Подшипники Монтаж 198 — Подбор

Случай, когда по условиям монтажа (подбор подшипников) вынуждены принимать диаметр вала большим, чем диаметр окружности впадиН червяка (фиг. 84). Такая конструкция носит название утопленного червяка и применяется для обеспечения большей жесткости. [c.148]

Подшипники ступицы подбираются исходя из веса автомобиля, приходящегося на колесо, за вычетом веса самого колеса со ступицей,который передаётся непосредственно на грунт (см. фиг. 89). При подборе подшипников ступицы колеса следует иметь в виду, что во многих конструкциях (например фиг. 90, б) вращается не внутреннее, а наружное кольцо подшипника, вследствие чего в этих случаях приходится, помимо коэфициента, учитывающего характер нагрузки kg= 1,5. принимать во внимание еще коэфициент, учитывающий характер монтажа k, (см. ЭСМ т. 2, гл. Vni). [c.96]

Для достижения требуе.мой точности вращения ирп монтаже шпинделей допускается индивидуальный подбор подшипников качения. В этом случае должна быть произведена индивидуальная маркировка спаренных деталей, определяющая их взаимное расположение. [c.509]

На основании технически правильного заключения о причинах возникновения повреждений следует принять немедленные меры, которые если и не смогут в полной мере застраховать дефектный узел от аварии (для этого обычно приходится его переконструировать с заменой типа подшипника), то, во всяком случае, увеличат ресурс работы существующего подшипника в данном узле. Эти меры могут заключаться в устранении несоосности, в регулировке осевой игры и радиального зазора, в улучшении техники контроля и монтажа, в подборе более рациональной смазки или интенсивности ее подачи, а также в обеспечении более интенсивного отвода тепла от подшипника (установка вентилятора, введение водяного охлаждения и т. п.). [c.287]

Если монтаж роликовой буксы производится не сразу после подбора подшипников, а на следуюш,ие сутки, то подшипники необходимо смазать трансформаторным маслом и непосредственно перед монтажем промыть бензином с добавлением 6 — 8% трансформаторного масла. [c.480]

Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет особенности. Шпиндельные узлы прецизионных станков часто монтируют на роликовых подшипниках собственного изготовления. Наружные кольца подшипников обрабатывают окончательно в сборе с гильзой, внутренние кольца — в сборе со шпинделем. При установке внутреннего кольца на шпиндель, а наружного в корпус используют метод теплового воздействия внутреннее кольцо нагревают в масле при 80° С, а наружное кольцо охлаждают до —50° С. Ролики поступают на сборку рассортированными по группам. Подбором роликов обеспечивают натяг 2 мкм. [c.372]

Сборка подшипниковых узлов нормальной точности производится методом подбора и подгонки с учетом требований к точности изготовления посадочных мест, указанных в чертеже. Подшипник не должен выпадать из отверстия в корпусе под действием собственного веса. Максимальное усилие монтажа подшипника в отверстие корпуса — 20 и. Качество установки внутреннего кольца на вал определяется по усилию монтажа, которое должно находиться в пределах 5—3,5 н. [c.51]

Однако в мощных двигателях крепление противовесов выполняется обычно так же, как в однорядных звездообразных. На валу двигателя Твин-Райт (фиг. 25) для монтажа среднего подшипника передний противовес— съемный и крепится на носке вала рядом с упорно-опорным подшипником посредством шпонки и стяжного болта. Задний противовес выполнен заодно со щекой. Такая установка противовесов связана с дальнейшим уменьшением их веса. Весовая, подгонка противовеса достигается либо спиливанием цилиндрической части поверхности сегмента и торцевых поверхностей, либо подбором пробок, ввертываемых в щеки со стороны противовесов. [c.168]

В двигателе АМ-34 (фиг. 277) осевая фиксация обеспечивается упором шестерни в верхний торец подшипника 1 и гайки 2 через регулировочное кольцо 3 в нижний торец подшипника. Для сохранения осевого зазора в подшипнике 1 при затяжке на гайке 2 имеется заплечик. Регулировка осевого зазора при монтаже обеспечивается подбором толщины кольца 3. Необходимость двухсторонней фиксации объясняется переменным знаком момента на кулачковом валике. [c.330]

Крутящего моментов подвижный шарнир равных угловых скоростей, осуществляющий связь с главной передачей, крепится к показанному в правой части рисунка незаштрихованному фланцу. Болт с шестигранной головкой, проходящий через шейку ступицы, стягивает детали, передающие крутящий момент, и прижимает внутренние кольца конических роликовых подшипников к дистанционной втулке. Регулировка зазора в подшипниках такой конструкции невозможна. Раньше из втулок с различными полями допусков с помощью измерительного приспособления отбиралась втулка, соответствующая по длине данной паре подшипников. Однако расчетом, выполненным с использованием законов теории вероятности, можно доказать, что при выдерживании определенных допусков натяг подшипников качения или возникающий зазор остаются в допустимых границах, поэтому от подбора подходящих втулок можно отказаться. Такой вид монтажа используют для сборки опоры переднего колеса автомобиля Форд-фиеста (рис. 3.1.57, а), только в опоре при отсутствии дистанционной втулки внутренние кольца прижаты один к другому и поэтому наружные кольца обоих подшипников контактируют с перемычкой, имеющей малый допуск на ширину. [c.130]

При отсутствии спиральных шестерён на промежуточном валу и, следовательно, при отсутствии осевых усилий промежуточный вал иногда монтируют с обеих сторон на роликовых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами (фиг. 48, а). При наличии осевых услий в заднюю опору промежуточного вала устанавливают шариковый радиальный однорядный подшипник (фиг. 48, б, 43, а и б). С целью повышения грузоподъёмности и жёсткости задней опоры промежуточного вала вместо однорядного шарикового подшипника иногда устанавливают двухрядный, в особенности при наличии дополнительной передач (фиг. 48, г), или же устанавливают два роликовых подшипника с коническими роликами (фиг. 48, е). Это даёт возможность повысить долговечность опоры, не увеличивая наружного диаметра подшипника и, следовательно, не ослабляя картера. Встречается также монтаж обоих концов промежуточного вала на подшипниках с коническими роликами (фиг. 48, д). Регулировка роликовых подшипников в данном узле осуществляется подбором регулировочных прокладок под крышку подшипника. [c.57]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

Подбор и монтаж подшипников качения. При монтаже подшипников качения в первую очередь подготавливают и проверяют посадочные места на валу и корпусе. Предназначенные для монтажа подшипники вынимают из упаковки, тщательно промывают и измеряют. После установления фактических размеров вала и корпуса производится подбор подшипников. При этом выбираются такие подшипники, у которых фактические размеры наружного и внутреннего колец в сочетании с размерами вала и корпуса o6e ne4iiBaroT получение посадки, указанной в чертеже. Несоблюдение этого условия часто приводит к уменьшению радиального зазора подшипника и, как следствие, к чрезмерному перегреву подшипников и необходимости перемонтажа узла. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...