Парк локомотивный — Состав

Разрешение на занятие перегона там, где нет вы.-ходных сигналов, вручается машинисту локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда или передаточного состав , дежурного по путям (парку), оператора, стрелочника или главного кондуктора (составителя). [c.83]

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота). Основное депо наделено основными средствами, в состав которых входят парк локомотивов, производственно-технические здания, оборудование. По составу парка основные депо делят на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные. По характеру работы различают грузовые, пассажирские и смешанные депо. При наличии в парке локомотивов с разными видами тяги депо называют локомотивным. [c.240]

Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов, газотурбовозов и паровозов. Отдельно учитывают моторвагонный подвижной состав, а также автомотрисы. [c.161]

Опробование автотормозов производится следующим порядком. Оператор, находящийся на посту централизованного опробования тормозов, извещает по радиосвязи осмотрщиков вагонов о подходе поезда и указывает путь, на который принимается поезд (или подается состав из парка формирования). При одновременном прибытии нескольких поездов дополнительно указывается очередность их осмотра. Если в парк прибыл транзитный поезд, у которого нет смены локо.мотива, то после остановки поезда осмотрщик-автоматчик головной части, выяснив у машиниста качество работы тормозов в пути следования, организует пробу автотормозов от локомотива. Если графиком предусмотрена смена локомотива, работники локомотивной бригады перекрывают концевые краны между локо.мотивом и вагоном, разъединяют тормозные соединительные рукава, после чего с пульта производится проба автотормозов. [c.34]

Поезда четного направления принимаются на пути парка Пг (см. рис. 68) локомотив прибывшего поезда уходит от состава на пути локомотивного хозяйства по соединительному пути. После подготовки состава к расформированию маневровым локомотивом, заезжающим в хвост состава из тупика, состав двигается на горку через нее вагоны расформировываются на пути сортировочного парка Сг, где из этих вагонов одновременно с роспуском формируют поезда новых назначений, а также накапливают вагоны для подачи под выгрузку, в ремонт, на промывку, а также для других операций. [c.107]

По назначению или типу локомотивов депо разделяют на грузовые, пассажирские, маневровые и объединенные, т. е. такие, которые имеют в приписном парке грузовые, пассажирские, маневровые локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Объединенные депо принято называть локомотивными в отличие от специализированных (электровозных, тепловозных, моторвагонных, паровозных, депо дизель-поездов). [c.239]

Средний вес поезда определяют делением груза, перевезенного в среднем за сутки во всех поездах, на число поездов. По этому показателю видно, насколько расчетный вес поезда отличается от фактического. Таким образом, приближение среднего веса к расчетному дает возможность освоить больший грузопоток без дополнительных капиталовложений, повысить пропускную способность участка. Чем больше средний вес поезда, тем лучше используется подвижной состав и тем меньший эксплуатируемый парк локомотивов надо будет держать. Повышение среднего веса поезда снижает эксплуатационные расходы на топливо, содержание локомотивных и ремонтных бригад и др. [c.166]

Техническое состояние локомотивного парка и моторвагонного подвижного состава, готовность их к устойчивой работе в зимних и летних условиях во всех депо ежегодно в сентябре-октябре и апреле-мае проверяют комиссии, назначенные приказом начальника дороги. В состав их входят руководители отделов отделений и работники службы локомотивного хозяйства, руководители и инженерно-технические работники депо, машинисты-инструкторы, приемщики локомотивов и мастера. [c.226]

Станционные деповские пути объединены в парки (А, Б, В), на границах которых стоят маневровые групповые светофоры ПА, ГА ПБ, ГБ ПВ, ГВ). Для перестановки составов из одного парка в другой предусмотрены обычно два вытяжных тупика. Длина каждого из них не менее длины расчетного состава (по числу вагонов). Если состав необходимо переставить в пределах одного парка (группы) путей, то это делают, заезжая не в вытяжные тупики, а только в их направлении за групповой светофор ПА, ПБ, ПВ), т. е. используют не полный маршрут, а лишь его часть (угловой заезд) при нормальной автоматической разделке маршрута. Об угловом заезде предварительно предупреждают локомотивную бригаду через дежурного по депо. [c.66]

Собрав исчерпывающие сведения о ходе перевозочного процесса на контролируемом сетевом направлении, старший ревизор-диспетчер анализирует работу дорог и стыковых пунктов, сопоставляет фактическое выполнение с нормами или плановыми данными. По результатам этого анализа поездного положения на направлении в целом и входящих в его состав дорогах, он разрабатывает предложения по улучшению работы дорог и отдельных решающих станций (регулирование погрузки по назначениям, направлениям вагонопотоков, временное изменение плана формирования поездов и др.), дает указания об очередности продвижения вагонопотоков, работе локомотивного парка и локомотивных бригад, распределении погрузочных ресурсов и др. Старший ревизор-диспетчер руководит движением поездов через начальников оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, а также диспетчерский аппарат дорог и отделений. [c.67]

Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локо.мотивов, который называется инвентарным парком депо. [c.16]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Общие сведения. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов и паровозов. Отдельно учитывается моторвагонный подвижной состав — головные моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро- и дизель-поезда, а также автомотрисы. Парк локомотивов и парк моторвагонного подвижного состава учитываются по следующим группам инвентарный, в распоряжении дороги (депо), вне распоряжения дороги (депо), эксплуатируемый, неэксплуати-руемый. [c.41]

НЫ1 к данной дороге, и.меюшие ее инициалы и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк дороги. В свою очередь локомотивы и моторвагонный подвижной состав инвентар ного парка дороги приписываются к соответствующим локомотивным и моторвагонным депо. [c.41]

В течении ряда лет железные дороги не могли преобретать новые ооювные фонды, продолжая эксплуатировать стареющий физически и морально подвижной состав и локомотивный парк. К концу 2000 г. старение локомотивного парка достигло 60-65%. В нормальных условиях этот показатель не должен быть более 30-35%. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...