ЗК Волнистость винтовой линии при

Погрешности червяка, винта и червячной фрезы проявляются по-разному. Периодические погрешности червяка и винта станка вызывают волнистость винтовой линии боковой поверхности зубьев колеса с шагов волны /ч и /д (см. рис. 1.121), но при этом контактная линия сохраняет свою прямолинейность (рис. 1.123, а). Периодические же ошибки фрезы (рис. 1.123, б) создают волнистость с шагом / по контактным линиям, но винтовая линия [c.210]

Необходимо рассмотреть контроль трех показателей плавности работы колес — отклонение основного шага (зацепления), погрешности профиля и волнистости винтовой линии, которые не были рассмотрены ранее. [c.466]

Волномеры — это накладные приборы, контролирующие волнистость винтовой линии, лежащей на боковой поверхности зубьев косозубых зубчатых колес. [c.468]

В широких косозубых колесах в отличие от прямозубых погрешности основного шага и профиля не влияют на плавность зацепления, а снижают лишь высоту пятна контакта. Уменьшение длины пятна контакта происходит в результате отклонений осевого шага, которые не отражаются на кинематической точности широких косозубых колес. В то же время на плавность работы широких косозубых колес оказывает влияние волнистость винтовой линии зуба. [c.487]

Местные погрешности ходового винта суппорта станка также проявляются на косых зубьях колеса волнистостью винтовой линии я непрямолинейностью контактных линий. Однако в этом случае только циклические погрешности, связанные с ением ходового винта, имеют стабильный, повторяющийся по ширине венца характер в большинстве случаев погрешности винтовой линии косых зубьев повторяются на всех зубьях колеса вдоль образующих зубчатого венца, но имеют различные характер и величину в разных местах колеса по ширине венца. [c.153]

Местные погрешности винтовых направляющих при обработке косых зубьев вызывают волнистость винтовой линии и нарушение прямолинейности контактных линий. Характер и величина этих отклонений изменяются по ширине зубчатого венца, но имеют постоянный характер на всех зубьях его. [c.166]

При шлифовании косых зубьев циклическая погрешность на станках с горизонтальной осью, работающих по методу обката, проявляется волнистостью винтовой линии зубьев только на станках типа Мааг при этом появляется также волнистость контактной линии зубьев, а на станках других типов контактная линия косых зубьев сохраняется прямолинейной. [c.235]

Произвольное отклонение профиля, колебание основного шага на венце (см. фиг. 43, а), волнистость винтовой линии косых зубьев (на станках Мааг-непрямо-линейность контактной линии) [c.236]

Циклическая погрешность возникает от неточностей процесса образования поверхностей зубьев, причем наиболее характерным источником является ошибка, повторяющаяся за каждый оборот червяка делительной передачи зубообрабатывающего станка. Эта ошибка создает погрешность профиля и волнистость винтовой линии зуба косозубого колеса, которая вызывает неравномерность вращения передачи. [c.300]

Волнистость винтовой линии — Контроль 300 Зубья — Линин контактные — Определение предельной длины 307, 308 Зубья — Шаги осевые—Контроль 288, 306, 307 — Контроль — Комплексы 281, 282, 285 --многовенцовые — Базы технологические 86, 88 — Зубообработка — Варианты типовые 106 — Технологические характеристики 78, 80 [c.669]

Волнистость винтовой лИнии при косых зубьях 152, 153 [c.678]

Узкие косозубые колеса работают без осевого перекрытия (независимо от точности их изготовления) и обеспечивают передачу движения обкатыванием профилей в торцовом сечении. При ширине колеса (или полушеврона) более граничного значения движение от одного колеса к другому может происходить перекатыванием винтовых линий зубьев и точка контакта перемещается вдоль оси колеса, а также в торцовой плоскости. Торцовые профили колес могут быть несопряженными (передачи Новикова), что недопустимо для прямозубых колес. Поэтому в широких косозубых колесах погрешности шага зацепления и профиля не влияют на плавность зацепления, а отражаются лишь на высоте пятна контакта. На плавность работы оказывает влияние волнистость винтовой линии. Отклонения осевого шага вызывают уменьшение длины пятна контакта и не влияют на кинематическую точность. [c.156]

Измерение циклической погрешности. Наиболее характерным источником этой погрешности являются либо неточности, повторяющиеся за каждый оборот червяка делительной передачи зубообрабатывающего станка, либо погрешности, повторяющиеся на каждом зубе зубчатого колеса. Эти погрешности создают погрешности профиля и волнистость винтовой линии зуба косозубого колеса, которые вызывают неравномерность вращения передачи. [c.173]

Выделение в особую группу требований к широким косозубым колесам связано с особенностями проявления ряда погрешностей при работе таких колес. На плавность широких косозубых колес погрешности основного шага и профиля не влияют они снижают высоту пятна контакта. Поэтому отклонения основного шага косозубых и шевронных колес регламентируются лишь как фактор, нарушающий полноту контакта. На плавность работы широких косозубых колес оказывает влияние волнистость винтовой линии зуба, которая не проверяется у прямозубых колес. [c.356]

При дальнейшем увеличении степени деформации дислокационная картина качественно не меняется. Структура же на поверхности претерпевает еще некоторые изменения. В частности, наблюдается фрагментация полос скольжения (см. рис. 22,г), появление волнистых линий и их пересечение (см. рис. 22,д). Эти эффекты связывают с интенсивным развитием поперечного скольжения винтовых дислокаций. [c.54]

Многие дислокационные источники после такой значительной пластической деформации оказываются запертыми обратными полями упругих напряжений вокруг дислокационных скоплений, образовавшихся у различных барьеров. Для продолжения деформации дислокации должны либо прорывать, либо как-то обойти эти барьеры и продолжить свое движение при этом возможно генерирование новых дислокаций отпирающимися источниками. Если бы дислокации разрушали барьеры, то это сопровождалось бы удлинением линий скольжения на поверхности. Однако этого не происходит. Наоборот, наблюдается дальнейшее уменьшение их длины. Отсюда следует вывод, что дислокации обходят барьеры на этой стадии деформации. В случае низкотемпературной деформации, которую мы рассматриваем, основной способ обойти барьеры — это поперечное скольжение винтовых дислокаций (для реализации второго принципиально возможного способа — переползания краевых дислокаций — требуются достаточно высокие температуры). Волнистые линии скольжения на поверхности и их пересечение, линии, соединяющие параллельные полосы (см. рис. 22, г, д), — все это прямые результаты поперечного скольжения винтовых дислокаций. [c.54]

У косозубых колес с большим осевым перекрытием эта погрешность создает волнистость винтовой линии зуба, которая может быть проверена волномером БВ-5024.01 (т= 1,54-10 мм), выпускаемым ЧЗМИ [14, 15]. Результаты, полученные с помощью волномера, должны быть разделены на 2 os для сравнения их с величиной, нормируемой ГОСТ 1643—72. [c.686]

Циклическая погрешность является в основном следствием погрешностей монтажа червяка делительной пары зуборезного станка, в результате которых появляется осевое или радиальное биение червяка. Циклическая погрешность нарастает и убывает по синусоидальному закону с периодом, равным времени одного оборота червяка. Циклические погрешности делительной цепи станка приводят к волнистости винтовой линии, проявля- [c.160]

Стандартом установлены различные требования к широким косозубым колесам и шевроннььм колесам и к прямозубым и узким косозубым колесам, поскольку отклонения ряда элементов (основного шага, профиля, волнистости винтовой линии) не одинаково влияют на работу тех и других колес. [c.794]

Л косозубым колесам с коэффициентами осевого перекрытия ер меньше шачений, приведенных в табл. 31, с Другой стороны, поскольку отклонения отдельных элементов (шага зацепления, профиля, волнистости винтовой линии) неодинаково влияют на работу тех и других колес. [c.659]

Кроме рассмотренных имеются приборы для контроля радиального биения зубчатых колес (биениемеры), волнистости зубьев (волномеры), погрешностей хода винтовой линии зубьев (ходомеры) и другие приборы, предназначенные для контроля цилиндрических, конических и червячных передач. [c.216]

Во многих случаях для технологического контроля применяются приборы, снабженные не только показывающими отсчетными устройствами, но также и записывающими. Использование самопишущих устройств позволяет при контроле определить величину обнаруженного отклонения контролируемого элемента и характер изменения этой неточности по какому-либо аргументу (углу поворота колеса, длине зуба и т. д.). Определение закономерности изменения неточности элемента во многом облегчает установление технологической причины возникновения данной погрешности. В качестве примера можно указать, что, например, двухгорбая диаграмма погрешности профиля у фрезерованного колеса указывает на наличие биения червячной фрезы, или волнистость на диаграмме погрешностей винтовой линии косозубого колеса, в зависимости от шага волны, может быть вызвана циклической погрешностью делительной червячной передачи зубообрабатывающего станка или же осевым биением винта подачи станка. [c.445]

Для широких косозубых колес погрешность АР можно определить с помощью волномера (фиг. 136), выпускаемого заводом ЧИЗ. Прибор базируется во впадине между зубьями сменными сферическими опорами, а погрешность воспринимается измерительным наконечником, расположенным между опорами. Волнистость поверхности вдоль винтовой линии отсчитывается по индикатору или регистрируется на закопченно.м стекле и рассматривается на проекторе пли проекционном устройстве. При контроле волнистости расстояние между опорами волномера настраивается по нечетному числу длин волн, чтобы получать удвоенную величину [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...