Заедание Коэффициент точности

Точность хода характеризуется соответствием действительного и теоретического мгновенных положений подвижной детали и обеспечивается точностью изготовления направляющих поверхностей, величиной и равномерностью зазора между ними. Точность направляющих с трением качения технологически достигается труднее, чем направляющих с трением скольжения. Плавность хода кареток характеризуется равномерностью движения и реверсированием без толчков, заклиниваний и заеданий. На плавность трогания с места и плавность хода влияют величина и разность коэффициентов трения покоя и движения, а следовательно, сочетание материалов, шероховатость обработки и смазка трущихся поверхностей. [c.447]

Цинковые подшипниковые сплавы склонны к заеданию в паре со сталью, что ограничивает их применение при малых удельных нагрузках. Подшипники должны готовиться с большой точностью, при работе с ними необходимо обеспечить постоянную подачу смазки. Цинковые антифрикционные сплавы в таких условиях имеют преимущество перед бронзами коэффициент трения по стали со смазкой у них ниже, чем у бронз. [c.272]

Однотрубные системы лучше работают с коэффициентом смешения, близким к расчетному. При замене сопла необходимо следить, чтобы новое сопло не имело заусенец на краях выходного отверстия. Замер отверстия производится с точностью до 0,1 мм. Данные о замене и размерах сопла заносятся в специальный журнал. Сопло должно быть строго центрировано и входить в элеватор без заедания, так как в противном случае вынуть его будет трудно. Увеличение или уменьшение диаметра сопла производится сменой насадки. Увеличение диаметра сопла, как исключение, может быть допущено расточкой или рассверловкой на токарном станке, с последующей обработкой разверткой. Нельзя производить уменьшение сопла путем установки запрессованных вставок, создающими выступы на внутренней поверхности сопла. Запрессованные вставки должны быть тщательно обработаны на токарном станке, с внутренней части сопла. [c.279]

Передачи, имеющие параметры, указанные в табл. 2.1 —2.9, могут быть изготовлены с невысокой степенью точности (ниже 9) без реализации полюса в зоне двухпарного зацепления. Коэффициенты смещения Ха, Хе, Хь при соблюдении зависимости Хе Ха, отсутствии интерференции зубьев в станочном и рабочем зацеплениях колес —Ь. (еа)й-ь>0. при коэффициентах перекрытия в зацеплении колес а— , близких (еа)а-я=1,2 (еа)а-г== = 1,2 1,23], выбраны из условия максимальной несущей способности и стойкости к заеданию. При этом несущие способности по выносливости при изгибе колес а и g отличаются незначи- [c.7]

Пренебрежение к учету влияния тепловых факторов может привести к чрезмерному и неравномерному нагреву деталей механизма и нарушению нормального их взаимодействия. При этом могут возникнуть следующие вредные явления а) уменьшение зазоров между деталями (в подшипниках, в направляющих) и ухудшение условий и свойств смазки, и, как следствие, повышенный износ и заедание трущихся поверхностей б) нарушение точности работы механизма вследствие смещения деталей, вызванных неравномерным нагревом их или различной величиной температурных коэффициентов расширения материалов сопряженных деталей в) снижение коэффициента трения во фрикционных передачах, муфтах и тормозах г) понижение несущей способности (прочности) деталей. Расчет стальных и других металлических деталей, работающих при температуре выше 200° С и деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С, связан с учетом явлений ползучести и релаксации материала и рассматривается в специальной литературе. [c.183]

Весьма перспективным для изучения трибологаческих процессов является разработка и изучение математических моделей процесса трения, износа и смазки твердых тел (деталей, механизмов и машин) с помощью электронно-вычислительных машин. Для формулировки математических моделей могут быть использованы уравнения, характеризующие процесс течения смазки, контактную и общую деформацию трущихся тел и всего узла трения, тепловые процессы - образование и распространение теплоты, а также явления, связанные с физическими, химическими и механическими фактороми, определяющие в главном процесс поверхностного разрушения деталей при трении. Известно, что широко распространенные методы классической математики часто используют принцип суперпозиции и пригодны в основном для решения линейных задач. Характерная особенность теоретических задач в области трибологии деталей машин заключается в их существенной нелинейности. В качестве примера можно сослаться на систему уравнений, указанных в данной главе. Совместное решение системы нелинейных уравнений представляет значительную математическую трудность, а если учесть также возможность возникновения качественных (и количественных) скачков исследуемых характеристик, например при возникновении процесса заедания при малых и средних скоростях, характеризующихся резким увеличением коэффициента трения скольжения и скорости изнашивания тел, то становятся ясными сложность и необходимость детального исследования адекватных математических моделей с помощью численных методов. В результате получается приближенное решение сложной научно-технической задачи с необходимой точностью. [c.169]

Для достижения более стабильных значений коэффициента трения и предотвращения заедания трущихся поверхностей рекомеидуется применение металлических покрытий (кадмирование, меднение, латунирование, серебрение и др.) и смазки (графитовая смазка типа ПК-50, дисульфид молибдена и др.). Практически достижимая точность затяжки по моменту в пределах 25%. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...