Лонжерон

Из них могут быть изготовлены основные, элементы силового набора - лонжероны, нервюры, шпангоуты. [c.292]

Найти момент сопротивления сечения лонжерона относительно горизонтальной оси х, проходящей через центр площади сечения. [c.78]

В сечении двухлонжеронного крыла самолета (носок и хвостик сечения не учитываются и не показаны на рисунке) симметричного профиля действуют изгибающий момент =13500 кГм и крутящий момент Alg=1800 кГм. Высота переднего лонжерона [c.160]

Они хорошо деформируются в холодном и горячем состояниях. Для закалки сплав Д1 нагревается до 495-510 С, а Д16-до 485-503 С. Нагрев до более высоких температур вызывает пережог Охлаждение производится. в воде Дуралюмины после закалки подвергают естественному старению, т.к при этом обеспечивается более высокая коррозионная стойкость Время старения 4-5 суток Иногда применяют искусственное старение при температуре 185. 195 °С Из сплава Д16 изготовляют обшивки, силовые каркасы, строительные конструкции, кузова грузовых автомобилей, шпангоуты, стрингера, лонжероны самолетов и т.д. [c.119]

Возможности и особенности метода. Чувствительность метода зависит от параметров контролируемого изделия. С уменьшением толщины обшивки и увеличением жесткости и массы внутреннего элемента на единицу поверхности изделия чувствительность возрастает. В благоприятных условиях выявляются дефекты диаметром 3 мм и менее. В случае жесткого внутреннего элемента (например, толстого металлического лонжерона) предельная толщина обшивок наибольшая (см. табл. 28). Для конструкций с внутренними элементами небольшой жесткости или выполненными из легких материалов с малыми модулями упругости (пенопласт и т. п.) предельная толщина обшивок уменьшается. [c.298]

Из указанных выше узлов или элементов конструкции развитие усталостной трещины в полете до критических размеров в лонжероне лопасти приводит к полному разрушению вертолета. В этом случае предельное состояние определяется критической длиной трещины, которая не должна быть достигнута в процессе эксплуатации. Разрушение диска компрессора или турбины, как правило, приводит к предпосылке летного происшествия. Согласно требованиям к проектированию ВС и силовых установок, возникающие внутренние разрушения элементов конструкции двигателя [c.27]

Единичным оказалось разрушение от производственного дефекта, возникшего в материале лонжерона лопасти несущего винта вертолета Ми-6, изготовленного из сплава ЗОХГСА [80]. Поверхность лонжерона подвергают упрочнению для компенсации растягивающих напряжений от внешних нагрузок. Остаточные напряжения сжатия достигают 400 МПа. В рассматриваемом [c.48]

Второй класс повреждений материала деталей возникает в процессе эксплуатации. Наиболее типичным эксплуатационным дефектом материала является коррозия. От нее успешно защищаются с помощью нанесения всевозможных антикоррозионных покрытий. Однако в эксплуатации могут возникать механические повреждения деталей или не соблюдаться в полной мере условия хранения элементов конструкций, когда нет достаточных условий для защиты материала от коррозии и прочее. Поэтому на разных стадиях эксплуатации в элементах конструкции могут появляться коррозионные повреждения. Такая ситуация возникла, например, с лонжероном лопасти несущего винта вертолета, который изготавливается из алюминиевого сплава АВТ [80, 83]. В результате длительного хранения в лонжероне возникла коррозионная язва, от ко- [c.50]

Рис. 1.13. Фрагмент излома лонжерона вертолета Ми-8, изготовленного из алюминиевого сплава АВТ, около очага усталостного разрушения, образованного коррозионным растрескиванием материала по границам зерен

Усталостные трещины в ЛОНЖЕРОНАХ ЛОПАСТЕЙ ВЕРТОЛЕТОВ [c.629]

Зарождение усталостных трещин в эксплуатации в лонжеронах происходило от производственных дефектов материа.та и механических эксплуатационных повреждений. Места расположения повреждений были случайными в пределах сечения лонжерона, и для каждой лопасти сечение разрушения располагалось па разной длине от ее основания. В лонжеронах из алюминиевого сплава АВТ-1 усталостными повреждениями в эксплуатации были охвачены почти все возможные сечения по длине лопасти от й = 0,085 до й = 0,71. [c.629]

Вместе с тем, помимо разрушений лонжеронов из алюминиевого силава, в эксплуатации име. 1и место несколько случаев разрушений лонжеронов, изготавливаемых из высокопрочных сталей. Поэтому прежде чем перейти к подробному рассмотрению закономерностей разрушения лонжеронов, изготавливаемых из алюминиевого сплава АВТ-1, [c.629]

ГЛАВА 12. УСТАЛОСТНЫЕ ТРЕЩИНЫ В ЛОНЖЕРОНАХ ЛОПАСТЕЙ БЕРТОЛЕТОВ [c.630]

Рис. 12.1. Схема (а) нагружения лопасти вертолета в эксплуатации с указанием расположения мест (цифры 1,2...) возникновения дефектов по сечению лонжерона, изготовленного из сплава АВТ-1, а также б) схема лопасти несущего винта вертолета и (в) датчика-сигнализатора потери внутреннего давления в лонжероне

Сплавы обладают хорошей пластичностью в горячем состоянии и сравнительно легко деформируются в холодном состоянии после отжига. Листы из сплава В95 плакируют сплавом алюминия с 0,9— 1,3 % Zn для повышения коррозионной стойкости. Сплав В95 применяют в самолетостроении для нагруженных конструкций, работающих длительное время при <100—120 °С (обшивка, стрингеры, нпшпгоуты, лонжероны и т. д. силовые каркасы строительных сооружений и т. д.). Сплав В96 используют в виде прессованных и кованых изделий, рекомендуется для сжатых зон конструкций или для деталей без концентраторов напряжений. [c.330]

В первом случае полости между металлическими оболочками заполняют вспенивающимися пластиками на основе термореактивных или отверждающихся смол. Пластики вводят в жидком виде С добавлением газообразующих веществ и эмульгаторов. При нагреве до 150 — 200°С состав вспенивается и затвердевает, образуя пористую массу с объемом пор до 80-90% и плотностью 0,1-0,2 кг/дм. Прочность, жесткость и устойчивость систем в целом значительно увеличиваются, хотя и не до такой степени, как в случае введения металлических пространственных связей. Эту систему обычно применяют в сочетании с металлическими связями, поперечными (нервюры, шпангоуты) и продольными (лонжероны, стрингеры). [c.267]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Теория устойчивости упругих систем. Достижение нагрузкой величины критической эйлеровой силы может считаться за момент разрушения. Правда, как мы выяснили на примере сжатого стержня и на некоторых упрощенных искусственных примерах ( 4.5), достижение критической силы не всегда означает потерю несущей способностп. Но при Р> э прогибы начинают, как правило, расти чрезвычайно быстро, поэтому практически эйлерову силу можно принимать за разрушающую нагрузку. В отдельных случаях допускается и работа конструкций в после-критической области. В крыле самолета, например, под действием сжимающих напряжений, обшивка в эксплуатационных условиях может терять устойчивость, но силовая конструкция крыла — лонжероны и нервюры — продолжают сохранять несущую способность. [c.652]

Подобрать размеры сечения коробчатого лонжерона (балки), составленного из двух стенок 180x1 мм, двух горизонтальных листов толщиной t=3 мм и четырех равнобоких уголков по сортаменту при допускаемых напряжениях 1ст1= [c.111]

Определить площадь F прямоугольного сечения АА скобы, предназначенной для правки погнутых поясов лонжерона крыла самолета. Допускаемое напряжение [о]=1600 кГ1см . Максимальная сила, создаваемая скобой, равна Р=3600 кГ. Эксцентриситет равен e=2h. [c.157]

Я 1=40 см, заднего лонжерона Яа=20 см. Расстояние между лонжеронами В=56=Ю0 см. Площади поясов переднего утонжерона fi=6 см , заднего лонжерона Fi=3 см" , стрингеров /=0,б ом Толщина передней стенки [c.161]

Дюралевый сжатый раскос ферменного лонжерона самолета изготовлен из бульбового профиля двутавровой формы. Длина стержня /=800 мм. Концы раскоса следует считать полузащемлен-ными, принимая коэффициент приведения длины в формуле Эйлера равным 1/ 2. Наименьший момент инерции сечения [c.193]

Рис. 1.1. Распределение главных напряжений Oi и Oj по углам их ориентировки а" в нижней обшивке крыла самолета Ил-18 около оси среднего лонжерона между нервюрами № 5-6 (данные В. Г. Смыкова)

Упрочняющая поверхностная обработка деталей является одним из способов увеличения периода зарождения трещин при циклическом нагружении различных элементов конструкции. При такой обработке создаются остаточные сжимающие напряжения в поверхностном слое материала, что приводит к существенному повышению длительности периода зарождения усталостных трепщн в элементах авиационных конструкций. Это типичная ситуация для поверхности стоек шасси ВС, изготавливаемых из высокопрочных сталей, и лонжеронов лопастей несущих винтов вертолетов, изготавливаемых из алюминиевого сплава АВТ и стали ЗОХГСА. Поверхностная обработка влияет на перераспределение соотношения между длительностями периода распространения трещины и долговечностью. [c.65]

Лопасти несущих винтов вертолетов являются основным силовым элементом конструкции, разрушение которого в воздухе приводит к драматическим последствиям. Лонжероны лопастей изготавливают из алюминиевого сплава АВТ-1 и стали ЗОХГСА и 40ХН2МА. Подавляющее число не-силошностей лопастей, наблюдавшееся на вертолетах Ми-2, Ми-4 и Ми-8, было связано с возникновением и распространением усталостных трещин в лонжероне, изготавливаемом из алюминиевого сплава АВТ-1, который воспринимает основную внешнюю нагрузку. По химическому составу и механическим характеристикам Gq2 — (340-360) МПа и Q2 (420-550) МПа, материал всех исследованных лонжеронов соответствовал требованиям чертежа на алюминиевый сплав АВТ-1. [c.629]

Лонжерон представляет собой тонкостенную трубу (толщина стенки около 5 мм) с овализован-ным сечением и продольными внутренними ребрами жесткости, которая в полете испытывает скручивание и изгиб, а также осуществляется ее растяжение за счет динамических сил от вращения винта (рис. 12.1). В нем для фиксации возникновения несплошности у основания расположен датчик давления. Лонжерон спроектирован в виде сосуда под избыточным давлением, которое превышает на одну атмосферу давление окружающей среды. Его расчет на прочность и ресурс не подразумевает эксплуатацию по принципу безопасного повреждения. Однако для повышения надежности конструкции с учетом вероятного возникновения трещины, в том числе и из-за коррозии, было исполь- [c.629]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...