Посадки — Применение комбинированные—Применение

Примером применения комбинированных посадок может служить посадка распорной втулки между зубчатым колесом и под- [c.225]

В каждом случае в расчетной посадке можно различить корректируемую границу, которая отличается от значения исходной посадки на величину температурного изменения посадки, и некорректируемую границу, которая принимается такой же, как в исходной посадке. По найденным предельным значениям зазоров (или натягов) в расчетной посадке подбирается ближайшая стандартная посадка. Допускаются любые комбинированные посадки, образованные стандартными полями допусков валов и отверстий. В первую очередь рекомендуется назначать поля допусков предпочтительного применения. [c.169]

II — комбинированные посадки предпочтительного применения 1 и [c.41]

IV — основные и комбинированные посадки непредпочтительного применения. [c.41]

Практически часто бывает возможно посадки 2 и 3-го классов заменять соответствующими посадками классов 2а и За, а тем более можно рекомендовать применение комбинированных посадок этих классов, что целесообразно с точки зрения удешевления обработки деталей. [c.153]

Кроме основных посадок в системе ОСТ допускается применение комбинированных посадок. Возможно комбинирование по классам, когда посадка образуется стандартными полями допусков вала и отверстия, но разных классов точности в системе отверстия или системе вала. Например, 040 указывает, что эта посадка в системе отверстия с зазором, основное отверстие четвертого класса точности, а вал третьего класса точности. [c.146]

При необходимости применения комбинированных посадок в первую очередь следует применять посадки, образованные сочетанием полей допусков валов и отверстий предпочтительного применения. Стандарт разрешает образовывать и применять любые комбинации предпочтительных полей допусков валов и отверстий. При замене основных посадок комбинированными необходимо стремиться к сохранению средневероятных зазоров и натягов, что [c.93]

Для обработки деталей с размерами, ограниченными предпочтительными полями допусков, специализированные инструментальные заводы изготовляют нормализованный режущий инструмент и калибры. Стандартом допускается образовывать посадки путем применения любых комбинаций предпочтительных полей допусков валов и отверстий, т. е. помимо основных посадок возможно получение комбинированных посадок. [c.182]

При необходимости применения комбинированных посадок в первую очередь следует применять посадки, образованные сочетанием полей допусков валов и отверстий предпочтительного применения. Ряд таких комбинаций может заменить посадки, образуемые полями допусков, не вошедшими в число предпочтительных (см. табл. 18) . [c.342]

Из табл. 22 следует, что в системе вала СВ, как практически меиее распространенной, число посадок меньше. Из 77 основных посадок этого диапазона посадки предпочтительного применения <1-й и 2-й ряды) составляют 32 посадки или 42% от всего числа (см. табл. И). Число возможных и практически реальных комбинированных посадок будет значительно больше. [c.103]

Комбинированные посадки. При отсутствии возможности получения расчетных зазоров или натягов за счет основных посадок не рекомендуется назначать специальные допуски на размеры детали. Требуемый характер сопряжения можно достигнуть применением комбинированных посадок. [c.62]

В случае отказа двигателя при наличии достаточной высоты и при возможности выбора подходящего места для посадки вертолета возможно применение комбинированного способа посадки. Он заключается в том, что вывод из планирования осуществляется при этом взятием ручки управления на себя с последующим кратковременным выдерживанием. При уменьшении скорости до того значения, когда вертолет начинает проваливаться, используется увеличение общего шага (рис. 155). [c.156]

Для размеров от 1 до 500 мм в классах 1—5 выделены два ряда полей допусков (посадок) предпочтительного применения. Также в системе ОСТ разрешается применять комбинированные посадки, составленные из полей допусков разных классов точности, но одной системы (системы отверстия или вала) или, реже, даже разных систем. В первую очередь, для образования комбинированных посадок следует применять предпочтительные поля допусков. [c.70]

Различные посадки деталей на гладких валах, осях и пальцах осуществляют применением системы вала и комбинированием системы отверстия и вала. [c.152]

В зависимости от величины натяга, конструктивных размеров деталей и технологических возможностей производства соединения могут быть получены следующими методами 1) запрессовкой деталей на прессах 2) запрессовкой с помощью приспособлений и ударного воздействия на них молотка или кувалды 3) запрессовкой с применением винтовых приспособлений 4) посадкой при помощи нагрева охватывающей детали 5) посадкой путем охлаждения охватываемой детали 6) комбинированной посадкой нагревом охватывающей и охлаждением охватываемой деталей 7) запрессовкой с применением вибраций 8) запрессовкой с применением масла, подаваемого в зону контакта сопрягаемых поверхностей под высоким давлением. [c.483]

Если из соответствующих таблиц не удается подобрать основную стандартную посадку, обеспечивающую требования расчетов, приходится прибегать к использованию комбинированных посадок, а иногда и к созданию специальных посадок. Однако создание специальных го-садок нежелательно и применение их необходимо технически обосновывать. [c.160]

Для а = 12 рекомендуется образовывать посадку путем комбинирования этих новых полей допусков между собой или с полями допусков предпочтительного применения системы ОСТ. Для соединений со значениями а = 2 4 8 вводятся новые поля допусков. [c.205]

При отсутствии опыта применения подобной прессовой посадки в других машинах и узлах, проверенных в работе, конструктор определяет допускаемые натяги расчетом. Для этого сначала рассчитывается величина наибольшего натяга, затем подбирается соответствующая прессовая посадка из числа основных или комбинированных и проверяется допустимость наименьшего натяга, при котором соединенные детали не будут смещаться относительно друг друга. [c.61]

Применение различных систем допусков. 8. Стандартные посадки для размеров от 1 до 500 мм. 9. Допуски точнее 1-го класса. 10. Поля допусков предпочтительного применения. И. Основные и комбинированные посадки. 12. Допуски и посадки для плоских соединений с параллельными плоскостями. 13. Таблицы допусков и посадок. 14. Расчет допусков и посадок. 15. Понятие о допусках и посадках для размеров яо мм к свыше 500 мм. 16. Допуски свободных размеров и допуски на заготовки. 17. Допуски и посадки деталей из пластических масс. 18. Допуски и посадки подшипников качения. [c.48]

При этом рекомендуется, однако, вместо применения последних выбирать комбинированные посадки из числа входящих в 1-й и 2-й ряды полей допусков предпочтительного применения. [c.72]

Кроме основных посадок в системе (ХТ допускается применение любых комбинированных посадок, образованных стандартными полями допусков отверстий и валов разных классов точности или разных систем посадок (валами из системы отверстия и отверстиями из системы вала). К комбинированным посадкам нельзя применять условные наименования основных посадок. [c.198]

В случае преждевременного применения общего шага в комбинированном способе посадки, когда после вывода ручкой управле- [c.157]

И — комбинированные посадки предпочтительного применения 1 и 2-го рядов, составленные из полей допусков разных систем (системы отверстия и системы вала) — разносистемные посадки [c.41]

Применение системы отверстия предпочтительно по экономическим соображениям. Примеры образования посадок в системе отверстия и их условные обозначения показаны на рис. 3.13, а в системе вала — на рис. 3.14. Пример комбинированной посадки К7/т0. Необходимо показать обозначение скользящей n a ii, [c.59]

Прежде всего должны использоваться посадки, образованные полями допусков предпочтительного применения. Назначение других стандартных посадок допускается в тех случаях, когда по техничес м или экономическим соображениям их нельзя заменить основ 1ыми или комбинированными посадками из предпочтительных полей допусков, В основном применяют посадки в системе отверстия (сокращается номенклатура размерного инструмента и калибров для отверстий). Посадки системы вала имеют преимущества при использова] ии некоторых стандартных деталей типа валов (наружные кольца подшипников качения, поршневые пальцы, штифты), калиброванных валов, не требуюнщх дополнительной обработки, валов постоянного диаметра по всей длине. [c.552]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Дается краткий обзор текущих и недавно опубликованных работ, посвященных методам синтеза траекторий для исследования межпланетных операций, связанных с полетами к планетам. Круг рассматриваемых вопросов включает в себя попутный облет Венеры, полеты к планетам за Юпитером, полеты зондов для изучения Солнца с использованием гравитационных полей Юпитера и Венеры, применение импульсных маневров при облете планеты или на гелиоцентрических этапах полета, недавно предложенный комбинированный режим исследования Марса с облетом и посадкой. Кроме того, обсуждаются некоторые специализированные программы для ЭВМ, обеспечивающие расчет характеристик траекторий облета планеты, автоматическое построение контуров тра-екторных параметров и полный анализ траекторий с учетом задач по лета и параметров различных систем. [c.11]

Мы помним, что уже к середине XIX века многие энтузиасты научно-технического прогресса заговорили о возможности использования реактивной тяги для нужд пассажирского и грузового транспорта. Разумеется, не обошли эту тему и литераторы. Большая часть из них, как мы увидели, полагала, что будущее за комбинированными реактивно-аэростатиче-скими системами, — это было время паровых двигателей, а о ракетах на жидком топливе никто не мог даже мечтать. Например, Жюль Берн не рискнул описать космический полет на ракете, полагая, что для достижения Луны заряда ракеты недостаточно — куда проще и эффективнее запустить этот снаряд из пушки. Однако и он в романе Вокруг Луны (1870 год) приводит эпизод с применением тормозных ракет, которые первоначально планировалось использовать для мягкой посадки на Луну, но затем нужда заставила путешественников запустить эти ракеты для коррекции курса с целью возвращения на Землю. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...