Вагоны для перевозки зерна

Наиболее эффективно использовать четырехосный вагон для перевозки зерна, гороха, гречихи при размещении груза в соответствии со схемой (рис. 27). [c.242]

Вагон для перевозки зерна (модель 19-752) 70 22 94 10 500 14 720 [c.69]

При перевозках зерна насыпью используют хлебные щиты, устанавливаемые изнутри в дверном проеме вагона. Имеются также вагоны с несъемными хлебными щитами и с самоуплотняющимися дверями, о чем на вагонах имеются специальные отметки. Загрузка вагонов при перевозке грузов насыпью осуществляется в соответствии со схемой, представленной на рис. 105. Имеются также специальные бункерные вагоны для перевозки зерна. [c.203]

Вагоны для перевозки зерна (рис. 151) — это четырехосный цельнометаллический крытый вагон с наклонными стенами, образующими бункера, служащие емкостями для зерна и удобными для разгрузки. В крыше сделаны герметически закрывающиеся люки, через которые производится загрузка зерна. [c.250]

Крытый вагон-хоппер для перевозки зерна цемента цемента (модель 11-758) 65 67 72 22 18,14 19,2 93 55 60 10 500 7 700 7 700 14 720 11 920 11 920 [c.69]

С самоуплотняющимися дверями зерно перевозят без применения хлебных щитов. У четырехосных крытых вагонов прежней постройки для перевозки зерна ставят хлебные щиты в дверные проемы. [c.248]

Грузовые вагоны имеются трех основных разновидностей универсальные (крытые, полувагоны, платформы и цистерны) специализированные (для перевозки зерна, цемента, автомобилей, агломерата, сажи, щепы, окатышей и т. п.) изотермические (рефрижераторные и ледники). [c.16]

Чтобы поближе узнать, как готовят вагоны под грузы, побываем на станции Мерефа Южной железной дороги. Здесь размещен механизированный пункт подготовки крытых порожних вагонов под перевозку зерна нового урожая. Неисправные вагоны сначала очищают от остатков грузов, затем ремонтируют и, если надо, промывают. А уж после этого их будут отправлять по хлебным маршрутам. На пункте создан запас досок для ремонта стен и полов, кровельной стали для крыш, имеются в достатке болты, гайки, гвозди. В полном порядке техника—специальные [c.39]

В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже — две (в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [c.662]

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих предохранения от атмосферных осадков. Основной тип крытого вагона, выпускаемого в настоящее время, — четырехосный грузоподъемностью 62 Т, объемом кузова 120 Вагон имеет две боковые самоуплотняющиеся двери, позволяющие перевозить зерно и другие грузы насыпью без применения хлебных щитов или других ограждений. Погрузка вагонов в этом случае выполняется через четыре верхних загрузочных люка, расположенных на крыше вагона. Выгружают груз вначале через разгрузочный люк, имеющийся в двери, после чего открывают дверь. [c.53]

Крытые грузовые вагоны (рис. 131) предназначены для перевозки тарно-упаковочных, высокоценных грузов, зерна и других [c.249]

Крытые вагоны предназначены для перевозки высокоценных грузов — зерна и других сыпучих грузов, на которых вредно отражаются атмосферные явления (дождь, снег). При необходимости такие вагоны используются для массовых перевозок людей и живности, [c.198]

Под погрузку должны подаваться годные для перевозки данного вида груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов- Подготовка к перевозке ряда грузов (зерно, живность и др.) требует также промывки, дезинфекции вагонов. В районах массовой погрузки организуют пункты подготовки вагонов к перевозкам. Такие пункты, например, имеются в угольных бассейнах. Технология их работы заключается в следующем. [c.192]

Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий (рнс. 145). В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд других. В крытом цельнометаллическом вагоне боковые стены кузова снабжены люками. В металлической крыше сделаны четыре загрузочных люка с автоматически запирающимися крышками. Цельнометаллические самоуплотняющиеся двери кузова в нижней части снабжены разгрузочными люками, через которые выгружается часть зерна для уменьшения давления на дверь перед ее открытием. Уплотнение двери достигается применением резиновых прокладок специального профиля в местах сопряжения со стойками кузова и специальными пазами у порога. В вагонах [c.247]

Разновидностью полувагонов являются так называемые вагоны-хопперы (рис. 14.5) для перевозки сыпучих и пылевидных грузов (щебень, гравий, песок, цемент, зерно и др.) грузоподъемностью 50 т. Хопперы имеют высокие боковые стены. Д ля перевозки грузов, которые необходимо защитить от атмос рных осад- [c.123]

Хлеб является народным достоянием. В него вложен труд миллионов людей, поэтому обеспечить перевозку зерна без потерь и порчи — святой долг железнодорожников. Для этой цели отечественная вагоностроительная промышленность и заводы Румынии поставляют транспорту специализированные вагоны-зерновозы. Кузов зерновоза состоит из трех бункеров, каждый из которых представляет собой опрокинутую основанием вверх пирамиду. Зерно загружается через люки сверху, а выгружается самотеком снизу. В этих вагонах можно перевозить и некоторые другие виды сыпучих пищевых грузов, например, различные крупы. Чтобы бункера не разрушались от коррозии, их изготовляют из легированной стали или покрывают внутри полимером, стойким к истиранию. [c.19]

Для приспособления под людские перевозки кузов имеет несъемное настенное оборудование и печные разделки в крыше для установки печей. Особенностью конструкции такого вагона, кроме увеличенного объема кузова и дверей, является также цельнометаллическая крыша, сваренная из стальных листов толщиной 1,5 мм, с люками для механизированной погрузки зерна. [c.199]

К крытым вагонам относятся также четырехосные типа хоппер, снабженные люками для загрузки и выгрузки грузов и специализированные на перевозке цемента, зерна, сырья для минеральных удобрений, гранулированной сажи. Все эти вагоны приспособлены для механизированной погрузки и разгрузки. [c.67]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

В Соединенных Штатах Америки ежегодно производится до 60 000 товарных вагонов различных видов. Примерами таких вагонов могут лyяiить теплоизолированные вагоны, вагоны-рефрижераторы, вагоны-фургоны, вагоны-бункеры и цистерны. В каждом случае основными факторами, определяющими выбор материала, служат надежность и низкая стоимость. Тем не менее композиционные материалы уже применяют для изготовления некоторых деталей (решетчатых полок, прокладок в вагонах-рефрижераторах, крышек люков вагонов-бункеров, контейнеров, прокладок в дверях вагонов для перевозки зерна [8]). Облицованная стеклопластиком фанера, применяющаяся для изготовления контейнеров, используется также в качестве материала панелей товарных вагонов. [c.176]

Рис. 151. Вагон четыре.хосный для перевозки зерна

Повысится качество перевозок, обеспечение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широкого насыщения парка специализированными вагонами для перевозки ряда грузов полувагонами для доставки угля и руды, специализированными самораз-гружающимися вагонами-хопперами для сыпучих грузов (зерна, сахарного песка, цемента, химических и минеральных удобрений, агломерата, кокса, окатышей и др.), восьмиосными полувагонами с глухим кузовом, восьмиосньши цистернами для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов, цельнометаллическими крытыми вагонами с увеличенным объемом ку.зова, специализированными платформами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, двухъярусными платформами для легковых автомобилей, специальными рефрижераторными вагонами для перевозки скоропор- [c.331]

Железнодорожные вагоны-хопперы, предназначенные для перевозки пищевого зерна и других сыпучих грузов, включая соль и вызывающие коррозию удобрения, комплектуют герметично закрывающимися крышками-люками из АП, отличающимися высокой долговечностью, малой массой (для удобства открывания) и низкой стоимостью. В железнодорожных вагонах применяют (или рассматривают возможность применения) также изготовленные из АП двери, раздвижные перегородки и различные погрузочные приспособления, а также цельнопластиковые хопперы. [c.490]

Насыпью (без счета мест в крытых вагонах) перевозят рожь, пшеницу, овес, ячмень, гречиху, просо, кукурузу в зерне и в початках, семена масличных и бобовых культур, рис нерушеный, мучку, вику, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма. Для перевозки этих грузов дверные заграждения предоставляет дорога. [c.241]

Вагоны специального назначения позволяют перевозить определенные грузы без упаковки и механизировать процесс их выгрузки (цемент, минеральные удобрения, зерно, битум, автомашины и др.). К этой же группе относятся транспортеры для перевозки грузов массой до 500 т. Специальными являются также вагоны, предназначенные для выполнения вспомогательньгх работ на железных дорогах (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.). [c.65]

К зерновым грузам относятся пшеница, рожь, ячмень, овес, кукуруза, просо и др. В СССР установлены общесоюзные стандарты на качество зерна различных культур, которое характеризуется насыпной плотностью (табл. 69), влажностью и степенью чистоты. Содержание в зерне влаги выражается в процентах. Повышенная влажность способствует прорастанию зерна и самовозгоранию. Так как зерно обладает повыщенной гигроскопичностью, его следует предохранять от воздействия атмосферных осадков. Степень чистоты характеризуется отсутствием в зерне посторонних примесей. К большим потерям приводит заражение зерна хлебными вредителями. Все это определяет особые условия его хранения и перевозки. По железным дорогам нормально высушенное зерно с содержанием влаги не более 11—14 /о перевозят преимущественно в санитарно оборудованных крытых вагонах с приложением к накладной для каждой отправки сертификата Государственной хлебной инспекции или качественного удостоверения.- При более высокой влажности его перевозят в исключительных случаях на небольшие расстояния. Категорически запрещается смешивать зерно различных стандартов. При хранении необходимо систематически наблюдать за состоянием зерна и периодически очищать, подсушивать и сортировать его. Это увеличивает объем погрузоч-но-разгрузочных и складских, работ. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...