Железобетонные блоки (для стрелочных переводов)

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

Смена блоками стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с основанием из железобетонных плит двумя железнодорожными полноповоротными кранами [c.78]

Работы по смене стрелочных переводов, как правило, проводят комплексно, т. е. одновременно со сменой металлических частей стрелочных переводов укладывают новые переводные брусья или железобетонные блоки, ставят переводы на щебень или очищают старый щебень, устраняют искажения в плане и профиле и при необходимости оздоровляют земляное полотно. [c.287]

Путеукладочный кран УК-25/18 предназначен для укладки и разборки пути звеньями длиной 25,0 м с железобетонными и деревянными шпалами и блоков стрелочных переводов. Бго грузоподъемность — 18 г. [c.326]

Важным элементом усиления мощности и устойчивости железнодорожного пути являются широко внедряемые при ремонте пути железобетонные подрельсовые основания. К ним относятся железобетонные шпалы и железобетонные блоки различных конструкций, а также плиты под стрелочные переводы. Внедрение этих конструкций обусловливает ряд изменений в организации работ, в том числе и укладочных. Ремонт пути с применением железобетонных подрельсовых оснований имеет, однако, ту же принципиальную технологическую схему, что и ремонт при деревянных шпалах. Некоторые особенности выполнения работ по укладке железобетонных шпал связаны с повышенным весом звена, поскольку каждая шпала имеет массу около 250 кг, а масса одного звена длиной 12,5 и 25 м при рельсах типа Р65 и эпюре шпал 1840 шт/км составляет соответственно более 8 и 16 т. [c.265]

На рис. 26 показан стрелочный перевод типа Р65 марки на железобетонных блоках и крепление на блоках подкладок и подушек закладными болтами. Блоки имеют толщину 160 мм и ширину [c.523]

Рис. 26. Железобетонные блоки под стрелочным переводом-I железобетонный блок 1 —закладной болт 3-подушка руюш,ая н изолирующая прокладка

Железобетонные блоки (для стрелочных переводов) 523, 524 [c.758]

Укладка и смена стрелочных переводов с железобетонными плитами в зависимости от местных условий осуществляется поэлементно или блоками. В первом случае наиболее часто применяются путеукладчики УК-25, во втором — полноповоротные краны. На электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным подрельсовым основанием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, а на [c.72]

При укладке блоков двумя полноповоротными кранами стрелочный перевод доставляют на платформах, как правило, на соседний путь. Двумя кранами, меладу которыми располагают две платформы с первой частью перевода, укладывают первую часть стрелочного перевода (стрелку и рамные рельсы, прикрепленные к первым восьми плитам). Уложенную первую часть перевода стыкуют с путевой решеткой и проверяют нивелиром и оптическим визирным прибором. Освободившиеся платформы убирают и к месту работ подают платформу со второй и третьей частями стрелочного перевода, которые последовательно укладывают на подготовленное основание. Последней укладывают четвертую часть стрелочного перевода. После укладки четвертой части перевода сболчивают стыки разрыва рельсовых нитей перевода, корня остряков и концевого стыка крестовины на четыре болта подбивают железобетонные шпалы на подходах к стрелочному переводу и устраивают отводы со стороны стрелки и закрестовинных звеньев. [c.80]

При разработке технологии смены стрелочных переводов с деревянными брусьями на переводы с железобетонными брусьями предложены два основных варианта работ первый—предусматривает использование полноповоротных кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 25 т и более в зависимости от вылета стрелы стрелочный перевод собирают на площадке или в междупутье около места укладки, а затем делят на блоки (рис. 40), масса которых составляет соответственно блока № 1—14,2 т № 2—16,3 т № 3—15,4 т и № 4—16,6 т второй— предназначается для предварительной сборки перевода на базе в стационарных условиях. [c.84]

Рис. 279. Стрелочный перевод типа Р50 марки 1/11 на железобетонных плитах блоках)

Рис. 41. Схема погрузки мелких блоков стрелочного перевода с железобетонными брусьями на платформу (второй вариант технологии работ) а — при ук.падке перевода со стороны крестовины б — при укладке перевода со стороны стрелки 1—/1 — блоки перевода

Путь на железобетонных шпялах. Железобетонные шпалы на главных путях укладывают, как правило, с бесстыковыми рельсовыми плетями участками протяжением не менее перегона. Укладка на одном звене железобетонных 01пал различных конструкций или совместно с деревянными шпалами запрещена. Отступления допускаются только на переездах, стрелочных переводах и на мостах с "проезжей частью на балласте при наличии контррельсов и на подходах к металлическим мостам до мауэрлатного бруса, если для этих мест нет специальных конструкций железобетонных шпал или блоков. Переход от деревянных шпал к железобетонным устраивают в середине рельсового звена. [c.207]

Смена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными плитами включает следующие работы очистку щебеночного балласта от загрязнителей машиной ШОМ-Зу, разделение старого перевода на блоки с погрузкой нх на подвижной состав, устройство объемлющего пути, уплотнение щебеночного слоя машиной УМД, доставку щеберы и разравнивание ее с помощью рельса, перемещаемого по объемлющему пути, укладку нового стрелочного перевода отдельными блоками. [c.79]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...