Характеристика дросселя напорная

Регулирование подачи изменением характеристики гидросети (рис. 11.8, а, б) практически достигается дросселем / в напорной [c.166]

Как видно из уравнения (13.9), силовая характеристика не зависит от места расположения дросселя. Однако при установке его в сливной линии могут возникнуть рывки поршня в начале его движения после перерыва в работе, если за время стоянки жидкость частично вытекла из гидроцилиндра. Вместе с тем при таком расположении дроссель находится под меньшим давлением, чем при установке его в напорной линии. [c.211]

Для определения режима работы насоса при заданном давлении в напорном баке и некотором открытии дросселя можно воспользоваться графическим построением, приведенным на рис. XIV-13. При решении аналогичной задачи с лопастным насосом перепускная труба рассматривалась как ответвление трубопровода, на который работает насос с заданной характеристикой. [c.423]

Анализ представленной экспериментальной осциллограммы показывает, что в системе при разгоне и торможении возникают динамические процессы, вызывающие значительные пиковые давления. Во время открывания в полости между насосом и реверсивным золотником возникает пиковое давление 1, связанное с опережением включения нагрузки насоса по отношению к началу открывания проходного сечения реверсивного золотника, величина этого пика определяется временем опережения и характеристикой предохранительного клапана. В начальный период разгона жидкость попадает в напорную полость цилиндра, через малое проходное сечение закрытого в предыдущем цикле осевого дросселя, что ухудшает условия разгона, а после начала перемещения поршня и до полного открытия проходного сечения дросселя вызывает непроизводительные потери напора. В процессе разгона в напорной магистрали возникают колебания жидкости, проявляющиеся на осциллограмме в колебаниях давлений 7 и 5. При торможении клапана в полости между осевым дросселем и поршнем возникает пиковое тормозное давление 4, почти вдвое превышающее номинальное давление насоса, что объясняется несовершенным конструктивным решением тормозного устройства и неудачным выбором закона изменения его проходного сечения в функции перемещения поршня. Существующий тормозной режим не обеспечивает плавного и точного подхода клапана к конечному положению. Во время торможения масса жидкости в сливной магистрали за осевым дросселем продолжает движение по инерции, что приводит к разрыву сплошности жидкости. Характер изменения исследуемых параметров при разгоне и торможении во время закрывания клапана аналогичен, а изменение их величин определяется переменой активных площадей поршня, на которые воздействует напорное и тормозное давление. [c.138]

Двухступенчатый регулируемый дроссель используется в различных системах автоматики, а также при осуществлении следящих систем, не обладающих статической жёсткостью (фиг. 13). Датчиком является золотник I, перемещение которого перекрывает отверстие 2 и открывает отверстие 5. Питающий насос поддерживает постоянное давление в напорной линии, которое дросселируется в отверстиях 2 и 3. Каждому положению золотника при заданной вязкости рабочей жидкости и давлении р , создаваемом насосом,соответствует своё давление в камере золотника, которое через магистраль 4 перемещает поршень приёмного сервомотора. Перемещение поршня этой системы зависит от силы сопротивления. Характеристикой двухступенчатого регулируемого дросселя называют уравнение [c.429]

Поскольку абсолютная погрешность зависит от выбранного верхнего предела измерения манометра, при определении внешних характеристик рекомендуется давление в напорной магистрали измерять при помощи трех-четырех манометров с различными пределами измерения. Манометры подключаются к напорной магистрали испытываемой гидромашины через краны, которые одновременно могут служить дросселями для снижения колебаний стрелки. При небольшом давлении в гидросистеме все краны открыты и измерение производится по показаниям [c.51]

Дроссельное регулирование — наиболее распространенный, простой и надежный способ регулирования, который осуществляется дросселем, расположенным на напорной линии насоса, обычно вблизи него. По мере закрытия дросселя увеличивается сопротивление и соответственно уменьшается подача. Каждому положению дросселя соответствует новая характеристика сети, благодаря чему характеристика Q— Н сети поднимается более круто (рис. 10.9) й пересекает характеристику насоса в режимной точке 2, соответствующей требуемой подаче Qy При этом напор в системе равен [c.247]

Рассмотренная нами схема автоматической стабилизации режима работы групповой установки отличается значительной сложностью. Между тем задача стабилизации режима работы групповой гидропоршневой насосной установки может быть решена более простыми средствами. Для этого необходимо лишь наличие дросселя с устойчивой характеристикой и с ручным регулированием. Такие дроссели 6 можно устанавливать на напорных линиях рабочей жидкости, идущих к отдельным скважинам (рис. 60) вместо системы автоматического регулирования рабочей жидкости, так как настройка системы все равно производится вручную. Контроль за режимом работы погружных агрегатов при настройке может осуществляться при помощи манометров 7. Контроль за расходом рабочей жидкости в каждом из агрегатов может осуществляться посредством расходомера 8, к которому они поочередно подключаются. Наиболее подходящими для этой [c.180]

Для проверки этого предположения и для получения отсутствующих участков напорных характеристик, соответствующих области разрывов при обычных испытаниях, были проведены специальные испытания трех ступеней, имеющих 1 = 0,75- 0,875, с всасыванием из атмосферы, но с отсосом воздуха за выходным дросселем. Параметры ступеней приведены в табл. 1. [c.135]

На рис. 5.6 характеристика насоса обозначена Я, исходная характеристика системы Яс. Точка 1 характеризует расчетный режим Ур при Яс1 = Hl. Изменение характеристики системы наиболее просто осуществляется дросселированием напорной магистрали. Пусть расход на новом режиме равен V . Потребный напор Яс2, который должен обеспечить насос, в этом случае определяется потребным напором системы Яс2- при расходе V2 и добавочным сопротивлением дросселя дрГ [c.300]

Если теперь сечение дросселя увеличить, то расход воздуха через ступень монотонно вырастает до точки О, а затем режим скачком перейдет в точку Е, в которой характеристика дросселя, проходящая через точку Д пересекается с правой, бессрывной, ветвью напорной характеристики ступени. Стационарная работа компрессора в области режимов между точками В я В невозможна. [c.135]

Дроссельное регулирование (рис. 11.8, в) насоса осуществляют подключением к его напорному патрубку сливной линии /, на которой устанавливают регулируемый дроссель 2. Изменяя дросселем утечки А(3 .,,, получают семейство напорных характеристик р = = / (Q) насоса (рис. 11.8, г) и соответствующие им рабочие точки /, 2, 3... Этот способ регулирования вследствие своей простоты нередко применяется в насосах малой мощности, в частности в под-ппточных насосах (рис. 11.8, д). Подпиточным насосом 1 жидкость подается в основной насос 3 через дроссель 2. Переливным клапаном 4 регулируемые утечки AQ . р сбрасываются в гидробак. Нели при этом подача р будет недостаточна для полного заполнения рабочих камер основного насоса, то последний голодает . [c.168]

Расходные характеристики распределителей или золотников типа 2БГ73-22, а также напорного золотника Г54 должны быть выбраны, исходя из заданной скорости опускания груза (или грузов) и производительности насоса. Для изменения скорости подъема грузов при постоянной производительности насоса дроссель или регулятор скорости может быть установлен на магистрали б между обратным клапаном Г51 и делительным клапаном 2. [c.118]

При длительном изменении нагрузки подачу регулируют путем изменения числа параллельно включенных насосов, а в специальных конструкциях — числа работающих ступеней. Наиболее распространенным и простым способом воздействия на характеристику системы является дросселирование. Дросселирование осуществляется задвижкой, устанавливаемой в непосредственной близости от насоса на напорном трубопроводе. Дросселирование на всасывающем трубопроводе не рекомендуется из-за опасности возникновения кавитации. Для осевых насосов такой способ регулирования недопустим, поскольку он вызывает увеличение потребляемой мощности. В этом случае вместо дросселирования экономически выгодно применять регулирование перепуском или частичным сбросом подачи. Регулирование дросселированием наиболее целесообразно применять для насосов с пологой напорной характеристикой, так как потери в дросселе в этом случае наименьщие при увеличении глубины регулирования. [c.439]

Характер.истики осевых ступеней с большим относительным-диаметром втулки при обычных испытаниях (ступень—емкость-дроссель, всасывание и выброс воздуха в атмосферу) имеют разрыв отсутствуют переходные участки характеристик между правой ветвью, соответствующей бессрывному обтеканию, и левой ветвью напорной характеристики. [c.134]

Для решения задач регулирования важное значение имеют динамические и статические характеристики ЖРД. Статические характеристики определяют связи его основных параметров с внешними и внутренними управляющими и возмущающими воздействиями, определяемыми положением органов управления (например, углами поворота дросселей), изменением давления компонентов топлива на входах в насосы, температуры, плотности и фазового состава (наличия газовой фазы) компонентов, отклонением характеристик агрегатов (КПД и напорных характеристик насосов, КПД и расходных характеристик турбин, сопротивлений элементов гидравлического тракта и т. д.) от среднестатических. Далее рассмотрены только динамические характеристики агрегатов и ЖРД в целом. Вопрос о статических характеристиках точности регулирования изложен достаточно подробно в ряде работ [27, 34]. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...