Стали рессорно-пружинные — Применение

Сталь рессорно-пружинная углеродистая и легированная (табл. 14.14). По способу обработки сталь подразделяют на горячекатаную и кованую, калиброванную, круглую со специальной отделкой поверхности, горячекатаную круглую с обточенной или шлифованной поверхностью по химическому составу — на качественную и высококачественную (А). По нормируемым характеристикам и применению сталь делится на категории 1 1А 1Б 2 2А 2Б 3 ЗА ЗБ ЗВ ЗГ 4 4А 4Б. [c.332]

Стали рессорно-пружинные — Применение 54 [c.292]

П-18. Применение рессорно-пружинной стали [c.46]

Конструкционные стали универсального применения разделяются на углеродистые (С = 0,08 0,60 %) и легированные (С = = 0,10 н-0,70 %). Легированные стали по уровню прочности, достигаемому термической обработкой, разделяют на две группы нормальной и повышенной прочности (ад<1500 МПа), высокопрочные (Од > 1500 МПа). Стали первой группы делят на низкоуглеродистые (цементуемые), содержащие С = 0,1 н-0,3%, среднеуглеродистые (улучшаемые) с содержанием С = 0,35 н-0,5 % и высокоуглеродистые (рессорно-пружинные) (С = 0,5 -г- 0,7 %). Особую группу сталей высокой обрабатываемости резанием (автоматных сталей) образуют углеродистые и легированные стали со специальными добавками серы, свинца и кальция. [c.93]

Механические свойства и область применения термически обработанных качественных рессорно-пружинных сталей см. стр. 428. [c.421]

Наиболее употребительные рессорно-пружинные стали и области их применения [23] [c.614]

Стали по применению в конструкции автомобиля можно разделить на следующие группы сталь для шестерен и валов трансмиссии сталь толстолистовая для штамповки рам тонколистовая сталь для кузовов рессорно-пружинная сталь сталь для отливки кронштейнов, картеров и других силовых деталей. [c.45]

По применению для различных деталей машин сталь подразделяется на строительную для авиастроения для автотракторостроения сельхозмашиностроения станкостроения для вагоностроения и т. п. бандажную для паровозных и вагонных осей заклепочную шарикоподшипниковую рессорно-пружинную и т. п. [c.62]

Рессорно-пружинные стали состав, термическая обработка, свойства, примеры применения. [c.9]

Требования к усталостной прочности, вытекающие из условий работы рес-сорно-пружинных изделий при циклически изменяющихся нагрузках, опреде-, ляют повышенные требования к качеству поверхности проката. На поверхности полос и прутков не долншо быть трещин, закатов, плен, волосовин, раковин, пузырей, несочин, вдавленной окалины и расслоений. Качество поверхности определяется наружным осмотром с применением при необходимости светле-пия (зачистки) мелким напильником или мягким шлифовальным кругом. Местные дефекты на поверхности допустимо удалять методом пологой зачистки или шлифовки в пределах допустимых наименьших значений размеров на поперечное сечение проката. Вырубка дефектов не допускается. В зависимости от наличия или отсутствия обезуглероженного слоя рессорно-пружинная сталь подразделяется на две категории 1) без обезуглероженного слоя, 2) по нормам ГОСТ 14959-69. [c.49]

От этих сталей в изделиях требуются высокие упругие свойства, т. е. предел упругости (текучести), следовательно, соотношение у них между пределом текучести и пределом прочности должно быть высоким, пластические же свойства здесь имеют меньшее значение. Поэтому рессорно-пружинные стали отличаются сравнительно высоким содержанием углерода, легируются главным образом кремнием и подвергаются закалке с невысоким отпуском для создания высркого предела упругости (текучести) и твердости. Очень большое значение имеет отсутствие концентраторов напряжения, волосовин, рисок, обезуглероживания и других поверхностных дефектов на пружинах и рессорах, поэтому в современном машиностроении их подвергают дробеструйному наклепу, который чрезвычайно эффективно увеличивает их предел выносливости и долговечность. Применение пружин из шлифованной холоднотянутой (волоченой) проволоки, так называемой серебрянки , преследует те же цели. [c.341]

Рессорно-пружинные углеродистые и легированные стали имеют высокий модуль упругости, ограничивающий упругую деформацию, равную (TQflQ2lE В связи с этим их применяют для изготовления жестких (силовых) упругих элементов. Недорогие и достаточно технологичные рессорно-пружинные стали широко используют в авто- и тракторостроении, железнодорожном транспорте, станкостроении. Кроме того, они находят применение и для силовых упругих элементов приборов. Часто эти материалы называют пружинными сталями общего назначения. [c.350]

Напболее употребительные рессорно-пружинные стали и области пх применения указаны в табл. 3. [c.7]

Рессорно-пружинные стали. Основным требованием, предъявляемым к этим сталям, являются высокий предел упругости и выносливости. Указанным условиям удовлетворяют углеродистые стали (например, марок 65 85) и стали, легированные такими элементами, как Si, Мп, Сг, W, V (стали марок 60С2, 65Г, 50ХФА, 65С2ВА и др.). Специфическим в термической обработке рессорных листов и пружин является применение после закалки отпуска при 400—450° С. [c.57]

Таким образом, применение ВТМО приводит к резкому увеличению циклической прочности пружинно-рессорных сталей, что дает большие преимущества по качеству, надежности и долговечности изделий. Рессорные полосы после ВТМО имеют предел прочности на 100 кГ1мм выше, чем полосы, используемые в настоящее время на автозаводе. То же самое можно сказать о важнейшей характеристике механических свойств — пределе текучести его превышение после достигает 100 кГ мм , при этом предел усталости после ВТМО на 200% выше по сравнению с пределом усталости, получаемым после термической обработки. [c.50]

На практике схема наследования термомеханического, упрочнения была реализована при прокатке прутков для автомобильных пружин и рессорных полос. Было установлено, что в результате термомеханической обработки пружинной стали 60С2 стойкость пружин возрастает в 2—3 раза и обеспечивается экономия металла благодаря уменьшению потребности в запасных частях для грузовых автомобилей МАЗ и Колхида на 25% (пружины опрокидывания кабины). Применение термомеханической обработки по схеме наследования для упрочнения пружин подвески автомобилей открывает перспективу уменьшения диаметра прутков-заготовок для пружин, что даст экономию металла и снижение массы автомобиля. Рессоры грузовых и легковых автомобилей, изготовленные из термомеханически упрочненных полос имеют на 25 % более высокую эксплуатационную стойкость. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...