Кромка задняя носовой части

Академик С. А. Чаплыгин совместно с Н. Е. Жуковским сформулировал постулат, устраняющий неопределенность величины циркуляции для цилиндров, имеющих крыловой профиль (скругленная носовая часть и заостренная задняя кромка). Мы разъясним этот постулат в следующем параграфе. [c.252]

На базе серийного МИГ-9 ( ФС ) была создана двухместная летающая лаборатория для отработки системы наведения ракет класса воздух — корабль КС-1 Комета , которые в нормальном варианте запускались с бомбардировщика Ту-16 (подвешивались по одной под каждым крылом) и предназначались для поражения морских целей. Оператор системы наведения ракеты размещался в задней кабине, которая не была герметичной. На МИГ-9 Л , как и на ракете КС-1, были установлены две бортовые радиолокационные станции с антеннами в носовой части над воздухозаборником — РЛС облучения объекта, отраженные сигналы от которых принимали две антенны, расположенные в передней кромке крыла справа и слева от кабины пилота [c.71]

Типичный крыловой профиль с плавной носовой частью и острой задней кромкой показан на рис. 5.16. Характерные параметры крыла Ь — хорда, к — толщина, ЫЬ — относительная толщина, а — угол атаки. [c.86]

Если расположить щитки в самой нижней части задней кромки, то при отклонении вниз возникает большой момент на пикирование и при небольших значениях аэродинамического качества приведет к выходу корабля на отрицательные углы атаки. Это можно исправить, придав носовой части контейнера форму санок, которая увеличивает аэродинамический момент на кабрирование. [c.222]

Убедившись, что у модели нет дефектов, приступают к запуску. Для этого ее берут двумя пальцами за фюзеляж под крылом, несколько опускают носовую часть и, легко толкнув, запускают модель в полет. Если она опускает нос и летит быстро, резко снижаясь, немного отклоняют заднюю кромку стабилизатора вверх. Если же модель задирает нос или летит волнообразно (то поднимаясь, то опускаясь), заднюю кромку слегка опускают. [c.28]

Штыри для стыковки половин крыла выполняют из стальной проволоки ОВС (передний — диаметром 2,6 мм, задний — диаметром 2 мм) и закаливают. Затем их туго вставляют в гнездо носовой части фюзеляжа. Киль из липовой пластины толщиной 1,5 мм врезают в фюзеляж. Руль направления на петлях из лески прикрепляют к задней кромке киля. [c.111]

Готовую модель собирают, т. е. крыло устанавливают с помощью штырей на фюзеляже, стабилизатор привязывают резиновой нитью к площадке на хвостовой балке фюзеляжа. Собранную модель центруют. Для этого в камеру носовой части фюзеляжа загружают дробь или мелкие кусочки свинца. Центр тяжести данной модели должен быть на расстоянии 38—40 мм от задней кромки крыла. [c.113]

Регулируют модель путем подбора угла установки стабилизатора. Модель берут за фюзеляж под крылом и плавно запускают по наклонной траектории. Модель должна пролететь по прямой 20—25 м. Если модель поворачивает вправо или влево, отклоняют руль направления. При кабрировании модели немного опускают заднюю кромку стабилизатора, подрезая хвостовую стойку фюзеляжа, или добавляют груз в носовую часть. В случае резкого снижения модели поднимают заднюю кромку стабилизатора, помещая под нее тонкие прокладки из плотной бумаги, или уменьшают груз в носовой части. [c.113]

Поведение кривых 1-8 для данного варианта обтекания крыла в режиме сверхзвуковых кромок связано с интерференцией потоков от передней и задней его частей В этом случае течение на наветренной и подветренной передней части крыла известно. Это течение с переменными параметрами в центральной части крыла в конусе Маха и примыкающие к нему наклонные ударные волны или волны разрежения для наветренной или подветренной сторон крыла соответственно. При этом на подветренной стороне крыла границы конуса Маха могут быть слабыми ударными волнами. На самих кромках крыла существует скачок параметров течения при переходе с одной поверхности крыла на другую. Когда поверхность крыла претерпевает излом, указанные выше решения являются начальными условиями для обтекания задней части крыла в плоскости, проходящей через линию излома. В этом случае крыло по линии излома обтекается потоком газа, возмущенным носовой частью, а боковые кромки - невозмущенным набегающим потоком. [c.169]

ОК "Буран" выполнен по самолетной схеме типа "бесхвостка" с низко расположенным треугольным крылом двойной стреловидности по передней кромке. Аэродинамические органы управления включают элевоны, балансировочный щиток в хвостовой части фюзеляжа и руль направления, который, раскрываясь по задней кромке, выполняет функции воздушного тормоза. Посадку "по-самолетному" обеспечивает трехопорное с носовым колесом выпускающееся шасси. [c.80]

С установленным резиномотором должен находиться перед задней кромкой крыла на расстоянии 30 мм от нее. Если положение ЦТ отличается от указанного, загружают носовую или хвостовую часть фюзеляжа. [c.125]

При задней центровке ЦТ находится ближе к задней кромке крыла — носовая часть слишком легкая. Модель будет кабриро-вать — лететь волнообразно. Этот недостаток устраняют, добавляя груз в носовую часть фюзеляжа. [c.28]

Мы номним, что, но крайней мере, в соответствии с теорией несжимаемых невязких жидкостей, давление на передней и задней частях обтекаемых участков уравновешивает друг друга (рис. 44), как предсказано теоремой Даламбера. Очевидно, что эта теорема не применима к сверхзвуковому течению. Для низких скоростей мы обычно используем профиль крыла с затупленной носовой частью основное требование к приданию обтекаемой формы — острая задняя кромка. Для сверхзвуковых скоростей затупленная носовая часть довольно невыгодна из-за большого угла наклона, который она влечет при этом острая задняя кромка почти не помогает, потому что мы не можем избежать отрицательного давления на задней части профиля. Важнейшим требованием для профилей сверхзвуковых крыльев является малая относительная толщина, т. е. малое значение отношения между максимальной толщиной и длиной хорды. [c.117]

Инженеры-проектировщики предусмотрели совершенно новую кабину для экипажа. Пилот и оператор располагались друг за другом в герметичной кабине почти полностью выпрямившись. В результате поисковый радар без проблем размещался в носовой части фюзеляжа. Однако из-за установки FuG 240 были необходимы еще и другие меры после того как не удалось улучшить характеристики продольной устойчивости самолета, инженеры установили на задних кромках консолей крыла два вертикальных оперения. У фирмы Гота также, подобно решению Арадо , эти вертикальные поверхности должны были взять на себя функции аэродинамических гребней в чувствительных местах между рулями. Когда расширенные требования марта 1945 года сделали необходимым третьего члена экипажа, Гота нашла для Р60С необычное решение штурман и оператор были размещены в положении полулежа под остеклением, вписанным в контур крыла (слева и справа от пилота), С запасом топлива 4000 кг этот вариант достиг максимальной расчетной продолжительности полета - 3,55 часа. [c.155]

Самолет ГАЗ 5 представлял собой четырехстоечный биплан с кр ыльями толстого профиля и с фюзеляжем во всю высоту бипланной коробки крыльев. В носовой части фюзеляжа устанавливался довольно мощный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза в 300 л. с., сразу за противопожарной перегородкой которого в фюзеляже размещалась довольно просторная четырехместная пассажирская кабина. Двухместная открытая кабина экипажа для летчика и бортмеханика оборудовалась довольно необычно — она находилась за пассажирской кабиной и задней кромкой крыльев почти в задней части фюзеляжа. Конструкция самолета ГАЗ 5 была цельно деревянная с небольшим применением металла, в основном с полотняной и частично фанерной [c.357]

В случае резкого снижения модели с большой скоростью, между задней кромкой стабилизатора и брусочком прокладывают кусочек плотной б1умаги, сложенной два-четыре раза. Регулировать полет модели путем увеличения или уменьшения загрузки носовой части модели свинцом не рекомендуется. [c.209]

Если для сверхзвукового полета взять профиль с округленной носовой частью, который применяется для дозвукового полета (рис. 25,а), то перед профилем возникнет прямой скачок уплотнения, следовательно, скорость потока снизится до дозвуковой. Чтобы избежать прямого скачка, переднюю и заднюю К1ромки профиля делают заостренными (рис. 25,6). Наиболее выгодным профилем для сверхзвукового полета является профиль, показанный на рис. 25,6 сплошной линией. Однако профили с заостренными кромками должны быть различными в зависимости от величины сверхзвуковой скорости. [c.86]

Канар (по-французски — утка ) представлял собой трехстоечный биплан с четырьмя вертикальными перегородками. Коробка крыльев и фюзеляж с двухместной кабиной опирались на четыре широких поплавка. Они имели вид плоских снизу и сверху немного выпуклых фанерных коробок с заостренными передней и задней кромками. Три поплавка устанавливались под крыльями, четвертый — под носовой частью фюзеляжа. Поплавки крепились к самолету на стойках (задние — с пружинной амортизацией). [c.8]

Проект А-12 был выполнен по модифицированной схеме бесхвостка с крылом, плавно сопрягающимся с фюзеляжем, — позже такая схема получит название интегральной. Треугольное среднерасположенное крыло с положительным углом стреловидности по передней кромке 60° и отрицательным в 10° по задней имело очень тонкий двояковыпуклый профиль. С внешней стороны гондол двигателей применена коническая крутка носка крыла. Характерный внешний вид самолету придают развитые боковые наплывы, занимающие до 40% длины фюзеляжа, подобные боковые выступы сделаны и на внешних бортах гондол двигателей. Паплывы выполняют роль фиксированных передних поверхностей схемы утка . Они оказывают благоприятное влияние на несущие свойства крыла, улучшают продольную и боковую устойчивость самолета, уменьшают изгибающий момент, действующий на носовую часть фюзеляжа. [c.108]

Согласно окончательному проекту самолет Ту-130 представлял собой сравнительно небольшой летательный аппарат длина — 8,8 метра, размах крыла — 2,8 метра и высота — 2,2 метра. Для Ту-130 была выбрана аэродинамическая схема самолета- бесхвостки . Он имел клинообразный фюзеляж полуэллиптического поперечного сечения с тупой носовой частью. Пизкорасположенное треугольное крыло небольшой площади с углом стреловидности по передней кромке 75° имело по всему размаху элевоны. Вертикальное оперение самолета состояло из двух килей верхнего и нижнего, расположенных в задней части фюзеляжа. Па обеих половинах киля имелись тормозные щитки, открывавшиеся по схеме ножниц , с приводом от автономной электрогидрав-лической системы. Профили крыла и органов управления выполнялись клинообразными. [c.235]

В лобовую (носовую) часть центрального звена (между двумя необлегченными нервюрами) вклеивают мотораму из фанеры толщиной 10 мм. Центральную часть от лонжерона до задней кромки обшивают тонким липовым шпоном. В этом месте приклеивают хвостовую балку из липы, имеющей в сечении форму вытянутого эллипса. [c.136]

Хвостовая часть отсека лопасти с трубчатым лонжероном включает в себя переднюю стенку корытообразного сечения, к которой приклеивают обшивку, торцевые нервюры и сотовый заполнитель. Для придания жесткости задней кромке в нее вклеен текстолитовый стрингер. Усиливающие подкладки приклеены для устранения резкого изменения жесткости в местах соединения обшивки с профилем передней стенки и сходят на ус в направлении к задней кромке отсека. Сотовый блок склеен из листов алюминиевой фольги и придает жесткость хвостовой части отсека. По бокам хвостовой части имеются торцевые нервюры, к которым прикреплены боковые накладки, предназначенные для соединения винтами носовых и хвостовых частей отсеков. Спереди хвостовой части приклеен дюралюминиевый башмак 1 с выступающими передними поясами, которые охватывают сзади часть лонжерона и опираются на хомуты 4, приклеенные к лонжерону 3 (рис. 7.22). Это позволяет восприни- [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...