Шпонки клиновые 827 — Типы призматические 833, 836 — Тип

При выборе дисковой конструкции шкива толщина диска может быть принята равной 12—15 мм, в зависимости от диаметра шкива, передаваемой мощности и конструктивного оформления. Посадка клиноременных пластмассовых шкивов на валы осуществляется, как правило, при помощи шпонок, клиновых и призматических обычного типа. [c.268]

Для основных типов шпонок в зависимости от номинального диаметра О вала при помощи стандартов устанавливают размеры сечений шпонок Ь и к), пазов для них, а также сортамент или длину шпонок I. Клиновые и призматические шпонки изготовляют со скругленными (рис. 271, а) и плоскими (рис. 271, б) торцами. Клиновые шпонки с головками (рис. 271, б) применяют при частых разборках соединений. [c.411]

Рассмотренные типы шпоночных соединений стандартизованы. Размеры сечения Ь и /г) клиновой и призматической шпонок выбирают по ГОСТам в зависимости от диаметра вала, а длину назначают по размеру ступицы, насаживаемой на вал детали, и проверяют расчетом на прочность. Все размеры сегментной шпонки (Ь, к, Я, /) выбирают по ГОСТу в зависимости от диаметра вала затем проверяют соединение на прочность. При недостаточной прочности соединения одной шпонкой по длине ступицы, насаживаемой на вал детали, устанавливают две или даже три сегментные шпонки. [c.395]

Для передачи крутящего момента с зубчатых и других колес (червяков, храповиков, шкивов) на валы (и наоборот) в разъемных соединениях устанавливаются шпонки, В зависимости от условий работы и требований, предъявляемых к соединениям, шпонки бывают клиновые, призматические и сегментные, Типы призматических шпонок и их конструкция приведены в табл. 13 и 25. Они бывают обыкновенными и направляющими. [c.56]

В машиностроении применяют ненапряженные соединения — с помощью призматических и сегментных шпонок (рис. 4.1) и напряженные — с натягом с помощью клиновых шпонок (рис. 4.2). Шпонки этих типов стандартизованы их размеры выбирают по стандартам. Основной недостаток соединений - отсутствие взаимозаменяемости и, как следствие, необходимость ручной подгонки, а также ослабление вала и сту- [c.65]

Шпоночные соединения. Соединения, в которых роль соединительной детали выполняют шпонки,, применяют главным образом для передачи вращения или крутящего момента с вала на сопрягаемую с ним деталь или наоборот — с детали на вал. С помощью шпонок осуществляют крепление зубчатых колес, кулачков, муфт, рукояток и др. Существует несколько типов шпоночных соединений, отличающихся конструкцией шпонок и характером их резьбы. Стандартом предусмотрены три группы шпонок клиновые, призматические и сегментные. Соединения с клиновыми шпонками, относящиеся к напряженным соединениям, в точных механизмах применяют крайне редко. Это связано с тем, что шпонка клинообразной формы, забиваемая при сборке между осью и сопрягаемой деталью, нарушает соосность между соединяемыми деталями. [c.287]

Различают ненапряженные (с призматическими и сегментными шпонками) и напряженные (с клиновыми и круглыми шпонками — осевыми штифтами) шпоночные соединения. Шпонки основных типов стандартизованы. [c.157]

Основные типы шпоночных соединений. Шпоночные соединения делятся на две группы ненапряженные и напряженные. Ненапряженные соединения осуществляются призматическими и сегментными шпонками, которые не вызывают деформацию ступицы и вала при сборке. Напряженные соединения осуществляются клиновыми шпонками, которые вызывают деформацию вала и ступицы при сборке. [c.295]

Типы шпонок. Различают следующие типы шпонок, наиболее часто употребляемых в машиностроении и приборостроении (рис. 4.23) а — клиновая врезная (ГОСТ 8791—68), создает напряженное состояние по широким граням шпонки и передает крутящий момент за счет сил трения на них б — призматическая обыкновенная со скругленными торцами (ГОСТ 8789—68), воспринимает давление боковыми узкими гранями в — призматическая направляющая врезная с креплением на валу (ГОСТ 8790—68), в отличие от обыкновенной за счет дополнительного крепления, устраняющего [c.421]

Основные типы шпонок можно разделить на клиновые (рис. 214), призматические (рис. 215, а) и сегментные (рис. 215,6). [c.238]

Существуют два основных типа шпоночных соединений напряженное и ненапряженное. В напряженных шпоночных соединениях применяют клиновые шпонки, создающие при сборке напряжения в деталях соединения до приложения внешних нагрузок. В ненапряженных шпоночных соединениях применяют призматические и сегментные шпонки. [c.378]

Шпоночные соединения могут быть ненапряженными (соединения призматическими и сегментными шпонками) и напряженными (соединения клиновыми шпонками). Величина момента, передаваемого соединением, образованным при помощи клиновой шпонки, зависит от сил трения, развиваемых на рабочих поверхностях. Для увеличения этих сил необходимо создать на этих поверхностях значительные нормальные давления их получают при забивании шпонки в паз, чем и вызывается напряженность соединения до приложения внешней нагрузки. К клиновым шпонкам относятся врезные, тангенциальные, на лыске и фрикционные. Основные типы шпонок стандартизованы. В некоторых случаях применяют специальные шпонки. [c.143]

Табл. 1 содержит обзор наиболее распространенных типов шпоночных соединений. Эти соединения обычно подразделяют на два вида напряженные, создаваемые при помощи клиновых шпонок и способные передавать крутящий момент и осевую силу, и ненапряженные, создаваемые при помощи призматических и сегментных шпонок и передающие только крутящий момент. [c.574]

Шпоночные пазы. Шпоночные соединения весьма распространены в машиностроении. Они могут быть с призматическими, сегментными, клиновыми и другими сечениями шпонок. Размеры, допуски и посадки большинства типов шпонок и пазов для них унифицированы. [c.45]

Относительно большее распространение получили ненапряженные соединения с призматическими и сегментными шпонками. Призматические шпонки применяются в неподвижных и подвижных соединениях. Сегментные шпонки работают в условиях, аналогичных условиям работы призматических шпонок, но в силу конструктивных особенностей могут применяться только для неподвижных соединений. Реже применяются соединения с клиновыми, тангенциальными, фрикционными шпонками. Последние три типа шпонок вследствие натяга, создаваемого по высоте шпонки, вызывают перекос втулки на валу. Однако перекосы насаживаемых деталей по отношению к оси вала могут появиться и в случае применения призматических и сегментных шпонок в результате возможных перекосов и смещений самих пазов на валу и во втулке, а также вследствие контактных деформаций, вызванных радиальными силами. [c.516]

Тип шпонок для вариантов 1, 2, 3, 4, 9 — призматические 5, 6, 7, 8, О — клиновые. [c.71]

Размеры сечений шпонок принимаются по ГОСТам в зависимости от диаметра вала й. Ширину Ь и высоту к призматических и клиновых шпонок можно брать по табл. 27. Длина шпонки определяется в зависимости от длины ступицы колеса и типа детали. Длину призматических и клиновых шпонок I выбирают цо ГОСТ 8789—58, 8792—58 и 8793—58 из ряда 25, 28, 32, 36, 40, 45, 50, 56, 63, 70, 80, 90, 100, 110, 125, 140, 160, 180, 2 00, 220, 250, 280, 315, 335, 400, 450, 500. [c.69]

Основные типы шпоночных соединений и размеры шпонок и пазов для них стандартизированы. Существующие конструкции шпонок можно разделить на четыре группы призматические, клиновые, сегментные и тангенциальные. [c.234]

Применяют различные типы шпонок призматические, сегментные, клиновые и тангенциальные. [c.54]

Стандартизованы шпоночные соединения с призматическими, сегментными в клиновыми шпонками. Обычно шпоночные соединения разделяются на два типа ненапряженные с призматическими и сегментными шпонками и напряженные с клиновыми шпонками. [c.772]

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов с помощью муфт, а также для соединения с валами и осями различных тел вращения (например, зубчатых колес, щкивов, маховиков). Конструктивно шпоночные соединения делят на два типа ненапряженные (с призматическими и сегментными шпонками) и напряженные (с клиновыми шпонка). [c.281]

По принятой классификации (см. ОСТ/НКМ 4078) шпоночные соединения целятся на клиновые (затяжные) и призматические. Первые дают напряжённое соединение, а вторые — ненапряжённое, определяемое характером посадки шпонки в пазах вала и втулки. Из типов шпонок, указанных в классификации, фрикционная дана как вариант клиновой на лыске по ОСТ/НКМ 4082. Шпонка клиновая на лыске с плоскими торцами совсем не тандартизована, как мало применяемая. [c.245]

Шпонка (рис. 107, б) применяется для соединения валов со шкивами, зубчатыми колесами и т. д. По своей форме шпонки подразделяются на призматические, клиновые, сегментные и другие. На валу и на шкиве делают соответствующие шпоночные канавки, в которые вставляют шпонку. В спецификации указываются тип шйошш, ее размеры и ГОСТ. [c.67]

В машиностроении применяют ненапряженные соединения (с помощью призматических и сегментных шпонок, рис. 27.9, а. б) и напряженные соединения (с помошью клиновых шпонок, рис. 27.9, е). Шпонки этих типов стандартизованы, их размеры выбирают по стандартам СЭВ. [c.310]

Соединение шпонками может быть неподвижным или подвижным вдоль оси вала. При этом шпонка примерно на половину высоты входит в паз (канавку) вала и на половину — в паз ступицы колеса. Боковые (рабочие) грани шпонки передают вращение от вала к колесу или обратно. Форма и размеры большинства типов шпонок стандартизованы и зависят от условий работы соединяемых деталей и диамст 18 вала, Ло рме стандартные шпоят разделяю, .я на призматические, клиновые, сегментные и тангенциальные с прямоугольным поперечным сечением. [c.203]

Анализ конструкций разных типов шпоночных соединений показывает, что на качество шпоночных соединений с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками больше всего влияют посади по размеру Ь (ширина шпонки) в соедине-ииях шпонки с пазами вала и втулки, а также форма шпоночных пазов и иж расположение относительно цилиндрических посадочных поверхностей вала и В1улки. [c.203]

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов между собой с помощью специальных устройств (муфт), а также для соединения с валами, осями различных тел вращения (зубчатых колес, эксцентриков, шкивов, маховиков и т. п.). Шпоночные соединения с призматическими, сегментными и клиновыми шпонками стандартизованы. Обычно шпоночцые соединения делятся на два типа 1) ненапряженные с призматическими и сегментными шпонками 2) напряженные с клиновыми шпонками. [c.269]

Основные типы шпоночных соединений стандартизованы. Так, имеются стандарты на размеры сечений шпонок и пазов и на размеры самих шпонок призматических (ГОСТ 8788—58, ГОСТ 8789—58, ГОСТ 8790—58), сегментных (ГОСТ 8794—58, ГОСТ 8795—58), клиновых (ГОСТ 8791—58, ГОСТ 8792—58, ГОСТ 8793—58), тангенциальных (ГОСТ 8796—58, ГОСТ8797—58). Следует отметить, что все размеры шпоночных соединений по перечисленным стандартам унифицированы во всех странах — членах СЭВ, иначе говоря, и сами шпонки, и пазы для них, изготовленные в любой из этих стран, являются взаимозаменяемыми. [c.516]

Вопросы для самопроверки. 1. Перечислите основные типы шпоночных соединений и дайте их сравнительную характеристику. 2. Укажите разновидности клиновых шпонок. Почему эти шпонки не следует применять в точно изготовленных и быстроходных передачах 3. В каких случаях рекомендуется применять сегментные шпонки 4. Почему размеры поперечного сечения шпонок подбираются в зависимости от диаметра вала 5. Как ведется расчет соединений призматическими и сегментными шпонками 6. Какие шпонки могут о(кспечить не только передачу момента от детали к валу или наеборот, но и неподвижность детали в осевом направлении 7. Укажите основные типы шлицевых (зубчатых) соединений. 8. Каковы преимущества зубчатого соединения по сравнению со шпоночным [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...