Ремня Расчет на долговечность

Основным расчетом ременных передач, обеспечивающим требуемую прочность ремней, является расчет по тяговой способности. Расчет на долговечность производится как проверочный. [c.248]

Для расчета на долговечность необходимо знать зависимость между наибольшим напряжением в ремне и общим числом циклов нагружений до разрушения ремня. Отсутствие достаточных экспериментальных данных для синтетических и других ремней пока не позволяет рассчитывать их на долговечность, поэтому ограничиваются проверкой частоты циклов деформаций ремня, которая определяется частотой пробегов в секунду v = v/L, где V — скорость ремня, м/с Ь — длина ремня, м. [c.19]

Для расчета на долговечность клиновых ремней с несущим слоем из химических волокон требуется экспериментально установить зависимости между частотой циклов напряжений, испытываемых ремнем до разрушения, и наибольшим напряжением, затем определить постоянные С и а для ремней различных конструкций и сечений [см. формулу (7)]. Зная предел [c.54]

Расчет на долговечность. Теоретически обоснованный метод расчета, в котором были бы учтены все главные факторы, влияющие на долговечность ремней, еще не создан. Данные приведенных исследований позволяют лишь приблизиться к раздельной оценке влияния циклически изменяющихся напряжений и нагрева ремня на его долговечность. [c.213]

В связи с тем, что еще не накоплены экспериментальные данные для расчетов на долговечность, пока ограничиваются поправками к расчетам по тяговой способности и проверкой частоты пробегов ремня в секунду. [c.221]

Для узких клиновых ремней принят комплексный расчет на долговечность и тяговую способность в соответствии с рекомендациями ИСО (см. стр. 221). Узкие ремни обладают в 1,5—2 раза большей несущей способностью, чем ремни нормальных сечений. [c.223]

Расчет ремней на долговечность [c.150]

За основу создаваемых методов расчета ремней на долговечность принята кривая усталости (см. рис. 2.111), описываемая уравнением [c.322]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Расчет передачи с клиновыми ремнями. Расчет проводят из условий обеспечения тяговой способности и долговечности ремней он основан на тех же предпосылках, что и расчет плоскоременных передач. [c.93]

В основе создаваемых в настоящее время методов расчета ремней на долговечность лежит уравнение наклонного участка кривой усталости (см. рис. 0.4), по которому наибольшее напряжение в ремне [c.251]

Расчет плоских ремней из условий тяговой способности не оценивает количественно их долговечность, однако при выборе расчетных параметров учитывается их влияние на долговечность. [c.257]

В конце тридцатых годов на основе специальных экспериментов был разработан расчет ременных передач на тяговую способность по кривым скольжения, который благодаря правильности исходных положений и простоте устойчиво применяется в отечественном машиностроении до настоящего времени. В последние 15 лет в связи с повышением скоростей развивались расчеты ремней на долговечность, исследовались потери в ременных передачах. В последние годы исследовались и уточнялись расчеты ременных передач новых типов и уточнялась теория расчета. [c.68]

Расчет передачи. Современный метод расчета предполагает рациональный выбор параметров, влияющих на долговечность и работоспособность передач, и основывается на опытных данных ЦНИИТмаш по тяговой способности и КПД ремней при различных условиях работы. Исходными данными для расчета обычно служат назначение передачи, условия и режим ее работы род передачи (простая, натяжная) вид приводного двигателя передаваемая мощность N, кВт частота вращения i и nj соответственно ведущего и ведомого валов, об/мин расположение передачи (горизонтальное, вертикальное, наклонное). [c.497]

Эти напряжения (рис. 14.7) используют в расчетах ремня на долговечность, так как при работе передачи в ремне возникают [c.379]

Из-за весьма ограниченного экспериментального материала по усталостной прочности ремней расчет их на выносливость и долговечность еще не получил широкого распространения. [c.243]

Так как данных для расчета ремней на долговечность по формуле (206) в настояш,ее время недостаточно, то расчет ремней на долговечность обычно производится по числу пробегов ремня в секунду по формуле [c.107]

Из диаграммы распределения суммарного напряжения (рис. 32.3), следует, что наибольшие напряжения ремень испытывает в месте набеган ия на ведущий (малый) шкив, т. е. в точке А. Расчет напряжения важен для расчета ремней на долговечность. [c.388]

Ввиду отсутствия метода расчета ремня на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, при расчетах ограничиваются проверкой числа пробегов ремня в единицу времени, вычисляемого по формуле [c.394]

Ослабление ремня вызывает падение его тяговой способности и увеличение скольжения, с другой стороны, даже небольшое излишнее натяжение резко снижает долговечность ремней поэтому на выбор величины натяжения при расчете и на контроль ее в эксплуатации должно быть обращено особое внимание. Рекомендуемые значения натяжения приведены [c.401]

Долговечность ремней учитывается в расчете на работоспособность при выборе ар и в снижении величины [c.481]

Экспериментальное исследование передач с различными сечениями широких клиновых ремней, проведенное автором, позволило установить допускаемые нагрузки, оптимальные натяжения, минимальные диаметры конусов, углы клина деформированных ремней и их долговечность. Для проектирования этих передач разработаны следующие теоретические вопросы. Расчет осевых сил, действующих на передвижные конусы — подпружиненный и управляемый, показал, что осевая сила на ведомом конусе увеличивается с повышением передаваемой нагрузки и всегда меньше, чем на ведущем конусе. Последнее обусловлено отходом подпружиненного конуса и радиальным перемещением ремня. Наибольшая осевая сила на управляемом конусе появляется при переходном режиме во время уменьшения частоты вращения передачи. [c.72]

Ремни в соответствии с основными требованиями, предъявляемыми к ним, рассчитывают по тяговой способности и на долговечность. Эти расчеты вполне обеспечивают требуемую прочность рассчитываемых ремней. [c.188]

Основным расчетом ремней является расчет их по тяговой способности. Что касается расчета ремней на долговечность, то он производится обычно как проверочный. [c.188]

Так как пока кет метода расчета ремней на их долговечность, учитывающего все влияющие на нее основные факторы, то расчет ремней на долговечность ограничивают проверкой числа пробегов ремня (ремней) на шкивах по формуле [c.193]

Так как пока нет метода расчета ремней на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, расчет ремней на долговечность обычно ограничивают проверкой частоты пробегов ремня (ремней) на шкивах [c.144]

Виды повреждений и критерии расчета. Основным видом повреждений ремня является усталостное его разрушение, обусловленное характером изменения напряжений, показанным на рис. 14.4. В связи с этим усталостная прочность ремня определяет его долговечность. Анализ зависимости (14.13) показывает, что для обыкновенных ременных передач (при и 30 м/сек) напряжения изгиба — по величине — являются основными, поэтому прежде всего этими напряжениями определяется долговечность ремня. [c.208]

Число пробегов является скоростным фактором, влияющим на долговечность чем больше и, тем выше частота циклов, тем меньше срок службы ремня. В связи с тем что пока еще нет метода расчета ремней на долговечность, учитывающего все влияющие на нее факторы, то расчет ремней на долговечность ограничивают выбором в рекомендуемых пределах и проверкой числа [c.248]

Расчет передач с клиновыми и поликлиновыми ремнями. Расчет клиновых и поликлиновых ремней ведется из условий тяговой способности и долговечности и основывается на тех же предпосылках, что и расчет плоскоременной передачи. [c.169]

Для расчета ремней на долговечность необходимо установить функциональную связь общего числа циклов напряжений, испытываемых ремнем до разрушения Е ф, с действующими наибольшими напряжениями а, которые вызывают разрушения ремня. Решающим моментом при этом является установление опасных волокон ремня. Анализ напряженного состояния последнего показывает, что такими волокнами являются крайние волокна корда. Практика и испытания на долговечность подтверждают, что разрушение ремня в большинстве случаев начинается именно с корда. Верхние волокна ремня претерпевают еще большие деформации, но вследствие малого модуля упругости они не являются опасными. Наибольшие напряжения в опасных волокнах могут быть определены по формуле (76), в которой у будет координатой этих волокон от нейтральной линии. При расчете следует учесть, что корд представляет собой не монолитное тело, а состоит из шнуров, свитых из отдельных нитей. Поэтому в формулу (76) при члене, [c.123]

Расчет на долговечность выполняют как проверочный по частоте пробегов ремня в секунду. Долговечность ремня, т. е. его способность сопротивляться усталостному разрушению, зависит как от значений напряжений, так и от частоты цикла напряжений. Из эпюры напряжений (см. рис. 3,72) видно, что ремень работает при перемедных напряжениях, причем один цикл напряжений соответствует полному пробегу ремня. Частота цикла напряжений равна частоте пробега ремня в секунду [c.323]

В связи с тем что пока еше не накоплены эксперименгальные данные для теоретически обоснованных расчетов на долговечность по формуле (8.27), долговечность учитывают косвенным путем гю частоте пробегов ремня в секунду. Долговечность ремня, т. е. его способность сопрогивлягься усталостному разрушению (образованию трещин, надрывов, расклеиванию и т. п.), зависит не только от значения напряжений, но также от характера и частолы цикла изменения этих напряжений. Для уменьшения напряжений, а именно напряжений изгиба [см. формулу [c.140]

Расчет на долговечность. В настоящее время теоретически о кнованные расчеты на долговечность ремней, в которых были бы учтены все основные факторы, еще не созданы. Расчет ремней на долговечность рекомендуется производить по числу пробегов ремня. [c.228]

Расчет на долговечность. Основная причина усталостного разрушения ремня — циклически изменяющиеся напряжения, существенно зависящие от базового числа циклов изменения напряжений ТУоц (обычно его принимают равным 10 ) и фактического числа пробегов ремня за время эксплуатации [c.125]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Долговечность ремпя. Расчег на дол1 овечность выполняют как проверочны . За основу создаваемых в насгояп1ее время методов расчета ремней на долговечность принято уравнение наклонного участка кривой усталости (см. рис. 1.6) [c.140]

При Проектировании вгфиатора наименьший (расчетный) диаметр выбирают или определяют расчетом на тяговую способность (см. стр. 614) с учетом требуемой долговечности ремня. Наименьшие значения для стандартных ремней даны на стр. 585 и для широких — на стр. 613. Остальные расчетные диаметры находят по табл. 1. [c.610]

Основным расчетом ремней считается расчет по тяговой способности. Расчет ремней на долговечность производится обычно как проверочный. Тяговая способность ремня характеризуется экспериментальными кривыми скольжения (рис. 11.12), которые строят следующим образом по оси ординат откладывают относительное скольжение ремня и к. п. д. передачи г , %, а по оси абсцисс — коэффициент т.ч-ги передачи ф = Р,/(2Го), который представляет собой относительную нагрузку передачи. С ростом нагрузки упругое скольжение ремня увеличивается по закону прямой линии, при этом значительно увеличивается к. п. д. передачи. Эта закономерность наблюдается до так называемого критического значения коэффициента тяги ф , соответствующего наибольшей допускаемой нагрузке на ремень. С увеличением нагрузки свыше допустимой дополнительно возникает проскользывание ремня и суммарное скольжение быстро возрастает (появляется частичное буксование), сопровождаясь резким падением к. п. д. передачи. При пре- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...