Ременная Кинематика

Кинематика ременных передач (см. рис. 223). При нормальных нагрузках упругое скольжение ремня 0,02 и в приближенных [c.358]

КИНЕМАТИКА РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ [c.286]

Кинематика и динамика ременной передачи [c.263]

Кинематика ременных передач. Передаточное отношение и всех передач, в том числе и ременных, определяется по формуле [c.76]

Кинематика ременных передач 296 [c.564]

Существенным недостатком такого привода была невозможность регулирования скорости машин-орудий. Исключение представляли некоторые металлообрабатывающие станки, скорость которых регулировалась в ограниченном диапазоне посредством механических устройств, а еще реже—электрическими средствами. Групповой привод не удовлетворял новейшим формам организации производства с применением конвейерных и поточных систем. Тем не менее он продолжал использоваться как в нашей, так и в зарубежной практике, поскольку замена старых трансмиссий одиночным приводом была сопряжена с большими капитальными затратами. Поэтому к началу реконструктивного периода одиночный привод применялся на немногочисленных предприятиях, оборудованных в большинстве иностранными машинами. Установка электродвигателя к каждо-мз исполнительному механизму даже при сохранении ременных или зубчатых передач означала сближение этих двух элементов, упрощала кинематику машин-орудий (рис. 34), [c.111]

Усложняется и расчленяется теория механизмов, выделяются кинематика механизмов, кинематическая геометрия самостоятельное значение получает теория шарнирных механизмов, начинает разрабатываться учение о структуре механизмов. В связи с растущим применением передач в машинах развивается теория зубчатых зацеплений, появляются приближенные методы расчета ременных и цепных передач. В динамике [c.42]

Представив кинематическую цепь, состоящей из отдельных элементов с известными передаточными отношениями, можно получить представление о кинематике цепи, а также выполнить все необходимые кинематические расчеты цепи независимо от того, являются ли элементы цепи зубчатыми, ременными, цепными или иными передачами. [c.18]

Кинематика ременных передач [c.376]

Кинематика станков — это теоретические основы анализа, разработки и настройки цепей станков с целью получения необходимых движений инструмента и заготовки. Кинематическая цепь — это совокупность ременных, зубчатых, винтовых и других передач, осуществляющих передачу или взаимосвязь движений от начального звена к конечному, например, от электродвигателя к шпинделю станка (рис. 9, а) или от шпинделя к ходовому винту (рис. 9, б). Каждая кинематическая цепь имеет определенное назначение, которому соответствует ее название, например, цепь главного движения, цепь движения подачи или цепь движения деления. Часто термин движение опускают и называют цепь подач, цепь деления и т. п. Для изменения соотношения движений конечных звеньев в кине.ма-тическую цепь вводят орган настройки, которым изменяют передаточное отношение цепи и обозначают его tV, is, и т. п. На схемах передачи изображают штриховой линией, а орган настройки — ромбом (рис. 9, в). [c.19]

Совокупность устройств для передачи движения от его источника к рабочим органам станка называется приводом. Привод состоит из передач (ременных, цепных, зубчатых, червячных, фрикционных, гидравлических и т. п.), валов, опор, муфт, тормозов и т. д. Приводы бывают весьма сложные и разветвленные. Поэтому разобраться в кинематике и устройстве привода по чертежам весьма трудно. Для облегчения изучения кинематики привода станков составляется кинематическая схема, которая на основе условных обозначений в упрощенном и развернутом виде показывает расположение и взаимосвязь между всеми элементами привода — от источников движения до рабочих органов станка. Как видно из табл. 11, условные обозначения на кинематических схемах в соответствии с ГОСТ 3462—52, с одной стороны, своим внешним видом напоминают конструктивные формы элементов и передач, что облегчает их чтение, а с другой стороны, весьма просты в изображении, что облегчает их начертание. [c.352]

Важнейшие работы Н. Е. Жуковского посвящены главным образом теоретическим основам авиации, исследованиям в области трения и ряду задач по кинематике и динамике машин. Теоретически и экспериментально было изучено явление упругого скольжения ремня в ременной передаче и решена задача о распределении нагрузки между витками резьбы и резьбовом скреплении. [c.7]

Расчет проектируемой ременной передачи ведут по допускаемому удельному окружному усилию (допускаемому полезному напряжению) [к ]. От значения [ ] к значению [ ] переходят при помощи поправочных коэффициентов, учитывающих геометрию, кинематику и режим работы проектируемой передачи [c.244]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Приводы. Совокупность устройств для передачи движения от источника до рабочих органов станка называется приводом. Привод состоит из передач (ременных, цепных, зубчатых, червячных фрикционных, электрических и т. п.), валов, опор, муфт, тормозов, шкивов и т. д. Сами приводы бывают сложные и разветвленные, поэтому начинающему полировщику разобраться в кинематике и устройстве привода по чертежам весьма трудно. С целью облегчения изучения кинематики привода полировальных станков составляется кинематическая схема, которая на основе условных обозначений в упрощенном и развернутом виде показывает расположение и взаимосвязь между всеми злемеитами привода от источников движения до рабочих органов станка. [c.107]

Кинематика передачи, [Три вра[цении ведущего шкива с угловой скоростью о) его окружная скорость = (й С( /2 будет равна скорости набегаюшей ветви ремня. В результате упругого ск , Ьжения ремень сбегает с ведущего шкина й точке С со скоростью (рис. 15.3, е). Есл([ при- [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...