Балки со стенкой, работающей на сдвиг

В выделенной иа рис. 3.26, а балке-стенке, работающей иа сдвиг и представляющей собой боковую панель кузова фургона коробчатой конструкции, нагруженного сосредоточенной силой 25, в конце концов может произойти сморщивание даже при ограниченном значении силы 5. Это явление приводит к образованию диагональных полос растяжения. Если принять, что срединная поверхность балки-стенки работает на сдвиг, то можно считать, что в панели происходит чистый сдвиг под действием силы, создающей касательное напряжение т. Условия равновесия выделенного треугольного элемента можно рассмотреть по рис. 3.26, б. При толщине стенки t условия имеют вид [c.92]

Рассмотренный пример является упрощенным вариантом задачи расчета деформаций автомобильной шины под действием веса машины, если предположить (а для резины это предположение достаточно точно), что поведение материала является линейно упругим. Для численных значений физических параметров, соответствующих состоянию шины при нормальном эксплуатационном давлении, было найдено, что даже в том случае, когда отношение толщины стенки шины к радиусу не мало, точное решение не слишком отличается от приближенного решения, получаемого из рассмотрения шипы как мембраны. При низких давлениях, соответствующих ненакачанной шине, протектор сжимается и работает как балка при чистом сдвиге, подобно тому как это происходит с (искривленной) консолью, рассмотренной в разд. Ill, 3. Слои концентрации напряжений возникают на внутренней и внешней границах шины, откуда следует, что наибольшую нагрузку испытывают самый внутренний и самый внешний слои протектора. [c.328]

Определение главных напряжений. Наиболее просто определить главные напряжения у нейтрального слоя балки. В нейтральном слое нормальные напряжения в поперечном сечении балки равны нулю, и стенка балки здесь находится в состоянии чистого сдвига, которое рассмотрено нами при исследовании кручения в работе 11. [c.83]

Уравнение (82) предполагает равномерное распределение сдвигающих напряжений по сечению, что приближенно справедливо для сечений с тонкой стенкой. Примером может служить двутавровая балка, слои полки которой работают на сдвиг. [c.131]

Расчёт поясных заклёпок (фиг. 34). Поясные заклёпки, прикрепляющие поясные уголки и горизонтальный пакет к вертикальному листу, препятствуют скольжению пояса балки по вертикальной стенке, т. е. обеспечивают работу балки как цельного сечения. Усилие от сдвига, в этом случае, для одной поясной заклёпки будет равно р 48 [c.240]

Какой поправочный коэффициент позволяет рассчитывать стенку тонкостенной балки на сдвиг, пренебрегая работой поясов [c.40]

Расчет шага заклепок, соединяющих пояс и стенку тонкостенной балки. Рассмотрим два случая работы стенки соответственно для однорядного (рис. 8.31, а) и двухрядного (рис. 8.31, б) швов стенка не теряет устойчивость на сдвиг и стенка теряет устойчивость на сдвиг. [c.133]

В следующей работе D Gross [1.185] (1971) на основе уравнений плоского напряженного состояния построил точные решения для гармонических колебаний бесконечной ор-тотропной балки-стенки, характеризуемой продольным з , поперечным Еу и сдвиговым Gxy модулями упругости В случае несимметричных относительно срединной поверхности колебаний выведено и исследуется дисперсионное уравнение в предельных случаях длинных волн и коротких (волны Релея). Показано, что дисперсия волн сильно зависит от отношения ExIGxy- Коэффициент сдвига k определяется по формуле [1.138, 1.184] [c.55]

Следовательно, при неравномерной работе стенок на сдвиг суммарная толщина стенок (а значит, и масса) п-стеночной балки больше толш,ины (массы) одностеночной балки. Только при допущении равномерной работы стенок на сдвиг Д = О и = 6 , однако такое допущение нереально. [c.38]

Тонкостенные сварные балки с отношением длины к высоте 2—4 широко применяются в машиностроении. В частности, такие соотношения имеют стенки корпусов судовых редукторов и турбин. Как было показано в работе М. Д. Генкина и Г. В. Тарханова собственные частоты и формы колебания высоких балок, определенные с учетом инерции поворота сечений и сдвига, достаточно хорошо согласуются с экспериментом для частот [c.30]

Тимошенко С. П., Применение функции напряжений к исследованию изгиба и кручения призматических стержней. Сб. Спб ин-та инженеров путей сообщения, Спб, 1913, вып. 82, стр. 1—24 отд. оттиск Спб, 1913, 22 стр. (Замечание. В этой статье была найдена такая точка в поперечном сечении балки, к которой следовало бы приложить сосредоточенную силу, чтобы устранить кручение. Таким образом, эта работа оказывается первой, где определялся центр сдвига балки. Рассмотренная балка имела сплошное поперечное сечение в форме полукруга [8.2]. В 1909 г. К- Бах провел испытания швеллерных балок и кащел, что, когда нагрузка прикладывается параллельно плоскости стенки, в балке возникает кручение (см. [8.3] и [8.4]). Он также обнаружил, что закручивание изменяется при боковом смещении нагрузки, но, по-видимому, центр сдвига им не был определен. В 1917 г. А. А. Гриффитс и Дж. Тейлор использовали для исследования изгиба метод мыльной пленки для некоторых типов конструкционных профилей они определили центр сдвига, который был ими назван центром изгиба [8.5]. Общее приближенное решение задачи определения центра сдвига тонкостенного стержня незамкнутого профиля было получено Р. Майяром, который объяснил практическое значение определения центра сдвига в конструкционных профилях [8.6] и ввел термин центр сдвига . Дальнейшее развитие концепции центра сдвига содержалось в работах [8.7—8.16], Всестороннее обсуждение центра сдвига, а также задачи изгиба и кручения балок в общей постановке проведено в работе [8.17] некоторые исторические замечания, относящиеся к центру сдвига, можно найти в работах [8.18] и [8.19].) [c.555]

На тех участках оболочки, где произошла потеря устойчиво- сти обшивки от сдвига (что видно из сравнения тр и Ткр), силовой набор дополнительно нагружается за счет разности касательных напряжений (тр—Ткр). Обшивка натягивается по стрингерамС и шпангоутам и дополнительно нагружает их. При этом оболсчка в зоне сдвига будет работать как балка с тонкой стенкой (рис. 139). , , [c.216]

Лонжероны по типу конструкции подразделяются на ферменные и балочные, которые и применяются в крыле вертолета. Лонжероны балочного типа представляют собой двухпоясные продольные балки, пояса 2 которых работают на растяжение и сжатие от изгиба, а стенки 1 — на сдвиг от поперечной силы и крутящего момента (рис. 9.13). Пояса лонжеронов отличаются большим разнообразием и выполняются из профилей. Для сохранения формы профиля крыла в местах соединения поясов с криволинейными участками обшивки применяются малковочные накладки из алюминиевых сплавов или текстолита (см. рис. 9.13). Стенки лонжеронов подкрепляются уголковыми стойками 3 для повышения критических напряжений потери устойчивости. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...