Корпусные детали на переход при обработке плоскостей

В табл. 71 приведены маршруты обработки плоскостных и корпусных деталей, наиболее часто применяемых в машиностроении. Последовательность переходов при обработке плоскостей в основном определяется конструкцией детали. Детали жесткой конструкции, подлежащие обработке с двух сторон, обрабатываются за две установки обработка первой поверхности поворот детали обработка второй поверхности. [c.403]

Наиболее характерные технологические переходы при фрезеровании показаны на рис. 147, б, в, г. Плоские поверхности могут быть обработаны на расточных станках фрезерованием в том случае, если их невозможно выполнить на продольно-строгальных и продольно-фрезерных станках или когда возможны обработка поверхности и растачивание отверстий с одной установки для достижения необходимой точности. Отделка плоскостей корпусных деталей производится теми же методами, что и направляющих станин. [c.234]

Основной метод обработки плоскостей — торцовое фрезерование в два-три перехода при базировании по противолежащей или перпендикулярной ей плоскости. Обеспечиваемая при торцевом фрезеровании плоскостей корпусных деталей на АС точность размеров и форм связана с компоновкой станка, зависит от числа переходов и других условий обработки. Фрезерные участки АЛ часто являются узким местом АЛ, т.к. время обработки поверхностей большой протяженности превышает такт линии. Чтобы уложиться в такт, фрезерование производится при повышенных режимах (5 = 1100 мм/мин при обработке чугуна). Создаваемые нагрузки от сил резания и сил закрепления заготовок вызывают повышенные упругие деформации и снижение точности обработки. [c.712]

Всевозможные бобышки, оси которых не являются перпендикулярными к плоскости разъема, мешают свободному извлечению модели из формы (рис. 161, ( ). Поэтому их надо устанавливать так, чтобы извлечение модели было свободным. При конструировании всегда необходимо учитывать расположение припуска на механическую обработку. В конструкции детали слева в пазу всегда будет пригар, возможны трещины (рис. 161, ё). В колесных деталях (маховиках, шестернях и т. п.) спицы долн<ны иметь пружинную конструкцию, уменьшающую возможность образования трещин в местах перехода к ступице и ободу (рис. 161, ж). Установка стержней в форме, удаление стержневой смеси и каркасов из отливки требует более полных отверстий корпусных деталей (рис. 161, з). Рассмотренные примеры далеко не исчерпывают разнообразия изменений в чертежах литых деталей. Поэтому с целью лучшего ознакомления с конструирование.м более технологичных деталей конструкторы должны обращаться к специальной литературе. [c.317]

Кондукторы с направляющими пальцами (фиг. 40). Такие кондукторы целесообразно применять при обработке точных предварительно отлитых, прошитых или обработанных на станках сквозных отверстий в корпусных деталях в несколько переходов на радиально-сверлильном станке. В корпусе 1 кондуктора на конических роликовых подшипниках 2 установлены направляющие пальцы 3, верхние концы которых выступают над базовой плоскостью кондуктора и предназначены для направления центральными отверстиями режущего инструмента -(зенкеров, разверток). [c.44]

Станки гаммы ЗМ предназначены для предварительного и окончательного шлифования плоскостей без предварительной лезвийной обработки. Станки отличаются большой мощностью привода круга, повышенной жесткостью и виброустойчивостью. Особое внимание уделено жесткости шпиндельного узла и конструкции стыков корпусных деталей. Для подвижных узлов применены гидростатические направляющие. Предусмотрены наклон круга при обдирочном шлифовании (что увеличивает удельный съем и снижает мощность шлифования) и механизированный возврат круга в горизонтальное положение при переходе от обдирочного к чистовому шлифованию. Станки оснащены устройством для балансировки круга при вращении, прибором активного контроля, [c.228]

Конструкции, имеющие плавные переходы плоскостей, легче сохранять в чистоте, в острых переходах всегда скапливается пыль, они труднодоступны для защиты от коррозии с помощью гальванической обработки или окраски. В целях экономии материалов необходимо применять кинематические цени с минимальным количеством деталей и уменьшать габаритные размеры корпусных деталей, применять детали с нормально необходимым запасом прочности и жесткости, заменять в отдельных случаях монолитные конструкции сборными, использовать более легкие материалы — полимеры и древоиластики вместо черных и в особенности цветных металлов, заменять конструкционные углеродистые стали малолегированными и малолегированные стали высоколегированными и специальными в деталях, работающих с большими нагрузками, и в трущихся парах широко применять сварные и штамио-сварные детали и сборочные единицы вместо литых и кованых, широко внедрять в производство экономичные профили проката. [c.123]

Технологические системы с "суммарными возможностями" применяются также и на агрегатно-[асточных операциях по обработке корпусных деталей нормализованных изделий. Например, для обработки основных отверстий в корпусах редукторов размерного ряда с унифицированными межосевыми расстояниями А и расстоянием Н осей от плоскости основания, применима шпиццельная коробка с двухрядным расположением шпинделей (рис. 4). Операция выполняется последовательно в 3 перехода со сменой борштанг. [c.694]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...