Детали машин — История

На протяжении почти всей истории развития механики можно проследить взаимную связь между проблемами теоретической механики и проблемами техники и физики. Теоретическая механика в наши дни черпает проблемы, нуждающиеся в разработке, из конкретных вопросов космонавтики, вопросов автоматического регулирования движения машин, их расчета и конструирования, из вопросов строительной механики и т. д. Так возникли новые разделы теоретической механики. Например, современная теория колебаний систем материальных точек и теория устойчивости движения в значительной степени обязаны своим развитием необходимости изучения вибраций летательных аппаратов и различных деталей инженерных сооружений, машин и механизмов, необходимости создания надежной теории регулирования движения машин. Конечно, и теоретическая механика влияет на развитие отраслей техники, связанных с расчетами и конструированием деталей машин и инженерных сооружений. Этим объясняется значимость теоретической механики как науки. [c.19]

История развития различных отраслей машиностроения показывает, что в большинстве случаев основной причиной снижения долговечности деталей машин, механизмов и инструмента является изнашивание [25, 27, 38, 55]. Анализ работ в этой области показывает, что процесс изнашивания стал предметом исследования прежде всего из-за его широкого распространения и огромных материальных расходов на борьбу с ним [10, 12, 18, 52]. [c.3]

Определение местных деформаций и напряжений в элементах конструкций и деталях машин с учетом истории нагружения может быть выполнено экспериментальными методами по данным измерений на моделях и натурных конструкциях (см. гл. 2—7, 9), аналитическими (см. гл. 2, 11) или численными методами с применением ЭВМ (см. гл. 8). В последних случаях определению напряженных и деформированных состояний должно предшествовать определение внешних усилий и температурных полей от тепловых эксплуатационных воздействий. [c.253]

Странная история одного металла. В наше время алюминий и его сплавы широко применяют в машиностроении и многих других отраслях народного хозяйства. А в 80-х годах прошлого века этот замечательный металл лишь в редких случаях использовали для деталей машин, хотя его ценные конструкционные свойства уже были известны специалистам. Главной причиной этого невнимательного отношения к алюминию были сложность и дороговизна его выплавки. Лишь после разработки (независимо во Франции п Америке) достаточно эффективного способа получения алюминия из руд, стало возможным широкое и рациональное применение этого металла в конструкциях различных машин. Любопытно, что изобретатели этого способа родились и умерли в одни и те же годы. [c.67]

История использования деталей машин начинается с глубокой древности. Известно применение пружин в луках для метания стрел, лучкового возвратно-вращательного привода для добывания огня, катков для перемещения тяжестей. [c.7]

В машиностроительных конструкциях широко применяются напряженные посадки [59]. Такие соединения используются для передачи усилий или для получения деталей с предварительными напряжениями для повышения их несущей способности. В данном параграфе не будем касаться множества проблем, связанных с работой напряженных соединений, а остановимся на изучении кинетики НДС деталей машин с учетом условий посадки, рабочих нагрузок и истории изменения внешних воздействий при ползучести. [c.125]

Разрушение является процессом, развивающимся во времени в локальных объемах металла, приводящим к глобальному нестабильному разрушению при достижении предельного состояния. Основной задачей механики разрушения является разработка метода расчета деталей на прочность при наличии развивающейся трещины. Кроме того, необходимо уметь определять 1) какой материал и в каком структурном состоянии является оптимальным для заданных условий нагружения 2) какие наиболее информативные методы и критерии следует выбрать для выявления сопротивления материала зарождению и распространению трещины 3) требования к технологии изготовления изделия, при которой повреждаемость материала минимальная 4) как проектировать изделие с точки зрения наиболее благоприятного распределения напряжений у предполагаемых дефектов и концентратов напряжений 5) историю разрушения по фрактографическим параметрам. Таким образом, механика разрушения занимает основные позиции не только в материаловедении, технологии и конструировании деталей машин и агрегатов, но и в диагностике и инспекции разрушения. Знание основных закономерностей разрушения материала необходимо и достаточно для решения перечисленных выше задач механики трещин. [c.15]

Общие сведения о деталях машин и истории развития их конструкций и теории [c.5]

История развития конструкций деталей машин в России свидетельствует [c.9]

Здесь следует остановиться на современном понятии технологичность , так как необходимо усвоить более широкий взгляд на содержание этого понятия, первоначально очень узкого и примитивного. По мере развития идеи конструктивной и технологической преемственности, было осознано, что технологичность нужно отождествлять не только с относительностью конструктивных и технологических решений применительно к отдельным деталям, в частности в зависимости от масштабов производства, но и с необходимостью коренного пересмотра исторически сложившихся представлений и традиций сточки зрения критической истории технологии . При этом естественно было исходить из того очевидного положения, что методы конструирования и производства машин, например паровых или гидротурбин, применявшиеся в ранние периоды развития машиностроения при совершенно незначительных потребностях в этих машинах, не могут оставаться неизменными при резко возросших в них потребностях. [c.79]

При проектировании машины и доводке конструкции важное место занимает сбор и анализ информации о дефектах и неисправностях опытного образца или прототипа. Организация этих работ должна быть тщательно проработана (рис. 3.4.2) и увязана с мероприятиями по устранению дефектов. Центральное место здесь занимает составление карты дефекта, отражающей как историю обнаружения и локализации дефекта, так и историю устранения его причин. Документальное отражение всех этапов этой работы не только способствует накоплению опыта, но и повышает чувство ответственности за выполнение всех элементов этого сложного комплекса исследований, производственных работ по изготовлению модернизированных узлов или деталей, уточнению [c.338]

Русские изобретатели, новаторы и учёные внесли большой вклад в дело создания и совершенствования деталей машин. Историю развития конструкции деталей машин возможно проследить по работам многих творцов отечественной техники, к числу которых относятся А. К. Нартов, конструктор первого в мире механического супорта (1712) а также ряда станков для артиллерии и монетного дела И. И. Ползунов (см. т. I, стр. 454), построивший в 1764— 1765 гг. первую паровую машину для заводских нужд К. Д. Фролов (см. т. I, стр. 8-58), создавший в начале восьмидесятых годов XVIII в. сложное инженерное сооружение, включавшее комплекс машин нодземной гидросиловой установки Р. ГлинкоБ, строитель прядильных машин (1760—1770) И. П. Кулибин, пионер и новатор в точной механике, приборостроении и многих других отраслях техники, и др. [c.393]

История развития конструкций деталей машин н России сандетельствует о значительном вкладе русских механиков в. згу область техники. [c.9]

В истории нагружения многих деталей машин, кроме низких амплитуд нагружения, имеет место высокая перегрузка до области малоцикловой усталости, причем число циклов перегрузок может достигать нескольких десятков тысяч. С точки зрения микромеханизма повреждения происходит взаимодействие между многоцикловым усталостным процессом, для которого характерна концентрация переменных деформаций в отдельных микрообластях, и процессом циклических деформаций в макрообластях металла, намного превы- [c.349]

В 1954—1958 гг. был издан конспект лекций по истории техники доц. А. Ю. Голян-Никольским — первая попытка создания учебного пособия по курсу истории техники. В 1956 г. доц. В. Л. Сахненко и др. издали Атлас деталей машин . [c.58]

А. И. СИДОРОВ (1866—1931). Крупнейший предстапите,пь русской технической мысли проф. Анатолий Ивано-ьич Сидоров работал в МВТУ, где читал лекции по сопротивлению материалов, деталям машин, паровым. машинам, истории техники. [c.393]

В 1720 году в предместье Лондона был построен специально для изготовления деталей паровых машин хорошо оснащенный завод. В такой благоприятной обстановке работал один из самых блестящих изобретателей в истории техники — шотландец Джеймс Уатт. Русский историк техники Николай Божерянов писал Без преувеличения можно сказать, что все завоевания англичан в Индии меньше обогатили и усилили их, нежели открытия Уатта , [c.77]

На первой стадии исследования элементов конструкций осуществляется построение расчетных схем применительно к выбранному методу расчета. Это набор сечений, определяющих элементы составной конструкции в аналитическом решении, или сетка, составленная из конечных элементов в методе конечных элементов, определяющая топологию расчетной области, краевые условия и условия температурного и силового нагружения, соответствующие истории нагружения конструкции. Учет возможной симметрии самой конструкции или ее краевых условий, использование метода подконструкций для конструкций и машин с повторяющимися элементами и деталями, а также уточненного анализа отдельных (опасных с точки зрения разрушения) зон или элементов конструкций при этом существенно повышают возможности и вычислительную эффективность используемых методов. [c.256]

В старых энциклопедических словарях понятие токарное дело поясняется как искусство производить обработку дерева, кости, металла и других материалов режущим инструментом на машине, называемой токарным станком, вращающим обрабатываемую деталь . В этой характеристике — частица истории токарного оборудования, на основе которого создано немало современных станков. Токарное дело вполне можно причислить к искусству. Петр I, как утверждают его современники, среди 14 ремесел, которыми он владел, больше всего любил и ценил токарное дело, а знаменитый токарный станок, созданный в XVIII в, для царской мастерской выдающимся русским ученым и мастером Андреем Нартовым совместно с механиком Юрием Курносовым, называли машиной, которая изготовляет розы. Кстати, А. Нартов выдвинул немало идей, усовер,-шенствовавших токарный станок, в том числе знамени- [c.12]

Впервые литье под давлением было применено Г. Бруссом в 1838 г. при изготовлении литер с изображением букв для газетопечатных машин. В 1839 г. был взят первый патент на поршневую машину для заливки металла под давлением. В машиностроении литье под давлением начали применять с 1849 г. для производства мелких деталей из оловянно-свинцовых сплавов. Машина конструкции В. Стуржиса, используемая для этих целей, имела ручной поршневой привод, с помощью которого в камере прессования, расположенной внутри тигля с расплавленным металлом, создавалось давление 100—150 Па. В 60-х годах прошлого века литье под давлением стали применять для изготовления отливок из сплавов на цинковой основе. В поисках повышения производительности ручной привод в поршневых машинах заменили пневматическим. В конце XIX в. были сделаны попытки использовать для литья под давлением алюминиевые, а затем и медные сплавы. По словам Л. Фроммера, история развития литья под давлением есть в то же время история постепенного преодоления трудностей, возникавших благодаря применению все более тугоплавких и обладающих все более неблагоприятными литейными свойствами сплавов [73]. [c.7]

При назначении величины допустимых напряжений не учитывают предысторию детали — влияние технологии ее изготовления и последующую историю — постепенное изменение механических свойств материала в процессе работы машины. Эти изменения могут действовать разупрочняюще и упрочняюще. Разупрочняющими факторами являются коррозия, износ и повреждение поверхности деталей, накопление микроповреждений в результате многократно-повторных нагружений, местный отпуск в результате нагрева действием циклических нагрузок. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...