Трансмиссия мостовая

Фиг. 164. Технологическая схема- сборки трансмиссии передвижения мостового крана.

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Если расчетная схема на рис. VI.3.15 используется для определения нагрузок на металлические конструкции кранов мостового типа, то тм — приведенная к ходовым колесам масса привода с трансмиссией и часть массы моста крана Шц — приведенная к месту расположения тележки масса моста Су, и — коэффициент жесткости моста в месте расположения тележки и коэффициент затухания колебаний [0.21]. Для кранов с канатной тягой [c.432]

Широко применяют подъемно-транспортные устройства (монорельс с электрической талью, кран-балки, мостовые краны) при снятии агрегатов с рамы и подаче их к постам разборки. Снятые агрегаты трансмиссии подают в разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты и узлы — в соответствующие цехи для ремонта. [c.130]

Электрический мостовой кран общего назначения (рис. 34) состоит из двух основных узлов моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Мостовой кран передвигается на ходовых колесах 6 по подкрановым путям 7. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема — главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес. [c.60]

Ходовой механизм (фиг. 6, б) состоит из ходовых колес 9, передаточного механизма (трансмиссии) 6, двигателя 7 и тормоза 8. Аналогичное устройство имеет и механизм передвижения тележки (фиг. 6, в) мостового крана. [c.18]

Требование о наличии свободного прохода шириной не менее 500 мм не выполнено на некоторых мостовых кранах старых конструкций с трансмиссионным приводом ходовых колес. Необходимость устройства у таких кранов в месте расположения привода трансмиссии (электродвигателя и редуктора) обходных площадок рассматривается в каждом отдельном случае местными органами технадзора совместно с предприятием, эксплуатирующим краны, [c.93]

Во время работы мостового крана мост и тележка передвигаются по цеху вперед и назад, вращаются валы трансмиссий, соединительные муфты, движутся рычаги и шарниры тормозных устройств, зубчатые передачи. Это движение всегда таит опасность для человека. Вал, вращаясь, может затянуть обтирочную ветошь, а с ней и руку неопытного крановщика или слесаря, на ходу обтирающего вал. [c.114]

Фиг, 4, Схемы механизмов передвижения мостовых кранов й —с тихоходной трансмиссией б — со среднеходной трансмиссией в — с быстроходным валом — с раздельным приводом. [c.11]

Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов, а — с тихоходной трансмиссией б — со среднеходноЛ трансииссией в с быстроходным валом г — с раздельным приводом д — с двумя механизмами передЕнжения.

Оригинальная схема трансмиссии применена у автомобиля БАЗ-135Л (рис. 84, з) — бортовая, а не мостовая, как у всех описанных выще автомобилей с механической трансмиссией. При мостовой схеме крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между левым и правым ведущими колесами данного моста. При бортовой схеме крутящий момент сначала подводится к каждому борту (через межбортовую раздаточную коробку), а затем распределяется между колесами данного борта. При двух двигателях межбортовая раздаточная коробка не нужна, но нужны две бортовые раздаточные коробки, через которые от правого двигателя крутящий момент подводится к колесам правого борта, а от левого двигателя — к колесам левого борта. В трансмиссии БАЗ-135Л нет ни одного дифференциала. При этом главная передача размещается у каждого ведущего колеса и состоит из колесного редуктора 11 и бортовой передачи 12. У автомобиля БАЗ-1.35Л управляемыми выполнены колеса первой и четвертой осей, поэтому колеса средних осей сближены, а крайних — разнесены. [c.108]

При передвижении крана мостового тина нагружение испытывают одновременно элементы трансмиссии механизма передвижения и мост, а груз при его гибкой подвеске на канатах начинает раскачиваться, как маятник. Эти особенности движения систем для описания нагрузок заставляют использовать четырехмассовую расчетную схему с тремя соединительными звеньями (рис. 8.9). Здесь т - масса вращающихся частей механизма передвижения т2-масса поступательно движущихся частей концевых элементов моста - масса поступательно движущихся пролетных частей моста плюс масса тележки [c.202]

У мостовых кранов с центральным трансмиссионным приводом механизма передвижения из-за перекосов крана может происходить быстрый выход из строя муфт, соединяющих валы трансмиссии и опоры этих валов. Причины перекосов — отклонения в размерах диаметра ведущих колес и пробуксование одного из колес. Следует учесть существенную особенность механизма передвижения на рельсовом ходу при центральном приводе колес, когда появляется псевдоскольжение вследствие упругих деформаций материала колеса и рельса в зоне контакта даже при незначительной разнице в размерах диаметра колес. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...