2. Контрольное реле КР возбуждается, его контакты КР1 и КР2 замыкаются и сигнальная лампа О питается постоянным током. Вследствие большого индуктивного сопротивления катушки электромагнитных вентилей электровоздухораспределите- [c.187]

J — схема регулирования уровня / — реле уровня промежуточное 2 — реле аварийного уровня 3 — контакт термостата (котел с принудительной вентиляцией) 4 —колонка с электродами уровней 5 — верхний регулируемый уровень воды 6 — нижп й регулируемый уровень воды 7 — аварийный уровень воды II — схема управления горением и зажиганием 1 — соленоидный клапан запальника 2 — соленоидный клапан малого горения 3 — соленоидный клапан большого горения 4 — контакт датчика предельного давления пара (ТВй для водогрейного котла) 5 — контакт датчика давления воздуха ff —контакт датчика разрежения в топке 7 — контакт реле аварийного уровня 8 —реле включения схем управления горением и зажиганием, тепловое реле времени 9 — блок-реле /// — схема контроля пламени /— реле контроля пламени 2 — электронная лампа 5 — контрольный электрод IV — схема блокировочных реле и защиты I — электродвигатель питательного насоса 2 — электродвигатель дымососа 3 — переключатель напряжения 4 — электродвигатель вентилятора (или вспомогательного блока — вентилятор, дымосос, питательный насос на одном валу) 5 — реле остановки, магнитный пускатель электродвигатели насоса 6 — кнопка остановки 7 — реле блокировки, магнитный пускатель этектродвигателя питательного насоса S — кнопка пуска 9 — магнитный пускатель-электродвигателя питательного насоса /О —реле защиты —плавкие предохранители 12—световая сигнализация включения электродвигателей (сигнальная лампочка) 13, И л /5 — электромагнитные исполнительные механизмы заслонки вентилятора и дымососа и питательного насоса, когда последний расположен на одном валу с вентилятором 16 — трансформатор П — звуковая сигнализация при утечке воды (звонок) 1%—световая сигнализация при утечке воды (сигнальная лампочка) /9—реле давлепня (или температуры горячей воды) промежуточное 20 — контакты датчика давления пара 2/— световая сигнализация нормальной работы (сигнальная лампочка) [c.280]

Все предохранители и вспомогательные реле находятся в отдельном узле (монтажно.м блоке), установленном с левой стороны автомобиля в коробке воздухонригока для вентиляции салона. Всего в монтажном блоке имеется 16 предохранителей (13 на силу тока [c.125]

Цепь сигнальной лампы плюс после предохранителя 6А, провод 391.2, контакт И. 20 разъема блока реле, провод 391.3, р. контакт РпрЗ, провод 367.3, контакт 1.25 блока реле, провод 367.2, сигнальная лампа Пожар, провод 4.55, зажим ш.4, провода 4.2 и 4.1. минус БА. [c.222]

Блок автоматики пуска и остановки (рис. 6.18) имеет электромеханическое программное устройство с электродвигателем ДПУ, редуктором РПУ и двумя переключателями ППУ1 и ППУ2, реле РКС, РКН, РАП, РНП, РДП, РДО, 2РП и ЗРП, режимный ключ РК, выключатель ВЗ, кнопка КДЗ, два диода и предохранитель. [c.87]

Питание и защита ЯВ — ящик вводный А —выключатель авт1 магический Л —контактор линейный 1П, 2П — предохраните трубчатые ЛР/— выключатель аварийный в кабине ЛЯ2 —выкль чатель аварийный на выносном монтажном пульте /СУ —кнопка yi равления в кабине МРП, МРВ, МРК, МСР — блок-реле максимал ного тока AiP—контакты блок-реле УЯ — переключатель цег управления 1ВП — выключатель пакетный РП — контакты огран] чителя грузоподъемности типа ОГП-1 — выпрямитель селеновьп У — вольтметр 1ЛС — лампа сигнальная положения линейного koi тактора /Р — сопротивление трубчатое С —сирена КС — выклв чатель сирены 7РЯ — предохранитель трубчатый ЗП, 477 —пред( хранители установочные стеклянные. [c.472]

При постановке ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием тормозной магистрали) или III положение (перекрыша без питания тормозной магистрали) в контроллере КМ крана машиниста замыкаются два контакта и ток поступает в катушки вентилей ОВ. Одновременно в кабине хвостового вагона возбуждается блок-реле ВР я замыкает свой контакт BPI. В кабине горит только сигнальная лампа ЛС/. Катушки ОВ и ТВ не возбуждены. Во II и III положениях ток от зажима плюс аккумуляторной батареи через предохранитель и контакты тормозного переключателя ГЯ (положение I) поступает на контакты ТП хвостового вагона (положение III) и на за-жзрм минус аккумуляторной батареи по следующим цепям через контакты КМ, отпускной провод, катушки ОВ и обратный провод через сигнальную лампу ЛС1 и обратный провод через контакты КМ, отпускной провод, нижние контакты ТП, катушку блок-реле ВР и средние контакты ТП. [c.167]

Такты для устройства мигающих световых сигналов и для системы аварийной световой сигнализации вырабатываются реле, так называемым датчиком проблесковых светоаык сигналов. Система аварийной световой сигнализации подключена к реле без предохранителя. Система указания поворотов защищена предохранителем, находящимся в блоке предохранителей [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...